Да ли ће аутономни аутомобили искоренити возачке послове? Не задржавајте дах

Аутоматизација, сигурност посла и вожња камиона били су у центру пажње прошлонедељне демократске дебате. Андрев Ианг и Елизабетх Варрен посебно су се препирали око тога да ли ће аутоматизација убити радна мјеста и уништити индустрију камиона. Без сумње, у наредних 10 година ће се видети драстичне промене у начину на који аутомобили и камиони померају нас и наш терет.

Али следећа деценија промена ће подразумевати много мање промене него што многи људи – укључујући и председничке кандидате – очекују. 2020-те вероватно неће донети летеће аутомобиле, соларне путеве или роботске гасне пумпе. Као и већи део нашег тренутног света и технологије, 2020-те ће највероватније видети стапање невероватно футуристичког са страшно аналогним.

Ипак, наслови би вас натерали да верујете у нешто друго. Ако чак и лабаво пазите на вести о аутономној вожњи, несумњиво сте видели десетине најава без даха у којима се проглашава да ће аутомобили без возача бити на нашим путевима за само наредних 5 година. Нека буде 10. Још боље, 20.

Заиста, технологија самосталног управљања узима толико кисеоника из јавног дискурса да генерал Чини се да је јавности недостајало не само оно што се тренутно дешава, већ и оно што можемо очекивати да видимо следећи. Савет: то није систем за вожњу без волана.

„Мислим да уопштено гледано, јавност и наши законодавци нису у складу са последицама технологије и шта је индустрија нужно покушавам да урадим“, рекао је за Дигитал Трендс Валли Стеагалл, потпредседник Савета за технологију и одржавање Америчког удружења камиона. интервју. „Можете аутономно возити тачку А до тачке Б. Немојте ме погрешно схватити. Та технологија? Можемо то да урадимо. Тешке су све ствари које га чине безбедним и одрживим."

Ниво 5 потпуно аутономна вожња је ђаволски тежак проблем. То је задатак који је толико тежак, да компјутерски систем може да се ухвати у коштац са било којом ситуацијом по било ком времену и било ком пут би вероватно био толико напредан да би био самосвестан - у том тренутку би вероватно унајмио шофера да га око. Занемарите потпуну аутономију нивоа 5 за сада. Непосредна будућност је у телеоперацијама.

Телефонирајте пријатељу (возачу).

Постоји жестока дебата о томе какав ће утицај самовозећи аутомобили имати на економију и шта ће то тачно значити за радна места људи. Једна процена указује на утицај на једно од сваких девет послова на које на неки начин утиче прелазак на аутономна возила. То је запањујућа бројка. Друге процене су само 1 милион погођених послова, или једно на свака 132 радна места. Нико заиста не зна, а истина је вероватно негде између. Оно што је сигурно је да ће у будућности бити много промена посла - не нужно губитака - због самовозећих возила.

Индустрија вожње камиона на дуге релације ближа је непосредном крају овог проблема. Наиме, имају Још 60.000 радних места него имају људе да их попуне.

„Гбез обзира на стопу флуктуације возача и недостатак возача, не бринем се да ће возачи на даљину изгубити посао, а не бринем ни да ће механичари изгубити посао“, каже Стеагалл. „Веома сам оптимистичан по питању улоге технологије као повећања вредности људи и надам се да ће донети више стабилности у та радна окружења – а не супротно.

Читаоци бистрих очију могли би да виде овај недостатак радника као потпуно супротан проблем од онога о чему говоре Ендрју Јанг и други кандидати. Ово је стално растући проблем у транспортном простору, и где су многи видели потребу за повећањем плата како би привукли нове возаче, Силицијумска долина је увидела потребу за технолошким решењем. Уђите у телеоперације и шта „аутономно“ данас уопштено значи.

Док читате ово, вероватно постоје полу-камиони који крстаре Флоридом и којима не управља камионџија за воланом, већ камионџија за столом. Старски Роботицс недавно дебитовао свој возни парк камиона са даљинским управљањем које контролишу возачи далеко у анонимним канцеларијама препуним низа екрана и управљачких поставки познатих сваком озбиљном љубитељу тркачких видео игара.

Контролори телеоперације тренутно контролишу камионе, виљушкаре, роботе за доставу и још много тога. У неким случајевима употребе они увек имају контролу, док у другим преузимају само када возило наиђе на непознате или необично тешке околности. За транспорт камиона, то значи последњих 100 јарди или нешто више од пристаништа или складишта – аутопутеви и путеви између њих су релативно једноставни и довољно једноставни да АИ може сама да се носи. То значи да би један телеоператер могао да буде одговоран за више камиона одједном, што би одмах довело до великог удубљења у мањку од 60.000 возача.

„Овде би технологија могла да реши део промета и огроман проблем недостатка возача са великим транспортом, посебно“, каже Стеагалл. Али он наглашава да технологија још треба да сазре пре него што може да буде заиста корисна. „Да бисмо остали без возача, потребна су нам боља прогноза и мерење перформанси. Да би то заиста било безбедно и да не бисте имали возача у таксију, морате да замените осећај тог возача возила са нервним системом који је довољно напредан да препозна када је нешто погрешно. Прекидач отворених врата? То је једна ствар, али знати да је приколица запаљена или да нешто вибрира на начин који није нормалан, али заиста ништа не испаљује шифру грешке? То су ствари које још не можемо да урадимо. Повратне информације које су вам потребне од возила, да бисте били безбедни, знатно су више него што тренутно имамо.”

Дуг пут је пред нама

Ипак, упркос изазовима, телеоперације се брзо шире на компаније које се сами возе, како додатни сигурносни слој и као тренутно решење за нерешиви проблем који је ниво 5 аутономија. Сви можемо очекивати да видимо да се „возачи на даљину“ све чешће појављују у нашем свакодневном животу као возачи шатла, пилоти трајекта, па чак и таксисти далеко пре било какве потпуне могућности самосталног управљања.

Телеоперације и аутономни камиони неће уништити цео сектор транспорта. Уместо тога, ове технологије ће једноставно попунити празнину у запошљавању која је нерешива већ неколико година. Наравно, то ће вероватно утицати на стајалишта камиона, кафиће и праонице камиона. Има велике истине у томе. Али вероватно сте приметили на неком међудржавном путовању да се индустрија камиона не прилагођава најбрже новим технологијама. Многи камиони на путу стари су деценијама. Биће потребан већи део 2020-их да се тај сектор пребаци на телеоперације и делимичну аутономију. Сектори и компаније које зависе од возача камиона полако ће се удаљавати, а неће нагло остати без посла.

Да, неки људи ће изгубити посао. Да, неки људи ће добити посао. То се зове активна економија и нема потребе да буде предмет председничке дебате. Аутоматизација ће доћи и трансформисати многе ствари, али можете бити сигурни да ће камиони и возачи камиона преживети. Путовање на посао би могло бити само до кућних телеоперационих поставки уместо до кабине Мацка или Петербилта.

Сада, ако желимо да се наши политичари расправљају о томе да ли од њих треба тражити да носе панталоне док даљински управљају полу-камионитом од 70.000 фунти, ја сам за то.

Препоруке уредника

• Како је велики плави комби из 1986. отворио пут самовозећим аутомобилима
• Ваимо-ови аутомобили који се сами возе не могу се заситити једне слијепе улице
• Будућност транспорта: Самовозећи аутомобили? Покушајте све сами да возите
• Самовозећи виљушкари су ту да револуционишу складишта, у добру и злу
• Форд објављује податке о самовозећим аутомобилима како би подстакао даља истраживања