Не може свако да приушти Лекус. У ствари, за већину купаца аутомобила, плаћања за аутомобиле почетног нивоа као што су Форд Фиеста или надолазећи Цхеви Сониц су много пријатнија. Ипак, ти мали аутомобили не пружају довољно простора за терет. Следећи корак напред – возила као што су нови Форд Фоцус и Цхеви Црузе – су реалистичнији за свакога ко има децу, треба да возите на велике удаљености током свакодневног путовања или само желите неколико додатних погодности осим контрола климе и залиха радио. Занимљиво је да ови приступачни аутомобили превазилазе основе – неки чак укључују функције самопаркирања, навигацију скретање по скретање и неколико других скривених изненађења. Али који је заиста крајњи победник у групи?
Упоредили смо лидере у категорији, укључујући Форд Фоцус, Цхевролет Црузе, Хиундаи Елантра и Хонда Цивиц, раме уз раме да видимо шта сваки доноси на сто на овом конкурентном и вредном тржишту.
Препоручени видео снимци
Форд Фоцус 2012, 18.200 долара
Писали смо о Форд Фоцус 2012 у раној шпици пре неколико месеци. Већина наших налаза се није превише променила, али ћемо рећи да је Фоцус убедљиво технички најнапреднији у заокружењу. Постоје нивои опреме који укључују функцију самопаркирања (притиснете дугме и аутомобил ће се паралелно паркирати уместо вас), интерфејс екрана осетљив на додир за контролу климе и радија, па чак и бежични систем у аутомобилу који може да дели сигнал са вашег сопственог 3Г УСБ модема преко Ви-Фи мреже. Фоцус заправо има два УСБ порта, тако да можете користити један за УСБ стицк и један за свој МП3 играч.
Фоцус је једино возило у нашем скупу које има детекцију мртвог угла као стандардну понуду. То значи да ћете видети упозорење у бочном ретровизору ако је аутомобил у следећој траци. Такође, Фоцус је јединствен по томе што нуди сензоре (напред и назад) који вас упозоравају на све потенцијалне савијање блатобрана. Ту је и јединствен систем за унос кључа који можете користити за програмирање возила за одређене возаче. На пример, можете да подесите звоно да звони за возача тинејџера када пређе 60 мпх или да ограничите максималну брзину. Можете чак и да подесите радио тако да се музика може пуштати само на одређеном нивоу јачине звука.
Што се тиче утисака у вожњи, Фоцус користи нови систем векторисања обртног момента који чини скретање мало лакшим. (Укоченост у кривинама је обележје приступачних аутомобила и један од главних разлога зашто људи често прелазе на скупљи седан пуне величине као што је Цхеви Импала.) Такође вреди напоменути да, иако је наш утисак у вожњи првобитно био да се мотор од 160 коњских снага осећао недовољним на калифорнијским путевима и у густом саобраћају, прилично је спортскији од 138 коњских снага Црузе.
У међувремену, само Фоцус нуди систем за доливање горива без поклопца као стандардну карактеристику на свим нивоима опреме, што је помало изненађујуће за приступачну лимузину, али је чешће код возила виших разреда. укључујући кросовере и СУВ-ове пуне величине. Уз то, Фоцус губи неке поене у погледу уштеде горива (само 36 мпг за ручни мењач у поређењу са преко 40 мпг за Црузе и Грађански). Још један знак: Фоцус се не осећа ни приближно тако простран као Црузе, који има више простора за путнике и терет.
Међутим, додатне технолошке карактеристике имају цену. Као што смо споменули у нашој рецензији, Фоцус С кошта само 18.790 долара за верзију са ручним мењачем и ниједном од додатних техничких функција попут самосталног паркирања. Врхунска верзија од титанијума кошта 26.000 долара за све додатке – много за мали аутомобил.
Пресуда: Форд Фоцус у малом аутомобилу који желите ако сте углавном заинтересовани за технолошки напредак. Свидеће вам се Форд Синц препознавање гласа (заправо ради) и живописан екран осетљив на додир.
2011 Цхевролет Црузе, 16,525 долара
Цхеви је направио неке драматичне промене у својој линији за 2009. моделску годину, а једна од њих је била одбацивање бренда Цобалт и представљање Црузеа. Модел из 2011. долази у неколико нивоа опреме, почевши од Ецо верзије која кошта 16.525 долара, до ЛТЗ верзије која почиње од 22.225 долара.
Црузе није чак ни у истом рангу, међутим, у погледу техничких карактеристика у поређењу са Фоцусом. Не постоји верзија која нуди екран осетљив на додир са навигацијом и контролом климе. И, не постоје сензори који би вас упозорили када се превише приближите Мерцедесу на паркингу. Само Форд Фоцус нуди Ви-Фи у аутомобилу за дељење 3Г сигнала и функцију самопаркирања у горњим нивоима опреме.
Оно што добијате са Црузеом је боља економичност горива. У Еко верзија тестирали смо све од Чикага до Фарга, оцена миља по галону се кретала тачно око наведених 42 миља по галону, што је најбоље у класи осим ако се не рачунају „зелене“ верзије Цивица (а ми то радимо, успут речено). Цхеви је такође надмашио конкуренцију у погледу стандардних безбедносних карактеристика. Црузе је најбезбеднији у групи са десет ваздушних јастука и пет звездица на тесту судара. Према НХТСА, Црузе је најбољи избор за безбедност.
У неким нивоима опреме, Црузе нуди Пионеер звучни систем са девет звучника који је најбољи у класи. На нашим тестовима, вожња је била удобна и тиха, али не тако спортска као Хиундаи Елантра. Мотор од 138 коњских снага се понекад осећао недовољним, због чега препоручујемо Ецо верзију јер добијате већу контролу над брзинама и можете брзо да убрзате у малом. Ипак, ако жудите за мало „вау“ фактора у убрзању и преласку, изаберите нешто попут новог Волксваген ЦЦ Р-Лине 2012.
Уз то, Црузе нуди ОнСтар услугу за навигацију (када добијете упутства, она се појављују на текстуалном дисплеју), подршку приликом судара након несреће и услуге консијержа за разумну накнаду.
Пресуда: Цхеви Црузе добија признање за економичност горива и пространост, али губи у погледу техничких карактеристика и спортског погона – Елантра је бољи избор за вожњу по граду.
Хиундаи Елантра 2011, 14.945 долара
За прилично запањујућу цену, Хиундаи Елантра нуди импресивно искуство вожње у целини. Спортскији је од Фоцуса или Црузеа у смислу скретања и брзог убрзања са снажним мотором од 148 коњских снага, барем за почетни аутомобил. Ипак, Елантра је уједно и најмање технолошки оптерећена и има неколико додатних погодности – дизајнирана је да буде потпуно економична.
Занимљиво, док је Елантра на трећем месту по економичности горива са 40 миља по галону иза Цивица и Црузеа, она ту оцену постиже користећи аутоматски мењач и стандардни гасни мотор. И за ГЛС и Лимитед моделе, блистав дизајн је вероватно најизразитији од гомиле. Током нашег једнонедељног теста, Елантра се највише истакла у гомили. Постоји благ нагиб до возила од напред према назад, скоро као код БМВ серије 5 тестирали смо не тако давно. На много начина, Елантра има луксузни изглед лимузине (само у много мањој величини) који недостаје Црузе-у и Фоцусу.
Елантра стандардно долази са неколико технолошких понуда, али ниједна од њих није конкурентна Форд Фоцусу. Добијате могућност да синхронизујете свој телефон и репродукујете Блуетоотх стреаминг аудио. Не постоји екран осетљив на додир, навигациони систем, Ви-Фи за дељење 3Г сигнала или било које функције самопаркирања. У Лимитед верзији постоји аудио систем са шест звучника, али не може да се такмичи са Црузеовим стерео системом са девет звучника. Што се тиче безбедности, Елантра има шест ваздушних јастука у поређењу са 10 који се користе на Цхеви Црузеу.
Пресуда: Елантра је забаван аутомобил за вожњу и кошта око 1.500 долара мање од Ецо верзије Црузеа. Међутим, нећете добити ни приближно толико техничких функција.
Хонда Цивиц 2012, 15.805 долара
Права прича иза Хонде Цивиц из 2012. је да постоји шест нивоа опреме укључујући хибридни гас-електрични и верзију која ради на природни гас. Постоји Си верзија која долази у верзији са двоја и са вратима. Најважније, постоји Цивиц ХФ (висока економична потрошња горива) верзија која некако постиже 41 мпг на аутопуту са аутоматски мењач, највиши у скупу приступачних аутомобила — не укључујући Црузе Ецо са мануелним преношење. Цивиц Хибрид добија 44 мпг, што је запањујуће.
Хонда је постигла ове веће оцене уштеде горива тако што је Цивиц учинио нижим по висини и аеродинамичнијим – аутомобил је висок само 56,6 инча или око два инча краћи од Црузеа. Нови Цивиц има јасан нагиб, посебно напред, у поређењу са претходним моделима. Тестирали смо модел из 2012. у продавници и руковање је било мало круто у поређењу са конкуренцијом. Занимљиво, док би мотор од 140 коњских снага требао бити спреман за брзо укључивање и излазак из саобраћаја, осећали смо да је Елантра била бржа из стојећег положаја, а Фоцус се много боље носио углови.
Дакле, осим мноштва нивоа опреме и добре потрошње горива, да ли је Цивиц главни конкурент у односу на друге приступачне аутомобиле? Па, ово је Хонда. Ова конкретна верзија има највише оцене у погледу задовољства потрошача и општег квалитета у последњих неколико деценија. Такође је важно напоменути да основна Цивиц верзија, ДКС, кошта око 600 долара мање од основног Црузе Ецо и 2.000 долара мање од основног Форд Фоцуса. Међутим, цене брзо расту: ЕКС верзија кошта 22.005 долара.
Што се тиче техничких карактеристика, већина онога што ћете наћи на Цивиц-у заправо се односи на мотор, а не на неке изузетне Ви-Фи карактеристике (нема их) или експанзивни екран осетљив на додир. Постоје мале погодности које нас подсећају на ствари које ћете наћи на Лекус-у, као што је мерач који показује када је варијабилни мењач додао више брзине у вишим брзинама. Постоје и светла која се појављују да вам покажу да возите економично, слично Ецо индикаторима на многима Ниссан аутомобили.
Пресуда: Цивиц не може да победи Фоцус у погледу техничких карактеристика, не може да победи Црузе Ецо у економичности горива и не може да победи Елантру по убрзању и управљању. Ипак, овај модел је очигледан победник у погледу опција опреме, укључујући хибридну и веома јединствену верзију на природни гас.
Препоруке уредника
- Најбољи приградски аутомобили
- Најбољи половни аутомобили испод 5.000 долара
- 2021 Хиундаи Елантра постаје хибрид, додаје бежични Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто
- Хонда Е компактни електрични аутомобил ће имати бочне ретровизоре као стандард
