Интервју: Алфонсо Албаиса, директор дизајна Инфинитија

Више од 20 година, Ниссанов луксузни бренд Инфинити опонашао је доминантне немачке произвођаче луксузних аутомобила, али се борио да створи јединствени идентитет за себе. Током протеклих неколико година, Инфинити је лансирао смелије дизајне под управом извршног директора дизајна Алфонса Албаисе у покушају да се разликује од конкуренције.

Дигитал Трендс је састао са Албаисом на сајму аутомобила у Њујорку 2017. како бисмо разговарали о дизајну, Инфинитијевом новом СУВ-у ККС80 Монографија концепт и како нове технологије као што су електрични погони и аутономна вожња могу променити начин на који аутомобили изгледају у будућност.

Дигитални трендови: Како идете на стварање кохезивног дизајнерског језика за бренд аутомобила?

Алфонсо Албаиса: То је веома директна полазна тачка за ову дискусију (смех). Оно што се обично дешава када дођете на посао је да одмах процените портфолио. Онда прво сазнате план обнове, то је помало досадан део.

Затим почињете да бирате која ће бити икона и морате заиста да водите рачуна да идентификујете која је то.

Много тога са овим питањем је убеђивање људи да се преселе са места на коме су данас. Чак и ако су фрустрирани због тога где су данас, они су такође разумљиво скептични у погледу тога где ћете ово одвести.

Дакле, много ствари са променом бренда је причање прича, уверавање и показивање примера.

Једном тиАко сте завршили са разговором и имате те кључне елементе, како да их примените на униформан начин на различите типове возила?

То је мало полиције и вођења. Не волим превише правила. Увек правимо изложбене аутомобиле који показују најчистији облик нашег израза. То инспирише моје глобалне тимове. Понекад људи мисле да су изложбени аутомобили само за спољашњи [утицај]. У ствари, нису. Вредност за мене је више унутрашња, јер имамо физички објекат који представља шта можемо, шта треба да радимо. А онда, пошто имамо четири студија, сви то виде и, као музичари, рифују по томе.

Шта мислите шта Инфинити поручује дизајном који нису други луксузни брендовине? Шта те чини посебним?

Мислим да имамо осећај за уметност и присуство који је мало другачији. Вероватно смо мало смелији у облику и изразу, једноставно неограничени царроззерие [италијански израз који се обично користи за ручно направљену каросерију аутомобила], мало више од других.

Инжењеринг је и то схватио као своју ствар. Дакле, панели каросерије на К60, који су необично дубоки и емотивни, што је [нешто] што други тренутно немају. На К60 то мешате са чињеницом да имате 400 коњских снага, тако да имате техничку изврсност са овом врстом уметности.

Да ли постоји велики притисак на инжењеринг у погледу онога што желите да радите као дизајнери, у односу на оно што они сматрају изводљивим?

АА: Мислим природно, јер дизајнери немају техничку позадину. Наш однос тренутно је добар јер славимо оно што они могу да ураде, на неки начин. Наш стил није тако површан, у смислу да славимо способност производње да печати веома дубоке панеле. Телеграфишемо ово, искрени смо у вези тога. Дакле, немамо конфликтне односе.

Да ли мислите да ће алтернативни погони попут електричних или горивих ћелија у великој мери утицати на дизајн?

За Инфинити, мало као Јагуар, вероватно. Обе врсте имају силуету везу са великим моторима. Наш је био осмоцилиндрични. Дошли смо из ове велике хаубе, задње кабине, погона на задње точкове, а електрификација је другачија.

Немамо електрични аутомобил, сада не причамо о томе, али на крају морамо да почнемо да разговарамо о томе. И пре електрификације имамо смањење броја запослених. Могу да замислим дан када шестоцилиндрични мотор није неопходан. Зато што је то сасвим природно, то је домино. Осам је отишао, зашто? Зато што шесторица могу да испоруче исту моћ.

Дакле, може се претпоставити да ће, мешањем тог електромотора са унутрашњим сагоревањем, у будућности четвороцилиндраши имати исти обртни момент као и осмоцилиндрични. Па онда на крају почнете да се питате зашто имате велике капуљаче.

Али концепт ККС80 Монографије Инфинити представљен овде у Њујорку има веома велику хаубу. Описујете то као фокусирање на стил будућих СУВ-ова пуне величине. Које су кључне тачке које очекујете да пренесете у производне моделе?

И такође како узети језик. Зато што је језик који имамо данас мало лаган, а конкавност површина вам даје веома окретан осећај, чак и са великом хаубом и сличним стварима. Аутомобили не изгледају тешки. Дакле, једна од ствари о којима смо разговарали са тимом била је да ли је К60 Микеланђелов Давид, требало би да направимо аутомобил који је више Роденов Мислилац. То је био главни посао на томе: покренути комуникацију масовније, више обима, снаге, али елеганције.

Можемо ли ускоро очекивати нови производни модел ККС80?

Наравно. Увек када почнемо да причамо о нечему, нешто долази. Не кажем да долази нови, али на сцени је остало неколико аутомобила [што указује на друге аутомобиле на Инфинитијевом штанду аутомобила у Њујорку] који нису преуређени.

Поред примене ИнфинитијаДизајнерски језик према том необичнијем облику, једна од истакнутих карактеристика на Монографији је пар носача камера за задњи поглед. Можете ли рећи одакле је дошла идеја да се они интегришу и да ли постоји могућност да се користе у серијском аутомобилу?

Тај је још увек у рукама регулатора, да будем искрен. Већина нас је спремна, а већина нас наговештава како бисмо то питање решили.

Технолошки следећи корак су ове камере свуда, јер то ионако радимо аутономно, и то је од суштинског значаја. Количина сонара и камера на аутомобилу у блиској будућности заиста је вишеструка од данашње.

Такође са тим делом [камере] је било како направити аеродинамику и сличне ствари, са огромним аутомобилом. Јер оно што се дешава са хибридима и другим стварима је да величина више није битна. У прошлости су се људи осећали кривим због величине јер је неефикасна... и „како се паркираш?“ Али сада се аутомобили сами паркирају и не морате да се замарате тиме. Дакле, све велике препреке су нестале.

Поменули сте аутономну вожњу. Да ли мислите да ће то променити начин на који су аутомобили дизајнирани на било који начин?

Да, посебно ентеријери. Такође екстеријери у смислу да – нико од нас то још увек не показује – али аутомобил мора да сигнализира другим аутомобилима да је у потпуно аутономном [режиму]. То није само љубазност; људи желе да знају да особа у следећем аутомобилу не вози.

Ово ће се вероватно урадити помоћу осветљења. Неће бити као да опасности трепћу, јер то такође одвлачи пажњу. Дакле, сви ћемо морати да смислимо начин да покажемо да је аутомобил у аутономном [режиму].

Такође, када сте у ауту, шта радите када се волани повуку, када вам буде удобно, када сте у аутономном [режиму]?

Дакле, очекујете да ће аутомобили у којима су ручне команде сувишне доћи релативно брзо, довољно брзо да бисте морали да почнете да размишљате о томе?

У мом свету да, јер смо три године испред. Аутомобилу ће увек бити потребан начин да врло брзо поврати људску контролу. Ове идеје волана који се повлаче, нисам сигуран, заиста. Како се брзо враћаш?

На крају дана, аутомобил ће искочити из аутономне [вожње] када не препозна где се налази. То може бити значајно, али може бити и споредна ствар, као да пролазите кроз подручје које има пут изградње, и не преузима траке, а грађевинска зона више не прати претходну подаци о путевима. Дакле, не само да сте изгубили камеру, већ сте изгубили и податке о путу.

Дакле, ауто ће вероватно искочити, а ако је волан негде другде, то би могао бити проблем.

Препоруке уредника

• Хиундаи Соната турбо 2020 показује вредност и перформансе могу ићи руку под руку
• Цадиллац-ова нова ЦТ5 лимузина за 2020. омогућава вам супер крстарење широм Америке
• Ниссан ГТ-Р Нисмо 2020 губи тежину, користи тркачке трикове да остане оштар
• 2020 Ацура ТЛКС ПМЦ Едитион је обична лимузина направљена у фабрици супераутомобила
• Кросовер Линцолн Цорсаир 2020 је мале величине, али велики по луксузу