Преглед Цхеви Волт 2012

2012 Цхеви Волт

МСРП $39.00

Детаљи о резултату

ДТ препоручени производ

„На крају, Волт није много сазрео од дебија.”

Прос

• 35 миља вожње само на електрични погон је велика уштеда гаса
• Нема страха од домета када понестане сока
• Лако се вози упркос томе што је компликован ауто

Цонс

• Режим само на гас даје само око 25 мпг
• Претерано збуњујућа технологија централног стека
• Скупо, чак и након рабата

Какву разлику прави година. Од прегледавања Цхеви Волт Пре скоро тачно годину дана, ЕВ инфраструктура у САД је процветала са станицама за пуњење на скоро сваком углу улице, тржном центру и школи широм ове велике земље. Морате заиста да се потрудите да пронађете било коју нормалну бензинску пумпу ових дана, где возачи старе школе ИЦЕ (мотор са унутрашњим сагоревањем) пуне своје резервоаре.

шалимо се. Заправо, можда су додали још неколико станица за пуњење у Калифорнији.

Реалност је да је Цхеви Волт из 2012. и даље одличан аутомобил између који ради око 35 миља на електричном пуњењу, а затим почиње да се поново пуни помоћу нормалног гасног мотора. Инжењери Цхеви-ја и даље тврде да гасни мотор не покреће директно аутомобил, али просечном путнику поента је небитна. Постоји бензински мотор, а гас морате редовно куповати. У ствари, након тестирања Волта за двонедељни зајам (мало необично за већину тестова аутомобила) где смо возили ЕВ само за недељу, а затим на гас недељу дана, открили смо нека скривена изненађења о томе шта значи возити Волт сваки дан до рад.

Један је да на крају будете одржавалац електричног пуњења. Након сваких 35 миља, морате да провучете продужни кабл до аутомобила на послу или да оставите возило преко ноћи у својој гаражи, везано за зидну утичницу. Током две недеље, постаје досадније него што смо замишљали. Ипак, постоји невероватан осећај задовољства када возите аутомобиле на гас цео живот и можете да стигнете на посао и назад без плаћања горива. То значи да је наша потрошња горива са Волтом достигла максимум од 222 МПГ. Нажалост, током недеље када смо користили само бензински мотор, достигли смо само око 25 МПГ.

Мање промене

Нови Цхеви Волт из 2012. године додаје нека врло мала ажурирања. На централној конзоли, где се налази око 40 дугмади у збуњујућем низу преоптерећења технологије, дугмад су мало лакше идентификовати, а Цхеви сада користи боље акценте осветљења, посебно за бирач погона између седишта. Још једна мала промена је да можете да онемогућите контролу вуче на возилу. Приметили смо неколико малих промена у унутрашњости, као што је пригушенија шема боја и без спиралних дизајна на унутрашњим бочним панелима.

Цхеви је снизио цену од 1000 долара на верзију из 2012, скоро као начин да се каже да возило сада кошта испод 40.000 долара. Основна цена је сада 39.995 долара, али неколико опција, попут премиум система звучника и ДВД уређаја, сада су додаци које морате да додате изнад основне цене. Волт се квалификује за државни кредит од 7500 долара, што помаже да се цена спусти на разуман ниво.

Модел из 2012. не решава неке проблеме у оригиналном моделу, а ми ћемо се дотакнути свих њих. Међутим, уместо да пређемо на све непромењене карактеристике (на пример, спољашњи дизајн остаје непромењен и још увек постоји неколико механичких карактеристика које имају смисла, као што је пумпа коју користите за подизање и спуштање седишта уместо електричног прекидача), одлучили смо да се фокусирамо на економичност вожње овог хибрида продуженог домета током две недеље тестирања и шта бисмо желели да променити.

У првој недељи тестирања, Волт је генерално обезбедио око 35 миља вожње без пуњења. Чудно, није било превише важно како се возимо - и сваки дан смо возили мало другачије. Волт иде од 0 до 60 за око 10 секунди, а можете користити "Л" режим вожње који убрзање од 0-60 чини још горим. Али Волт вози скоро исто као и Лекус ЦТ200х по томе што има спортску вожњу око кривина, споро убрзава и није намењен за брзе стартове или брзо прелажење на путу са две траке. Учестало стартујте или брзо кочите (што значи да морате поново да убрзате да бисте покренули аутомобил уместо да клизите на већој удаљености) и могли бисте изгубити миљу или две.

Приметили смо један мали проблем. Једног од тестних дана температура је пала испод 32 степена, а гасни мотор се укључио око пола миље. Цхеви нам је рекао да је то по дизајну – то је начин да спречите да се батерија превише охлади док возите. Генерално, кабина се брзо загрева, све док не заборавите да кликнете на поставку „удобност“ за контролу климе и не оставите укључен подразумевани режим само вентилатора.

Током недеље коришћења гасног мотора (никада нисмо пунили аутомобил), МПГ је пао на само 25 МПГ. Позитивна страна: аутомобил се много брже загревао. Резервоар на Волту 2012 је изненађујуће мали: могли бисмо да станемо само око 8 галона гаса у резервоар. То значи домет од само око 220 миља за гас.

Проблеми у рају

Неке од ствари које смо приметили код Волта из 2012, а које се односе и на модел из 2011, изашле су на видело након прве недеље тестирања. Један је тај што се дугмад на централном стеку понекад не региструју исправно. Морате научити како да их притиснете мало јаче него иначе. Више бисмо волели бар неколико механичких тастера уместо толико електронских контрола.

Гледање иза себе помоћу ретровизора значи малу препреку. Волт има пречку испод главног задњег прозора која блокира део погледа. Пртљажник је виши од већине аутомобила јер тамо има батерија, наравно. Резервна камера је згодна јер, попут скупљег луксузног аутомобила, Волт има сензоре који из правца могућег судара упозоравају да треба кочити. Камера је јасна и лака за читање, чак иу хладним данима, и показује линије које вас воде до паркинг места.

Још један проблем са Волтом је што се унутрашњост брзо замагљује. Открили смо да морамо да омогућимо предњи одмрзивач скоро у сваком тренутку. Да бисмо помогли са грејањем у путничком делу, скоро увек смо имали грејаче седишта на пуном нивоу (постоје три нивоа) јер смо тада могли лакше да контролишемо грејање вентилатора.

Са леве стране возача налазе се два дугмета: једно за отварање врата за пуњење ЕВ, а друго за отварање врата за пуњење бензинског мотора, што је много теже пронаћи и скоро да изгледа скривено. Једна ствар коју никада нисмо приметили током Волт теста 2011: Постоји сирена за узбуну пешака која се налази на руци показивача правца. Издаје брзи звук уместо да затруби – то је љубазнији начин да се каже „излази из начин." Још једна занимљива карактеристика: Постоји светло на инструмент табли која вам показује да ли су се путници позади закопчали горе. Такође можете да омогућите поставку за безбедност деце да спречите децу да користе прозоре.

2012 Волт има све исте опције да видите колико „зелено“ возите, дисплеје који показују да ли користите све електричну енергију или гасни мотор, и мноштво опција за добијање повратних информација о томе како возите, потрошњи горива и домет. Неки од екрана су подешени са оригиналне Волт верзије да би приказали мало више детаља, као што је екран за преглед података о последњем пуњењу. Као Лекус 200х, ови подаци су корисни за алфа штреберке који су навикли да добијају гомилу података о свему што радимо како бисмо донели информисане одлуке.

Цхеви није ажурирао сајт МиВолт.цом, што је штета. Можете погледати статус пуњења Волта, што је згодно, и послати команде за закључавање или откључавање, покретање мотора, и укључи сирену и светла као начин да пронађе ауто на паркинг месту или ако тамна фигура вреба около ти. Ипак, опције да видите историју вожње и ваше оцене ефикасности и даље „ускоро“.

Повезана апликација ОнСтар за паметне телефоне обавља исте опције као МиВолт локација, као што је даљинско покретање мотора, али такође не додаје никакву додатну историју вожње. Можете да користите апликацију или веб локацију за слање навигационих података у аутомобил, а апликација додаје систем за препознавање гласа компаније Нуанце тако да можете да изговорите своју адресу. Ова функција је функционисала изузетно добро и разумела је све што смо рекли.

Све у свему, Цхеви Волт је изузетан аутомобил. Током прве недеље тестирања свих ЕВ, никада нисмо посетили бензинску пумпу и осећали се као да је Волт најбољи аутомобил икада направљен. Током друге недеље, када нисмо морали да чувамо ЕВ пуњач, осетили смо да се Волт понаша више као Цхеви Црузе са мањим резервоаром. Све опције контролне табле могу брзо да доведу до преоптерећења технологије, али онда такође пружају већи ниво повратних информација од било ког другог хибрида који смо тестирали, укључујући Лекус 200х. На крају, Волт није много сазрео од дебија. Погон је исти, контроле на инструмент табли се нису много промениле, а и даље можете да возите само око 35 до 40 миља са пуњењем. Ипак, то је и даље паметнија куповина од чистог ЕВ јер још увек не можете да пронађете ниједну станицу за пуњење - барем ако не живите у ЛА-у.

Препоруке уредника

• ГМ проширује повлачење на све Цхеви Болт ЕВ због ризика од пожара
• Цхеви ће платити трошкове инсталације станице за пуњење за купце Болт ЕВ из 2022
• Како је Цхеви заједно развио своје корвете за путеве и трке како би обоје био бољи
• Верзије кабриолета, тркачких аутомобила 2020 Цхеви Цорветте Стинграи долазе ове јесени
• Тјунери могу имати велики проблем са Цхевијевом Цорветте са средњим мотором, каже се у извештају