За многе људе, заглавити се на црвеном светлу је као да буду увучени у црну рупу. Чини се да време успорава, било зато што особа за воланом мисли да је светлу потребно предуго да се промени, или зато што она мисле да сада имају бескрајну количину времена да пошаљу поруку, пијуцкају пиће или генерално игноришу шта се дешава испред њих.
Садржај
- Како то функционише?
- Прочитајте ситно писмо
- На путу
- Зелено светло за повезанију будућност?
Ауди користи технологију да би возачима пружио мало више јасноће. Немачки произвођач аутомобила информације о семафору (или ТЛИ, скраћено) систем омогућава аутомобилима да „разговарају“ са семафорима, дајући возачу одбројавање до зеленог светла. То је релативно једноставна карактеристика за коју је Ауди рекао да је дизајнирана да смањи стрес возача, али технологија која стоји иза тога могла би да промени аутомобилски пејзаж.
Препоручени видео снимци
Али да ли ова технологија функционише данас, у стварном свету? Да бисмо сазнали, зграбили смо привезак за кључеве а
Ауди А8 2019 и провео неколико дана у вожњи око једног од неколико градова Сједињених Држава у којима је ТЛИ покренут и ради. Црвена светла су обично пропаст возача, али смо потражили онолико колико смо могли да нађемо да бисмо систему дали потпуну процену.Повезан
- Ауди је научио аутомобиле да разговарају са семафорима, а они ће бити још брбљивији
- Ц-В2Кс систем помаже аутомобилима да се крећу раскрсницама, чак и без видне линије
Како то функционише?
Систем је облик возила на инфраструктуру (В2И) комуникација. Као што име каже, ово се састоји од додавања опреме возилима и повезаној инфраструктури која им омогућава да преносе и примају поруке. Све што је опремљено за В2И може да шаље и прима податке као што су локација возила у покрету или, у случају Аудијевог система, статус семафора.
Постоје слични системи који омогућавају возилима да међусобно комуницирају директно. Ово је познато као возило на возило комуникација, или В2В. И В2В и В2И се понекад заједнички називају В2Кс (возило-свему). Основни концепт је исти у свим случајевима.
О овој врсти технологије се годинама говори као о начину да се побољша безбедност и понуди нове услуге возачима. Панасониц тестира како технологија може побољшати безбедност на раскрсницама у Денверу, док Форд верује да би комуникација између аутомобила могла на крају елиминисати потребу за семафоре и знаке за заустављање.
Поред тога што смо били на правом географском подручју, био нам је потребан прави аутомобил и прави услови да бисмо искористили предности ТЛИ.
Међутим, имплементација је била прилично спора. Неки произвођачи аутомобила, као што су Цадиллац и Мерцедес-Бенз, су унапред опремили аутомобиле за В2Кс, без икаквог правог плана о томе како да користе технологију. Ауди је једини произвођач аутомобила који користи В2В/В2И/В2Кс за изградњу нових функција за своје купце. Поред ТЛИ, Ауди нуди и интегрисани транспондер за путарину на одређеним моделима заснованим на истој тех.
В2И је цевовод, али, као што је често случај са новом технологијом, подаци су нафта. Ауди сарађује са независним добављачем Услуге саобраћајне технологије (ТТС) да добијете податке за предвиђање када ће се променити семафор. ТТС ради са општинама како би добио приступ подацима из система за контролу саобраћаја. Затим користи те податке и процесе машинског учења за предвиђање предстојећих семафора.
Међутим, градови и даље морају да дозволе приступ својим подацима о семафорима. ТТС преузима водећу улогу у томе, иако понекад користи Ауди и друге купце да „лобирају за стратешке локације“, рекао је портпарол ТТС-а за Дигитал Трендс. ТЛИ је покренут 2016. године, а Ауди тврди да сада ради на више од 4.700 раскрсница у САД у 13 општина, укључујући Лос Анђелес, Лас Вегас и Вашингтон, ДЦ. Ауди такође недавно је додала функцију – названо Греен Лигхт Оптимизед Спеед Адвисори (ГЛОСА) – који возачима говори прецизну брзину да ухвате следеће зелено светло. Међутим, Ауди је још увек далеко од потпуне покривености широм земље.
Прочитајте ситно писмо
Поред тога што смо били на правом географском подручју, био нам је потребан прави аутомобил и прави услови да бисмо искористили предности ТЛИ. Систем је доступан на свим Ауди моделима за 2019. осим А3, ТТ и Р8, као и на одређеним возилима из година модела 2018 (А4, А5, К5/СК5 и К7) и 2017 (А4 и К7).
ТЛИ захтева ан Ауди Цоннецт Приме телематичка претплата. Шестомесечна проба је укључена у нове аутомобиле, али након тога Ауди наплаћује 199 долара за шест месеци, или 499 долара за 18 месеци. Наравно, та стопа такође купује функције као што су саобраћај у реалном времену и информације о цени горива, повезивање са Гоогле Еартх-ом и Гоогле гласовна претрага.
Ауди жели да возачи обрате пажњу на своју околину када је време за кретање, а не на тајмер на контролној табли.
Корисничко упутство за наше Ауди А8 2019 тестни аутомобил је такође приметио да је ТЛИ „подложан одређеним системским ограничењима“. Систем можда неће радити ако возач прекорачује ограничење брзине, или ако је следећи семафор удаљен мање од 100 стопа, упутство рекао.
Инфраструктура података такође мора бити у врхунском облику. Питања сајбер безбедности, као напад рансомваре-а који је уништио објекте Министарства саобраћаја Колорадо, могао би утицати на систем (Ауди тврди да не прикупљају податке о клијентима), као и непредвидиви догађаји као што су саобраћајне несреће или лоше временске прилике, према ТТС-у портпарол. У Тексасу, мишеви су „направили неколико прекида рада“ на одређеним локацијама, рекао је портпарол.
На путу
Имајући све то на уму, склизнули смо у удобно, кожом пресвучено возачко седиште нашег тестног аутомобила А8 и усмерили луксузну лимузину ка најближем семафору. Тестирали смо систем у Вајт Плејнсу у Њујорку, предграђу Њујорка око 25 миља од Менхетна. ТЛИ није уживо у самој Великој јабуци, али смо и даље имали више од 80 повезаних раскрсница за игру. Дођите до једне од тих раскрсница и на средини се појављује слика семафора Виртуелни кокпит кластер дигиталних мерача, са тајмером који одбројава до зелене боје.
Прва ствар коју смо приметили је да одбројавање до зеленог светла заправо не иде све до нуле. Ово је дизајнирано: Ауди жели да возачи обрате пажњу на своје окружење када је време за кретање, а не на тајмер на контролној табли. Произвођач аутомобила је напоменуо да је ТЛИ само за пружање информација и да возачи морају да буду на опрезу у сваком тренутку.
Одбројавање је дизајнирано тако да се заустави на око пет секунди пре него што се упали зелено светло, али пронашли смо неке варијанса, са интервалом између краја одбројавања и зеленог светла понекад и до осам секунди.
В2Кс има потенцијал да учини путеве безбеднијим и учини живот лакшим за возаче.
То је под претпоставком да ТЛИ чак може да схвати да је аутомобил заустављен на светлу. Снимили смо резултате за 114 црвених светала. Систем нам је могао дати одбројавање за 49 њих, али је такође пропустио 47. У неким случајевима, ТЛИ би прочитао семафор, а затим не би препознао исто светло неколико минута касније. Понекад је прескочио пиштољ, што указује да је светло било црвено док је још увек било зелено (пет пута) или обрнуто (осам пута). У пет случајева, систем није био у стању да успостави циљну блокаду на семафору довољно дуго да започне одбројавање.
Међутим, то није био потпуни неуспех. ТЛИ је успео да идентификује нека црвена светла чак и када није било директне линије вида, дајући нам унапред упозорење да успоримо због нечега што нисмо могли да видимо сопственим очима. Такође је могао да нам да препоруку за брзину да ухватимо зелено светло 26 пута. У свим случајевима препорука је била да се вози прописаном брзином. Када би више аутомобила имало ту функцију, то би могло помоћи у одржавању протока саобраћаја. Возачи не би морали стидљиво да улазе у раскрснице плашећи се да ће се светло променити.
Међутим, открили смо да је ТЛИ превише недоследан. Уместо да нагађамо када ће се светло променити, често смо морали да нагађамо како ће систем реаговати када се приближимо раскрсници. Чак и овај мање него савршен ниво перформанси захтева значајна улагања у повезани саобраћај светла, као и сарадња између Аудија, сервис провајдера ТТС-а и влада градова попут Беле Плаинс. Приказује изазове са којима се компаније суочавају док се залажу за више повезаних аутомобила и инфраструктуре.
Зелено светло за повезанију будућност?
Ауди жели да његови аутомобили наставе да причају. Произвођач аутомобила може на крају да интегрише информације о семафору са навигационим системима, или чак систем старт-стоп мотора. И друге компаније ускачу у то. Форд планира да инсталира верзију В2Кс у сваком новом возилу продаје се у САД до 2022. Технологија би се такође могла применити на аутомобиле који се сами возе: Аптив и Лифт већ га користите у Лас Вегасу да кажете прототипима самовозећих аутомобила када се упали зелено светло.
Међутим, на основу нашег искуства са ТЛИ, чини се да је В2Кс још увек у току. Ради само у одређеним градовима, само у новим луксузним аутомобилима једне марке са плаћеним претплатама за пренос података, а наша пробна вожња је показала да је мање него поуздан. Проширење употребе ове технологије захтева скупа улагања произвођача аутомобила и градских власти у хардвер и податке инфраструктуру, као и координацију како би се осигурало да све ради исто свуда, без обзира на марку или модел. В2Кс има потенцијал да учини путеве безбеднијим и учини живот лакшим за возаче. Али за откључавање тог потенцијала биће потребно много више стрпљења него што је потребно да се сачека црвено светло.
Препоруке уредника
- Форд каже да ће његови будући аутомобили опремљени В2Кс разговарати са пешацима, инфраструктуром
- Ауди унапређује технологију која учи аутомобиле да разговарају са семафорима
- Јагуарова В2Кс технологија ће вас спречити да се заглавите на црвеним светлима
