"Полако." Да, не мораш ми рећи двапут. То је први пут да сам возио потпуно натоварену тракторску приколицу (78.000 фунти!) Наравно, олако ћу.
Зашто ми Даимлер дозвољава да возим огромно возило током ЦЕС-а 2019? Немам лиценцу комерцијалног камионџије класе Б, и док сам возио све, од Ламборгхинија Хурацана до Роллс-Роице Враитха, немам искуства са великим уређајима.
Препоручени видео снимци
Зато што је ова тракторска приколица електрична. И возим га по затвореној стази у Лас Вегасу. И заправо је стварно кул.
еЦасцадиа је заснована на дизел мотору Цасцадиа из Даимлеровог одељења Фреигхтлинер, 18-точкашу класе 8 и једном од најпопуларнијих камиона за велике релације који су тренутно на путу у Северној Америци. Дозвољавајући ми да га испробам, Даимлер даје смелу изјаву да је испред (начин испред) много развиканих почетника попут Тесле и Тора. еЦасцадиа је стварна, вози као шарм и ускоро ће бити подвргнута стварном тестирању у САД на јавним путевима док Даимлер испоручује 20 возила у Пенске. Са професионалним камионџијама за воланом који возе редовним рутама, Даимлер се нада да ће сазнати више о томе како се возила понашају, како издржати тегобе пута, бавити се проблемима наплате и руте и управљати другим факторима који се не могу узети у обзир док се ови камиони не користе у стварном свет.
Даимлер даје храбру изјаву да се налази пред многим раздраганим почетницима као што су Тесла и Тхор.
Док седани на батерије нису толико радикално различити за вожњу од традиционалних аутомобила, електрични камион је велика разлика у односу на велику бучну опрему на дизел погон. Нестало је љуљања и превртања великог дизел камиона на горе и наниже. Електрични модел је уравнотежен и сталожен. То значи да је лакше возити и, сходно томе, требало би да буде безбедније за рад.
Такође је елиминисано загађење буком непрекидне урлике традиционалних тракторских приколица, а не само честице и смог. Електрична енергија је скоро бешумна и још тиша захваљујући додатку аеродинамичких облога и ваздушних брана. Чак и најновије Цасцадиа технологије помоћи возачу као што су задржавање траке и прилагодљиви темпомат, доступно само на дизел верзији, не одговарају еЦасцадиа у смислу удобности вожње и возност. еЦасцадиа глатко убрзава и клизи до готово тихог заустављања. Нисам имао проблема да возим камион на путу, а опет, никада нисам осећао да немам увек контролу (возио сам га само до око 50 миља на сат).
Постоје неке ствари које су морале да се подесе на еЦасцадији да би се урачунала електрична енергија. Да би спречио возаче да поцепају гуме, на пример, Даимлер је морао да постави ограничење обртног момента на возило како би се спречила злоупотреба ниске снаге коју пружају електрични мотори. Још увек има довољно снаге да се платформа споји на аутопут, али не толико да бисте били у искушењу да се тркате са 18-точкашем градским улицама.
Наравно, еЦасцадиа је и даље тракторска приколица, што постаје одмах очигледно када за волан седне неофит попут мене. Равније постављање волана — неопходно на камионима како точак не би ударио о колена возача — и масивни мртви углови у почетку су застрашујући. Стално сам проверавао да ли су моји заокрети довољно широки да приколица очисти чуњеве на стази. А пригушена електрична енергија може бити варљива: још увек имате тоне тежине иза себе, што значи да је зауставни пут страшно дуг.
Нестало је љуљања и трзања у стомаку великог камиона са дизел горивом. Електрични модел је уравнотежен и сталожен.
еЦасцадиа има четири електромотора (по два на свакој осовини) и може да испоручи до 730 коњских снага. Са батеријама од 550 киловат-сати, камион има номинални домет од 250 миља. Даимлер каже да би се могао напунити до око 80 посто пуне снаге за 90 минута (дајући му домет од 200 миља). Камион, нажалост, нема неке од система развијених у компанији аутономна опрема. Не постоје видео системи у предњим А-стубовима, на пример, да би се елиминисали слепи углови у задњем делу, и не поседује врсту полуаутономних аутопилотних система на аутопуту у којима је Даимлер тестирао Невада. Ипак, лако је видети како се ти системи могу уградити, чинећи живот професионалног камионџија много лакшим и сигурнијим.
То је дефинитивно један од циљева, каже генерални директор Даимлер Труцкс Нортх Америца, Рогер Ниелсен. Дакле, компанија је процењивала и поново процењивала технологије, са плановима да уложи око пола милијарде долара у постављање аутономних полуаутономних система у комерцијалне камионе. Једна од карактеристика за коју је мало вероватно да ће стићи на путеве у САД, међутим, рекао је Нилсен, јесте идеја о постројавању, у којем би неколико камиона пратило један другог у уском реду, предвођено једним возилом.
„Превише је тешко постићи уштеду горива“, објаснио је Нилсен. Морају се створити идеални услови за рад вода. Нико не може да сече испред било којег од камиона; тачна тежина свих камиона се мора измерити тако да тежи камиони (они којима је потребно дуже да се зауставе) буду испред; а када камион напусти вод друга возила морају брзо да затворе рупу.
„Штавише, живот пратиоца чини стреснијим“, рекао је Нилсен. Свако ко је километрима заглавио зурећи у задњи крај тракторске приколице може разумети проблем.
Даимлер планира да уложи око пола милијарде долара у постављање аутономних система у комерцијалне камионе.
Технологија транспорта која функционише, рекао је Нилсен, су полуаутономни системи за помоћ при кочењу који се користе у Европи. А системи за помоћ при одржавању траке обећавају много, олакшавајући возачима контролу камиона који могу да се понашају као велика једра када је јак бочни ветар. Иако је прерано за прикупљање статистичких података који одражавају таква побољшања безбедности, „ми то видимо у нашој продаји браника и хаубе“, рекао је Нилсен. Другим речима, мање продатих делова значи и мање незгода.
Неизбежно и предвидљиво, људи ће се запитати како је Даимлер еЦасцадиа у поређењу са Теслом Семи. Тесла је направио велики потрес у 2017. објављујући своје планове да направи велику опрему и узимајући преднаруџбе од Валмарт-а. У то време, Тесла је рекао да ће његове тракторске приколице имати до сада нечувен домет од 500 миља. Али скоро две године касније, Тесла Семи тек треба да се појави. Сада је предвиђено да се појави следеће године.
Скептици ће неизбежно покушати да сипају хладну воду Камион Елона Маска, али треба истаћи да програм Тесла Семи води Џером Гилен, бивши извршни директор Даимлера. Штавише, упркос свим критикама о промашеним роковима испоруке и проблемима контроле квалитета, Тесла јесте неоспорно је учинио више да промовише и подстакне револуцију електричних возила од било које друге компаније. Дакле, немојте то још увек рачунати из трке камиона. Али за сада, у центру пажње је Даимлер.
Препоруке уредника
- Форд Мустанг Мацх-Е не постаје само јефтинији, већ постаје све бољи
