Реч "хибрид" први пут је употребљена пре неколико стотина година. Када су се две животиње париле (рецимо, свиња и дивља свиња) створиле су хибрид. Са аутомобилима је та реч скоро изгубила значење. Постоје плуг-ин хибриди као што је Форд Есцапе, електрични аутомобили са гасним моторима као што је Цхеви Волт, благи хибриди као што је Бјуик Луцерн из 2012. и широка мешавина „пуних хибрида“ као што је Цадиллац Есцаладе Хибрид. Већина ових аутомобила има или два мотора (један гасни и један електрични) или електричну помоћ у погону.
Лекус ЦТ 200х је хибрид хибрида. Заснован на платформи Тоиота Приус, овај спортски луксузни аутомобил се обично супротставља Аудију А3 или Волву Ц30. Стилски вришти компактни тркачки аутомобил, економична потрошња горива од 43 МПГ у граду сугерише економични седан, али луксузни термини (нпр. спрејеви за фарове и сензори за помоћ при паркирању) стављају 200х у потпуно нову категорија.
Ипак, како год да га назовете, 200х је забавно возити упркос слабом убрзању. За праве технофиле, ЦТ 200х је једна од најзанимљивијих компјутеризованих машина на свету.
Поново измишљамо како би хибрид требао да изгледа
Прво, мало о стајлингу. На неки начин, ниско приземље ставља 200х у директну конкуренцију са Ц30, који има сличан изглед. Током нашег теста, доста младих одраслих и тинејџера се нагомилало око аутомобила да би их изблиза погледало, зурећи у угаоне линије. Постоје наговештаји Ц30, са издуженим обликом који подсећа на Форд Фоцус 2012. Предња светла која упадају у очи су привлачна, а ту је и задњи спојлер који има дашак Субаруа. Дизајн је довољно јединствен да су нас неколико пута питали да ли је 200х нека врста увоза (па, јесте) и да ли је уопште доступан.
Унутра, шавови су првокласни свуда около. И други акценти показују исто толико пажње на детаље. Када прелазите између спортског и нормалног режима, унутрашња светла и инструмент табла постају црвене (за спортски) или плаве (за нормалне). Чудно, неко је заборавио да унутрашњост постане зелена у Еко режиму. То би могао бити додатак верзији из 2012.
Стерео је врхунски, али није створио осећај сурроунд звука. Бас удара као што би мали аутомобил требао, али неће отрести плоче са зида у бакиној кући.
Како желите да возите данас?
Праве предности овде су хибридни режими вожње. Експериментисање је кључно. Можете испробати спортски режим и видети да ли желите да жртвујете економичност горива за додатну снагу. Или, можете возити много економичније, кочећи споро и никада не тркајући са стартног блока да бисте уштедели гориво. Ово чини привлачно искуство вожње јер постоји толико различитих начина за вожњу возилом.
200х вам не показује само просечан МПГ – заправо постоји тракасти графикон са вашом историјом МПГ. Користите показивач миша за кретање по ЛЦД екрану који се окреће. А, паметни инжењеринг који стоји иза континуирано променљивог мењача (ЦВТ) значи да се аутомобил може без напора пребацити између спортског режима са издувним гасом позади или потпуно ЕВ режима, ала Цхеви Волт (али само при малим брзинама).
То је најфасцинантнија спецификација на 200х. Велико ЕВ дугме у централном носачу укључује само електрични мотор за покретање возила. Нечујно клизање нас подсећа на а Ниссан Леаф. Постоји доста услова када ће се ЕВ режим аутоматски искључити: ако идете пребрзо, превише притиснете папучицу гаса или чак само предуго користите батерију и исцрпите напајање. Разговарајте о ометању возача. Део разлога зашто је 200х тако забавно возити, барем за техничаре, јесте то што можете стално да надгледате ЕВ режим, гледате како ваш МПГ прелази преко 60 и нечујно шапутате по граду. Током једног поподневног теста, успели смо да држимо ЕВ режим активним већину времена. Корисно, 200х се такође аутоматски пребацује у ЕВ режим кад год може, укључујући низбрдо и када се зауставите на семафору.
Ту је и режим моторне кочнице, означен са Б на мјењачу. У овом режиму, убрзање је још мање изражено и сам мотор помаже у успоравању возила. Ово је скоро као издувна кочница на дизел камиону. Када зађете иза угла и смањите папучицу гаса, аутомобил претпоставља да желите брзо да успорите. Можете наставити кретање напред без кочења. Ако кочите, 200х користи ту енергију за пуњење батерије, али, наравно, мораћете да је користите да бисте поново кренули.
Силицијум не може да замени цилиндре
Када изађете 200х на аутопут, ствари почињу да се мењају. Као прво, оцена 0-60 од нешто више од 10 секунди чини 200х озбиљно недовољно снагом, ако не и мало опасном за пролаз. Овде једноставно нема никакве тежине. Мотор је оцењен на 134 коњске снаге и требаће вам сваки коњ. Чудно, искуство вожње помало личи на додавање појачивача у колица за куповину, и то мислимо на добар начин. Убрзаћете полако, али ниско нагнути стил и одзивно управљање значи да је сваки угао само мало привлачнији. Сложили бисмо се са неким рецензентима који су одбацили 200х као недовољну снагу, али 200х никада није имао намеру да победи Ауди А3 на стази. Само тако изгледа.
Простор пртљажника је просечан за мали аутомобил – није танак, али није баш простран. Нагурали смо се у три велике фудбалске торбе без проблема. Простор за путнике је такође просечан. Тинејџер је открио да има довољно простора да се мало испружи позади и да су сви имали довољно простора за главу. Део разлога зашто се аутомобил осећа мало пространо изнутра (барем за мали аутомобил) је тај што је тако ниско приземљен. То је значило да се нагнете да уђете у ауто, али када уђете, има довољно простора за главу.
Као и једна од наших омиљених вожњи, ВВ Јетта из 2012, Лекус ЦТ 200х је било тешко вратити након недељу дана. Главни разлог је био због свих техничких карактеристика – оне чине да пожелите да возите више и повећате оцену МПГ или омогућите да ЕВ режим траје што је дуже могуће. Занимљиво је да смо последњег дана вожње такође открили да је ауто био једнако забаван као и ауто Ниссан Јуке и Ц30 при окретању по угловима, безобзирној вожњи на отвореним путевима и летењу на отвореним паркинг просторима.
Траже се зелени штребери
Ово је један од оних аутомобила „да, ми бисмо то купили“ који се добро поклапају са нашим интересовањима: ЕВ режим и режими моторне кочнице, спортски погон, добро управљање и добар стерео. Постоји висока цена за овај „хибрид хибридног“ приступа – ЦТ 200х кошта 29.120 долара базе (наша верзија је била 38.000 долара). Али након вожње од 30 до 40 аутомобила у последњих 10 месеци, његов јединствени стил и еколошке карактеристике су га истакле.
