Преглед Тоиота Цамри КСЛЕ В6 за 2019: Поуздан избор постаје боља технологија

2019 Тоиота Цамри КСЛЕ В6

МСРП $34,700.00

Детаљи о резултату

ДТ препоручени производ

„Кључне технолошке надоградње и бољи дизајн осигуравају да Цамри остаје поуздан избор.“

Прос

• Препознатљив стајлинг
• Доступан В6 ударац
• Одлична листа безбедносних функција
• Рафинирана вожња
• Врхунски украси се осећају и изгледају луксузно

Цонс

• Где је Андроид Ауто?
• Унутрашњост нема простора
• Недостају врхунске карактеристике

Мало је возила тако свеприсутно као Тоиота Цамри.

Тојота је увек успевала да од њега направи конзистентан аутомобил који се допада широким масама, због чега га вероватно има члан породице, близак пријатељ или познаник. Међутим, то што је поуздана, стабилна опција више не плаћа рачуне. И један поглед на Тоиоту Цамри из 2019. открива да је ова лимузина далеко од оне коју возе ваши бака и деда.

Видите, Цамри се такмичи у сегменту лимузина средње величине као што су Мазда6, Ниссан Алтима, Волксваген Пассат, Хиундаи Соната и Киа Оптима. Како кросовери и СУВ-ови настављају да лете са продаваца у рекордном броју, лимузине су конкурентније него икад. Сви покушавају да се међусобно повежу, додајући више функција овде или више снаге у потрази за избегавањем потонућа испод таласа СУВ-ова средње величине.

Мазда6 је напредовала са а нови мотор са турбо пуњењем, и Ниссан је додао погон на сва четири точка на нови Алтимин репертоар, али Тојота је кренула другим путем. Јапански произвођач аутомобила направио је Цамри дужи и шири него раније, дао му потпуно нови дизајн изнутра и улепшао спољашњост. Цамри се вози на новој Тоиотиној новој глобалној архитектури (ТНГА) коју дели са Тоиота Цоролла 2020, између осталих модела. То је темељна еволуција лимузине која је обележила осма генерација.

Цене за Цамри почињу од 24.875 долара за почетни ниво Л опреме са ревидираним 2,5-литарским четвороцилиндричним мотором. Најјефтинији начин да добијете В6 је са КСЛЕ В6, што је био наш тестер, који почиње од 35.080 долара. Уз сва звона и звиждаљке, наша препуна тест лимузина имала је цену од 37.824 долара.

Препознатљив, а ипак модеран

Камри последње генерације је био атрактиван на одрастао начин, али нова лимузина је оштрија, атлетскија и јединственија. Можда је за неке презаузето, али ту долази до изражаја неиграње на сигурно. То је одважан, агресиван дизајн који помаже Цамрију да се истакне међу својим конкурентима. Тоиота је поделила Цамри линију тако што је дала комплете са С, као што су СЕ, КССЕ и КССЕ В6, различите дизајне предњег дела од остатка линије.

Док су СЕ, КССЕ и КССЕ В6 спортски нивои опреме, са агресивнијом решетком која води директно у хауба, па чак и четвороводни (тако је: четири!) издувни врхови, остатак линије, укључујући наш тест КСЛЕ В6, је мало више умирујуће. Уместо ужурбаног предњег краја, КСЛЕ В6 има танку решетку у облику слова В са отвореним предњим улазом за ваздух. Остатак лима је исти: углађен, пун оштрих набора, па чак и замах позади.

Са тако смелим спољашњим дизајном, не би имало смисла да кабина буде вежба у ограничењу. И није. Инструмент табла има асиметричан дизајн са широким линијама и довољно кривина да тинејџери поцрвене. Док су врхунске облоге испуњене врхунским материјалима који се граниче са пуним луксузом, нижи модели нису те среће. Чак и на нашем луксузном тест возилу, неки од материјала, као што је црна украсна опрема која окружује инфотаинмент систем и велики украсни део на инструмент табли, су шарени.

Један од разлога зашто је Цамри одувек био најпродаванији модел у САД је његова пространа кабина. Ако постоји једна Ахилова пета у ново кованом оклопу лимузине, то је унутрашњи простор. Сјајан дизајн једе укупан путнички простор, али добра вест је да то нећете приметити осим ако нисте НБА играч. Предњи простор за главу је мањи у односу на Аццорд, Мазда6 и Алтима, али је простор за главу позади већи. Простор за ноге позади у Цамри-у је такође смањен у поређењу са другим опцијама на дрвету, али се то не осећа. Чудно, Цамри се позади осећа још пространије од Мазде6.

Остајући веран традицији, Цамри има великодушан пртљажник, који нуди 15,1 кубних стопа товарног простора. То је изнад 14,7 кубних стопа Мазде6, али ниже од Аццорда, који има 16,7 кубних стопа, и Алтиме од 15,4 кубних стопа.

Модерна технологија за модерно доба

Тојотина најновија Ентуне 3.0 систем је стандардан, доноси екран осетљив на додир од 7,0 инча, Аппле ЦарПлаи, Ви-Фи Цоннецт, повезане услуге произвођача аутомобила, Сири Еиес Фрее, УСБ порт и помоћни порт. Наш добро опремљен тестер је додао још високотехнолошких доброта, укључујући ЈБЛ аудио систем са девет звучника, даљински улаз без кључа, екран осетљив на додир од 8,0 инча, два додатна УСБ порта, бежично пуњење паметног телефона, 10 инча хеад-уп дисплеј, и навигацију. Иако је то јака листа опреме, постоје неке сметње.

Ентуне систем, као целина, реагује, али није лак за коришћење. Сортирање кроз мени је тежак задатак и када смо коначно схватили како да поставимо одредиште, нисмо могли да схватимо како да откажемо руту. Екран осетљив на додир може бити нагнут према возачу, али то не чини аналогне тастере лакшим за коришћење јер су на чудној локацији. Желећи да подесимо јачину звука, наша рука је природно слетела на дугме да променимо станицу. Ово се десило више пута док се нисмо повукли и почели да користимо дугмад за јачину звука на волану.

Срећом, Тојота је коначно понудила возачима другу опцију Аппле ЦарПлаи. Нажалост, Андроид корисници су изостављени да се осуше. Тоиота једва почео да се загрева до Андроид Ауто 2019. године, тако да би ова функција могла да се спусти на Цамри пре краја животног циклуса тренутног модела. Држите фиге.

Безбедност је такође кључни аспект новог Цамрија. Сваки модел долази са Тоиота Сафети Сенсе П, који укључује систем пре судара са детекцијом пешака, упозорење о напуштању траке уз помоћ при управљању, аутоматска дуга светла и динамички радарски темпомат. Ретровизорска камера је, наравно, такође стандардна – обавезна је на свим новим аутомобилима који се продају у Сједињеним Државама. опремљени су динамичким радарским темпоматом пуном брзином, као и надзором мртвог угла са попречним саобраћајем узбуна. Интелигентни сонар за клиренс са задњим кочењем у попречном саобраћају, систем који вам омогућава да тачно знате где и у ком смеру се крећу објекти око возила и камера из птичје перспективе од 360 степени доступан.

Ако прођете поред Завод за осигурање за безбедност на путевима (ИИХС), Цамри је једна од најбезбеднијих седана средње величине на путу. ИИХС је возило назвао Топ Сафети Пицк+. Аццорд, Алтима и Мазда6 су проглашени за Топ Сафети Пицкс, који су пропустили ознаку „+“ због својих фарова.

Најзабавнији Цамри до сада

Тоиота и даље нуди моћан 3,5-литарски В6 мотор у Цамрију. И док неки то могу видети као негативан, пошто су други кренули низ пут са четири цилиндра са турбо пуњењем, шесторка има осећај скоро као мишићав аутомобил. Снага је оцењена на 301 коњску снагу и 267 фунти-стопа обртног момента, што је више од Аццорда, Алтиме или Мазде6. Погон на предње точкове и глатки, осмостепени аутоматски мењач су стандард.

Уз сву ту снагу која се усмерава на предње точкове, ударање папучице гаса на под са линије доводи до велике количине окретања точкова, чак и са укљученом контролом проклизавања. Ако искључите контролу вуче, извући ћете пристојне сагоревања. При већим брзинама, В6 испушта глатку количину гунђања која чини пролазак и крстарење на велике удаљености лаким.

Ако вам вртње точкова и малолетни удари снаге на аутопуту нису забава, Тоиота такође нуди 2,5-литарски четвороцилиндрични мотор за Цамри. Снага је порасла са 178 КС на 206 КС, док је обртни момент сада на 186 лб-фт. – повећање обртног момента од 16 лб-фт у односу на 2017. Те бројке нису ни приближно тако узбудљиве као В6, али су и даље респектабилне. Они су такође ближи осталим резултатима сегмента.

Као свеукупни пакет, никада није било угоднијег Цамрија за вожњу. Модел је одувек био употребљив, савршено удобан седан за свакодневну употребу, али нови Цамри подиже предност са шасијом која је заправо забавна иза углова. Много новооткривеног атлетизма је због нова ТНГА платформа, што резултира 30-постотним повећањем торзионе крутости у односу на раније. Волан има добру тежину, иако га Спортски режим чини одвратним, а кочнице су јаке, али брзо реагују.

Можда ће бити тврђи него раније, али Цамри се и даље истиче као удобна лимузина. Вожња, чак и на најгорем што град може да понуди, је глатка и префињена. Кабина пати од мало буке у гумама при брзинама на аутопуту, али је мирна при нижим брзинама.

Цифре о потрошњи горива су, очигледно, боље за четвороцилиндрични мотор. Тхе Модели тарифа ЕПА са тим мотором до 29 мпг у граду, 41 мпг на аутопуту и ​​34 мпг у комбинацији. Ове бројке су боље од оних које су објавили Аццорд, Алтима или Мазда6. Одлазак са В6 смањује их на 22, 33 и 36, респективно. Константно смо видели 26 мпг током нашег времена са возилом.

Смиреност ума

Као и друге нове Тојоте, Цамри долази са трогодишњом основном гаранцијом од 36.000 миља, петогодишњом гаранцијом за погонски склоп од 60.000 миља и петогодишњом гаранцијом на перфорацију корозије од неограничених миља. Тојота непрестано рангира према врху гомиле када је у питању поузданост, и са више од 10 милиона продатих модела, произвођач аутомобила очигледно има добар резултат са Цамријем.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Само неколико произвођача аутомобила нуди В6 у лимузини средње величине, што Цамри-јев доступан мотор чини посебним. Али Тојота нуди само шестоцилиндрични мотор на горњим нивоима опреме, који нису јефтини. Чак и њима недостају функције попут вентилираних предњих седишта, грејања задњих седишта и грејаног волана. Дакле, колико год нам се свиђа снага, користили бисмо четвороцилиндрични мотор у КССЕ изведби.

Одатле бисмо означили поље за галактички водени лискун, који је прекрасна нијанса плаво-плаве боје у којој је наш тестер завршио. Прескочили бисмо све доступне пакете, чиме би наш Цамри достигао 30.505 долара.

Оур Таке

Тхе Цамри осме генерације утире нови пут за натписну плочицу, ону која доноси кључна технолошка ажурирања, још елегантнији дизајн и способну шасију на слику. Обично би ово дошло до неке врсте компромиса, али Тојота је задржала све оно што је Цамри уопште учинило тако популарним. Цамри је бољи него икад и више не мора да се ослања на своју одличну вредност или оцене поузданости као штака.

Да ли бисте требали купити Тоиоту Цамри?

Да. Неки конкуренти би могли да остваре победу над Цамријем у одређеним областима, али Тојотин седан је способан мајстор који све ради добро. Ако стил и безбедност имају предност над свим осталим, најновији и најбољи Цамри ће сигурно импресионирати.

Препоруке уредника

• Цамри вс. Цоролла
• Са новим АВД-ом, Тојотини Цамри и Авалон спремни су за борбу са зимом
• Ево зашто ваш Убер или Лифт аутомобил увек изгледа као Тоиота Цамри
• Ривалство међу братом и сестром: 2019 БМВ З4 преузима Тоиоту Супру из 2020
• Тоиота представља ажурирани прототип аутономног аутомобила за ЦЕС 2019