Преглед Ламборгхини Хурацан Ево: Нови ниво за паметне супераутомобиле

Ако би Леонардо да Винчи посетио Лувр и лактом се пробио до Мона Лизе, велика је вероватноћа да би смислио листу промена које би желео да изврши ако би могао да почне од нуле. Густав Ајфел би могао да промени дизајн свог торња ако би прошетао улицама Париза 2019. и угледао га како стоји високо изнад зграда које га окружују. Ништа није 100% савршено, чак ни објекти који се обично налазе у категорији „ремек-дела“. Ламборгхини Хурацан није изузетак.

Ламборгхини је пронашао неколико начина да побољша свој осећај који покреће В10. Направио је мале, али значајне модификације дизајна, механичка ажурирања звучног В10 мотора, и додане технолошке карактеристике које Хурацан претварају у паметнијег, модернијег, једноставнијег за коришћење машина. Купе – који се и даље истиче као Ламборгхини

бестселер свих времена – током транзиције добија суфикс Ево.

Ламборгхини Хурацан Ево из 2020. остаје моно-спец модел. Нисте мислили да ће италијанска фирма понудити огољени основни модел са платненим пресвлакама и челичним точковима, зар не? Цене почињу од тачно 261.274 долара пре него што се урачунају опције и одредишна накнада. Листа стандардних карактеристика укључује екран осетљив на додир од 8,4 инча за потпуно нови инфотаинмент систем, дигитални инструмент табла, хватаљке Пирелли гуме развијене посебно за Ламборгхини и мека кожа на седишта.

Долазимо до позадине у вашој близини

Визуелне модификације направљене на Хурацан Ево нису драстичне, али му дају седам посто више притишне силе у односу на претходни Хурацан ЛП610-4 уз побољшање хлађења мотора за 16 процената. Напред, стилисти су интегрисали редизајниран разделник у доњи део браника и додали ваздушне завесе. Међутим, укупна силуета се не мења и води своје корене до дизајна Марчела Гандинија Цоунтацх.

Са становишта дизајна, задњи део је наш омиљени део Хурацан Ево. Прати пут који је трасирао Хурацан Перформанте са отвором за ваздух који се протеже са једне на другу страну, пар округлих издувних врхова постављених више на маску него раније, и већим спојлером. Подизање издувних отвора даје Хурацан-овој задњици изглед који је део тркачког аутомобила ГТ3 спецификације, делом супербике. Такође је омогућио дизајнерима да уграде много виши дифузор ваздуха. Нови дизајн точкова од лаке легуре заокружују листу визуелних ажурирања.

Унутра, велика вест је додатак потпуно новог инфотаинмент система приказаног на 8,4-инчном екрану осетљивом на додир уграђеном у централну конзолу. Одлазећи Хурацан ЛП610-4 нема екран осетљив на додир; инфотаинмент систем је приказан на дигиталној инструмент табли. Остатак кабине је познат. Још увек седите ниско у Хурацан-у и још увек се осећате као да сте у кокпиту борбеног авиона који ће полетети са носача авиона.

Најпаметнији бик до сада

Не тако давно, за изградњу супераутомобила је био потребан снажан мотор, упечатљив дизајн и мало више. То не утиче на 2019.

Мауризио Реггиани, шеф Ламборгхинијевог одељења за истраживање и развој, рекао је да је повезивање дигиталних трендова тренд који његова компанија не може да приушти да игнорише. Просечан власник Ламборгхинија је изненађујуће млад, тако да купци захтевају карактеристике као што су смартфон повезаност и најсавременији инфотаинмент. У том циљу, Хурацан добија екран осетљив на додир налик таблету који замењује два туцета тастера који су претходно били смештени на централној конзоли, укључујући дугме за јачину звука. Ламборгхини је интерно развио софтвер.

Резолуција екрана је оштра, његов одзив је скоро једнако брз као педала гаса, а графика је прекрасна и на бренду. Такође је препун неких сјајних функција. Свиђа нам се доступан систем телеметрије, који користи снимке снимљене са две камере (једна изнад ветробранско стакло, једно иза возача) и податке који се шаљу са различитих сензора да би се осликала дигитална слика а трчање на стази. Након сесије врућих кругова, возачи могу да се завали, гледају сваки круг и виде кључне податке, на пример где су кочио, где су убрзали, угао управљања у било којој тачки стазе, и укупну линију они затим.

Мени који пружа информације о аутомобилу у реалном времену је посластица за возаче. Показује угао под којим се окрећу предњи и задњи точкови и количину обртног момента који се шаље на било коју осовину, између осталих података.

Ламборгхини рационализује да Хурацан не треба дугме за јачину звука. Путници могу да подесе јачину звука тако што ће ставити два прста на екран и превући нагоре или надоле, а могу да искључе звук тако што ће тапнути екран са три прста. Ово решење добро функционише и разумемо размишљање иза њега, не функционише тако добро као старомодно дугме за јачину звука. Многи произвођачи аутомобила су се повукли након брисања дугмета за јачину звука, а сумњамо да ће Ламборгхини учинити исто.

Аппле ЦарПлаи компатибилност је стандардна. Ламборгхини ће додати Андроид Ауто компатибилност са Хурацан Ево у блиској будућности, Дигитал Трендс може открити. Власници такође могу да преузму апликацију под називом Ламборгхини Уница која откључава ексклузивни садржај као што су вести у вези са брендом, ексклузивни прегледи нових модела и ВИП приступ тркама у којима се бренд такмичи. Дакле, прикладно је да је Хурацан Ево дебитовао у апликацији пре Ламборгхинија увео га остатку света.

Једина технолошка функција која није доступна на Хурацан Ево је хеад-уп дисплеј. Реггиани је објаснио да ниједно тренутно решење није компатибилно са углом ветробранског стакла од 27 степени, остављајући ХУД ван домена могућности. За сад.

Читач мисли

Ламборгхини цени традицију, тако да наставља да се одупире трендовима смањења величине и турбо пуњења који се шире у свим сегментима аутомобилске индустрије. Попунио је Перформантеов атмосферски, 5,2-литарски В10 мотор иза Ево-овог путничког простора. Што се тиче запремине, то је највећи мотор у свом конкурентском сету. 10-цилиндар производи 640 коњских снага – великодушно повећање од 30 коњских снага у односу на ЛП610-4 – при 8.000 обртаја у минути, и 442 фунте-стопе обртног момента при 6.500 о/мин, делимично захваљујући титанијумским вентилима са већим подизањем и лакшим издувним гасом система.

В10 окреће сва четири точка преко седмостепеног аутоматског мењача са двоструким квачилом. Може се оставити у погону или ручно мењати помоћу здепастих лопатица на волану. Ове спецификације сврставају Ево у ексклузивну групу аутомобила који могу да достигну брзину од 60 мпх са заустављања за мање од три секунде.

Наш тест је одржан на Међународно коло у Бахреину, прилично скорашња стаза са неколико дугих деоница велике брзине, широким избором кривина и пристојном количином промена надморске висине. Опојни звучни запис В10 испунио је кабину чим смо изашли из пит лане-а, а био је потребан само један спринт на стазу да бисмо стекли прецизан осећај колико је Хурацан Ево брз. Достиже 60 мпх брже него што можете да вежете леву ципелу, а прелази ознаку од 124 мпх тако брзо и без напора да се чини нестварним. Држи се чврсто; ово није Гран Турисмо. Огромне карбонске керамичке кочнице самоуверено успоравају Хурацан низ круг за кругом. Осетили смо мало копрцање са задњег краја при наглом кочењу, али само док смо се приближавали крају главне праве на око 170 мпх.

В10 мотор и кочнице су само део приче. Реггианијев тим направио је велике измене на шасији Хурацана. Додали су систем управљања на четири точка који је изведен из система који се налази у моћном Авентадор С, векторисање обртног момента и електронски мозак назван Ламборгхини Динамица Веицоло Интеграта (ЛДВИ) чији је задатак да анализира податке које шаље армада сензора и предвиди следећи потез возача. На неки начин, овај аутомобил може читати ваше мисли. Хајде да објаснимо.

Сензори акцелератора и жироскопа уграђени у центар гравитације аутомобила прате његово бочно, уздужно и вертикално кретање сваких 20 милисекунди. Додатни сензори прате шта раде магнетореолошка суспензија и систем контроле вуче. Ови сензори каналишу све ове податке у ЛДВИ, који их затим анализира и одлучује о тачној количини потребног обртног момента, као и о томе како да га најбоље распореди између осовина. ЛДВИ такође испитује улазе возача. На пример, ако је Хурацан у режиму Цорса и возачева нога брзо пређе са гаса на кочницу, претпоставља се да је аутомобил на стази и да ће запасти у угао. Ламборгхини ово назива феед-форвард (уместо повратним информацијама).

Звучи прилично компликовано, и јесте; спајање свега овога захтева огромну количину електронског чаробњаштва. Важан део је да нисмо осетили да се ништа од тога не дешава док смо јурили из угла у угао.

Упознати смо са Хурацаном. Потрошили смо а знатну количину времена у Ево-овом претходнику, ЛП610-4, а ми смо лутали око Лосаил Интернатионал Цирцуит-а са погоном на задње точкове ЛП580-2 модел. Чим смо изашли из прве кривине, знали смо да је управљање на сва четири точка претворило Хурацан у мањи, окретнији аутомобил који се носи са кривинама са много више финоће него раније. Динамично управљање није тако тешко колико бисмо желели, али је комуникативно и прецизно. Скретање је оштро, прилагодљиво вешање се супротставља законима физике држећи аутомобил уредно раван, а огромна количина приањање које обезбеђују систем погона на све точкове и стандардно постављене Пирелли гуме помажу В10 да избаци Хурацан из угао. Успева да се осећа аналогно упркос бескрајном рачунарству које се дешава у позадини. Помагала у вожњи су ту да вам спасу задњицу ако возите превеликом брзином у кривини и да вам помогну да подесите брже време круга. Они не прелазе на територију уживања у вожњи.

ЛДВИ дозвољава Хурацану да дрифтује, што смо срећно и урадили. Међутим, то није дрифт режим. Једноставно поручује погону и помагалима у вожњи „у реду је, пусти задњи крај са поводца“. Возач остаје одговоран за покретање заношења, одржавање и излазак из њега са предњим крајем окренутим удесно правац.

Ламборгхини каже да је Хурацан Ево учинио удобнијим у режиму Страда. Упркос смицалицама велике брзине у којима смо уживали, он остаје свестрани аутомобил који многи купци свакодневно возе, тако да употребљивост представља важан део једначине. Нисмо били у могућности да га возимо на јавним путевима, тако да све што можемо да потврдимо је да померање прекидача на волану на Страду значајно утишава издувне гасове.

Оса моћи

Иако постоји много аутомобила у ценовном рангу Хурацан Ево, његова два главна ривала су Феррари Портофино анд тхе МцЛарен 570С, модели који почињу од приближно 215.000 долара и 200.000 долара, респективно. Портофино је потпуно другачија животиња од Хурацана; није тако хардкор, и то је кабриолет. 570С је боље усклађен са Хурацан-ом, а његова унутрашњост је такође препуна техничких карактеристика, али његовом В8 са два турбо пуњача недостаје шарм Ламборгхинијевог В10 мотора са природним усисавањем. Имајте на уму да МцЛарен нуди модел који је погоднији за путовања 570ГТ. Ламборгхини не.

Смиреност ума

Ламборгхини Хурацан Ево долази са предњим и бочним ваздушним јастуцима поред помоћи у вожњи као што су системи за контролу вуче и стабилности. Као и сваки Ламборгхини, долази са трогодишњом гаранцијом на неограничену километражу и 12-годишњом гаранцијом против корозије.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Ламборгхинијев програм Ад Персонам би нам омогућио да конфигуришемо Хурацан Ево како год желимо. Да новац није у обзир, добили бисмо наше у сивој боји – боји која се ретко виђа на Ламборгхинију – са црвеном кожном унутрашњости. Гласно је и врти главу као што јесте. Свака функција коју бисмо икада могли пожелети је стандардна, укључујући екран осетљив на додир од 8,4 инча, онлајн навигацију, кожу пресвлаке и карбонске керамичке кочнице, тако да је једино поље које бисмо означили на листи опција телеметријски систем.

Закључак

Ламборгхини је задржао најбоље делове Хурацана ЛП610-4 и паметно искористио технологију да дизајнира супераутомобил који је паметнији, бржи и фокусиранији на стазу. Међутим, није све у бројевима. Најзанимљивији аспект Хурацан Ево не може се квантификовати; спецификације не преносе у потпуности ангажман или уживање у вожњи. Искуство вожње са пуним гасом са атмосферским, 5,2-литарским В10 који вришти својим главама на стопу од ваших бубних опна је без премца.

Препоруке уредника

• Ламборгхини враћа легендарни супераутомобил као хибрид од 803 КС
• 200 мпх Ламборгхини Хурацан Ево добија пуну Амазон Алека интеграцију
• Аудијев Р8 са задњим погоном који маше репом свираће на бис 2020.
• Ламборгини ће послати експеримент на Међународну свемирску станицу
• Ламборгхинијев најновији супераутомобил је превише екстреман за пут