У време када се чини да је сваки други аутомобил на путу исечен од исте тканине, Лекус РКС350 се истиче као јединствен и чак помало смео. Овај спортски кросовер открива свој карактер што више возите, а неке од карактеристика могу чак и остати непримећене. Али углавном, РКС350 нуди добар спој техничких карактеристика, изненађујућих погодности и забавну и живахну вожњу.
По цени од 52.774 долара за добро опремљен модел који смо тестирали, РКС350 је и даље за длаку мање од премијум верзије из 2012. Цадиллац СРКС управо смо прегледали. Оба аутомобила имају сличне величине мотора. РКС350 покреће 3,5-литарски В6 са 275 коњских снага. На папиру је мање способан од СРКС-а. У пракси, РКС има осећај за углове и додатни ударац који нам је добро послужио на споредним улицама и аутопутевима.
Занимљиво је да спољашњи стил одговара овом стилу. РКС има закривљени цроссовер профил који је мало мање у облику мехурића од типичног Инфинитија, али не баш тако издужен као Буицк Енцлаве. Лекус не нуди опцију седишта у трећем реду на РКС-у, а ми смо открили да овај кросовер најбоље ради са четири особе, иако може да седи за пет. Једноставно нема довољно места у кабини и у задњем поклопцу ако превозите више од четири особе и типичан асортиман пртљага. На дужој вожњи са пет људи и без пртљага ствари нису биле баш тесне, али нису биле ни простране.
Препоручени видео снимци
РКС350 даје сегменту кросовера добру продајну тачку: возило има рајсфершлус по угловима, и то га је учинило сјајним, с обзиром да ово није спортска лимузина. Ионако сматрамо да су Тојота и Лексус возила ударна само по правилу. Способност скретања, иако није потпомогнута ниједним гее-вхиз стабилизацијским карактеристикама као што ћете наћи на Ауди А8, још увек се осећао глатко и сигурно. СРКС се осећао тежим иза углова, чак и ако има већи мотор и неке од оних карактеристика које ублажују вожњу.
Једна необичност коју вреди поменути је да се мењач за РКС350 налази на инструмент табли, одмах испод радио контрола. Ово не изазива никакву забуну и ради добро, али је другачије од већине аутомобила и у почетку се чини помало чудним. Мања примедба: Морате стићи мало даље да бисте се пребацили.
Са 24 МПГ за вожњу аутопутем, РКС350 неће баш спасити планету, али је километража и даље респектабилна с обзиром на В6 мотор и спортски погон. Погон на сва четири точка је био сигуран на путу. Постоји чак и поставка „снег“ која обраћа више пажње на клизање гума на залеђеном коловозу.
Унутрашње погодности
Тамо где смо почели да примећујемо неке разлике између стандардних модела кросовера и Лекус РКС350 је у унутрашњости. Лекус има начин да понуди нека изненађења, као и на ГКС460, због чега се осећате као да добијате мало више за новац. По основној цени од нешто више од 39.000 долара, то је важно.
За почетак, унутрашња опрема није само кожа – то је фина кожа која изгледа корак изнад осталих возила која смо тестирали у последње време. Седишта су сасвим удобна, иако се из неког разлога РКС осећао помало укочено позади после дуге вожње. На моделу који смо тестирали постоји стерео систем са 12 звучника који је додао 610 долара на цену. Луксузни унутрашњи пакет, који је укључивао кожна седишта, додао је 4.900 долара. Ох, и систем за забаву са два екрана позади са навигацијом и другим погодностима додао је још 5.005 долара. Јао, трошно. Оно што нас је импресионирало су суптилности. На пример, на бочним вратима постоји торбица која се отвара шире тако да можете да ставите више часописа или новина без потребе да их нагурате. Са леве стране волана, наћи ћете искачући држач за чаше (то никада раније нисмо видели).
Када ставите РКС350 у рикверц, на ЛЦД екрану се појављује камера са бочним ретровизором. Можете да изаберете опцију да се ова камера појави сваки пут када направите резервну копију, а постоји чак и широкоугаони поглед. (Поређења ради, слична луксузна карактеристика се налази на Инфинити ККС56 из 2012, који кошта 75.000 долара.)
Као и многи Лекус модели, постоје поп-уп прскалице за прање фарова. Предвидљиво, уз премиум надоградње, постоје прилагодљиви фарови који мењају фокус на путу док скрећете. РКС350 који смо возили имао је и адаптивни темпомат, нешто што недостаје СРКС-у.
Понуда забаве позади је једна ствар, али не одговарају свака марка и модел врхунског квалитета РКС350. Укључене слушалице су, на пример, радиле без икаквог врпољења са бежичном везом. Пристајале су удобно и безбедно, а звучале су богато и јасно за филм Тхор.
Ево опције коју не виђате често: У задњем делу је комплет прве помоћи монтиран на бочну плочу. Када то видите и схватите шта је то, разумећете зашто бренд Лекус уопште постоји. (Део дебате има везе са чињеницом да мотор изгледа невероватно сличан неким Тоиотиним моделима.)
Закључак
Има нешто да се каже за опште утиске. Сматрали смо да је Цадиллац СРКС тежи аутомобил који се не осећа тако спортски иза углова, и били смо збуњени недостатком високотехнолошких карактеристика. Нисмо велики обожаватељ Цхеви Екуинока са недостатком снаге, па када нас је СРКС подсетио на тај модел, ствари су почеле да иду низбрдо, чак и ако СРКС има већи мотор од РКС350. Једина очигледна разлика је, међутим, да СРКС има много шири кровни кров. Ипак, РКС нам је оставио утисак спортске лимузине која је згужвана до величине кросовера. Постоји неколико јединствених карактеристика које чине да се луксузна цена чини пријатнијом, а ми смо били импресионирани стилом изнутра и споља.
