Преглед серије ГенЗе ебике 200

Ебицикли су доживели процват у последњих неколико година. Како индустрија наставља да расте, а море доступних модела расте, све више компанија је почело да се појављује и нуди своје јединствене алтернативе.

Једна таква компанија је Портланд, Орегон бренд ГенЗе. Док је и добављач електрични скутери, ГенЗе-ов највећи - и можда најприкладнији за употребу - цртеж су његови ебицикли. Продају се оно што се назива опцијама серије 100 и 200, свака отприлике подсећа на естетику раскошног крсташа за плажу. Да бисмо видели како се ГенЗе носи са својом растућом конкуренцијом, ухватили смо један од ебицикала из серије 200 и одвели га на неколико окрета око Роуз Ситија.

Брзо подешавање

Пошто ГенЗе живи у истом граду као и наше седиште за Дигитал Трендс, није нам било потребно да нам се достави бицикл. Због овога, подешавање се састојало од састанка са техничаром ГенЗе-а да покупи бицикл пре него што га прикључи на пуњење. Међутим, куповина једног на мрежи – за разлику од куповине у малопродаји – вероватно би захтевала неколико типичних алата за бицикл да бисте га саставили по доласку. Упутства о томе како да то урадите су приложена уз бицикл.

Безвременски, познати дизајн

Док смо чекали да се наша серија 200 напуни, нисмо могли а да не приметимо да не вришти „ебицикл“ као многи други на тржишту. За нашу рецензију, ГенЗе је испоручио модел са белим оквиром са црвеним акцентима и, као што је горе поменуто, личи на типичан крсташ за плажу.

Бренд нуди бицикл у два стила оквира — стандардни раван рам или, како је наш испоручен, рам са степеницама. Иако исте перформансе, рам за степенице је учинио улазак и силазак са бицикла што једноставнијим. Док смо заустављени на знаку за заустављање или раскрсници, када нисмо хтели да седимо, пролаз нам је омогућио да стајемо са седишта без потребе да опкољавамо металну шипку.

Такође немојте мислити о њима као о бициклу једне величине за све. ГенЗе нуди своје ебицикле у различитим величинама како би што боље одговарали људима било које висине. Поред тога, управљач је лако подесити, што значи да би га наше колеге могле брзо провозати, а да им се не чини превеликим или малим. Седиште подесиво у четири правца је такође помогло разним возачима да пронађу савршено пристајање.

Ергономски управљач - који такође садржи гас бицикла - био је удобан за држање, иако су се у почетку осећали незгодно јер су само мало већи од онога на шта смо навикли. Да би се омогућио лакши ум приликом закључавања бицикла, ГенЗе омогућава лако уклањање батерије 200'с пакет — ово је такође било згодно када смо хтели да напунимо батерију, али нисмо желели да понесемо цео бицикл у.

Један елемент дизајна који нам се није допао био је интегрисани ЛЦД екран, који је ГенЗе смештен на главном оквиру, одмах испод дршке управљача. Иако није потребно много да брзо погледате доле на екран, то ће вам скренути поглед са пута, чак и ако само на секунд. Са информацијама као што су брзина, трајање батерије, пређене километре и тренутни ниво помоћи при педали, ко не би био приморан да погледа? Ми смо свакако били - много.

Једноставан интерфејс

Као што је горе поменуто, ЛЦД интерфејс модела 200 пружа основно корисничко искуство - и то је добра ствар. Ебициклима не треба нужно блистав екран или опсежан интерфејс јер се већина његове употребе одвија док се људи возе бициклом и нису у стању да се много петљају.

Поред локације екрана, екран 200 је понудио све што нам је потребно да не само знамо колико смо брзи ишли, али и на ком режиму рада и нивоу асистенције педала смо били и колико је батерија имала лево. Ово нам је омогућило да брзо сазнамо да ли смо се кретали у аналогном режиму без икакве помоћи или смо у могућности да крстаримо са помоћ у режиму гаса или асистенције на педалу — док нам такође даје брзе информације о томе да ли треба да напунимо батерија.

Три начина превоза

ГенЗе-ов ебике серије 200 стандардно долази са три различита режима рада: Аналогни, Гас и Педал Ассист. С обзиром на то да је Аналог само бицикл без електричне подршке, друге две карактеристике модела 200 су праве звезде емисије - и разлог зашто желите да купите ебицикл.

Са активираним режимом гаса, возачи могу да повећају гас — који се налази на десном управљачу — и убрзају до брзине до 20 миља на сат. Савршен за случај када чак ни најтежа асистенција на педалу неће обавити посао (или осећате умор), режим гаса је као да имате контролу над лаганим мопедом. Међутим, то брзо смањује трајање батерије бицикла (више о томе у наставку).

Док је режим гаса забаван, 200’с Педал Ассист режим вам омогућава да се брзо крећете, а истовремено пружате мало вежбе. Нудећи пет различитих нивоа асистенције на педалу, ГенЗе омогућава возачу да одабере колико (или колико мало) помоћи жели. Без потпуног аналогног режима, вожња на првом нивоу даје минималну количину појачања педала, за коју смо открили да је савршен за наше вожње викендом где смо желели да се мало ознојимо.

Сваки додатни ниво (два на до пет) пружа мало више помоћи. Иако су повећања изгледала помало занемарљива док смо једно по једно притискали дугме „Плус“, разлика између ниво један и ниво пети су оштри - посебно у вези са приметним трзајем бицикла када мотор крене ин.

Са контролном плочом која се налази на левом управљачу, били смо у могућности да се пребацујемо између било ког нивоа са релативном лакоћом, што нам је омогућило да брзо додамо или уклонимо помоћ при педалу како нам одговара. Ако нам се на путу до канцеларије није прегрејало, крстарили смо четвртим нивоом. Када смо хтели да се осећамо као да улажемо мало посла, спустили смо се на ниво два или три. Ценимо његову свестраност. Учинило је вожњу бициклом много угоднијим искуством јер смо се осећали као да можемо да фино подесимо свој омиљени стил вожње у потпуности у ходу.

Трајање батерије, домет и пуњење

Можда једна од највећих продајних тачака било ког ебицикла тиче се његовог домета - или, колико далеко можете да напуните батерију пре него што се угаси и останете да педалирате само са својим напор. На папиру, ГенЗе процењује да серија 200 има домет од 15 до 18 миља када се користи гас, и домет од 30 до 50 миља када се користи помоћ педала. У пракси смо утврдили да су ове процене тачне.

Строго коришћење гаса - тј. никада не педалирање - је лак начин за кретање, али свакако празни батерију. То је било добро када смо морали да тестирамо време пуњења бицикла (више о томе у наставку), али не бисмо препоручујемо да се ослоните на њега да вас одвезе на посао и са посла сваког дана - осим ако вам не смета да наплаћујете путнике сваке ноћи.

Међутим, користити га за пењање на стрмија брда или за оне вожње кући где се осећате мало потрошено, дивно је. Осим тога, повлачењем гаса се осећате као да возите мотоцикл - а коме се не би допала таква сензација? Упркос његовој способности да троши батерију, открили смо да њен домет може да седи од 14 до 18 миља, у зависности од тога колико смо агресивно возили. Срећом, никада нисмо потпуно угасили батерију много даље од миље или две од куће, тако да никада нисмо били остављени да педалирамо на велике удаљености када смо максимално користили гас.

Закуцавање доследног опсега уз помоћ педала било је мало теже. Не само да је његова процена на папиру широка, већ и чињеница да смо могли да користимо пет различитих начина рада педала помоћ (што је, немојте нас погрешно схватити, добра ствар) значило да смо стално возили бицикл са разним количинама моћи.

Међутим, најчешће смо користили режиме снаге три и четири, јер наше путовање до посла и са посла укључује умерено помоћ при успонима и спуштањима. Током нашег времена, били смо у могућности да рутински евидентирамо било где од 38 до 45 миља са једним пуњењем, што нам је омогућило да прођемо више дана пре него што га поново укључимо.

Иако ГенЗе серија 200 озбиљно недостаје у домету у поређењу са ебициклом као што је Специјализовани Турбо Вадо, који има домет до 80 миља са једним пуњењем, вреди истаћи да је 200 отприлике 3.000 долара јефтинији. Чак Евелова делта добија отприлике 40 миља са једним пуњењем, али је за невероватних 2.000 долара скупљи.

Можда би најближе поређење распона било Еспин Спорт — ебицикл сличне цене, 1.800 долара, који има максимални домет од око 50 миља. Један од наших писаца је толико волео да га рецензира, да је купио један да му буде свакодневни путник. И под дневним, мислимо то - он вози ту ствар сваки дан, по киши или сунцу, сунцу или снегу.

Информације о гаранцији

ГенЗе подржава сваки од својих мотоцикала са 18-месечном гаранцијом за све проблеме са рамом или компонентом и 24-месечном гаранцијом за батерију.

Оур Таке

Производња способног ебицикла без преласка прага од 2.000 долара је озбиљан подвиг - и једна ГенЗе-ова серија 200 успела је да уради са лакоћом. У прошлости смо возили више потпуно опремљених ебицикала који су показали бољи домет (Специјализовани Турбо Вадо) или искуснијим теренским способностима (Евело'с Делта), али серија 200 се уклапа у своју нишу као одговарајући путник.

Наравно, могли бисте да путујете на посао на Вадо или Делта, али с обзиром да оба гурају више од 4.000 долара и 3.000 долара, респективно, ГенЗе-ова цена прилагођена новчанику је веома атрактивна.

Постоји ли боља алтернатива?

Серија ГенЗе 200 је један од најисплативијих и најспособнијих ебицикала које смо тестирали. По цени испод 2.000 долара и способан да вози до 50 миља са једним пуњењем, његова најближа конкуренција долази у облику Еспин Спорта. Са сличном ценом од око 1.800 долара, Еспинов ебике такође има скоро идентичан распон и потребно му је отприлике три до четири сата да се потпуно напуни.

Један плус за Еспин је чињеница да се његов хеадс-уп екран налази на врху управљача, што је много интуитивније постављање од ГенЗе-овог који седи ниже на горњој пречки. Безбедност, али вреди истаћи јер чак и скретање погледа са пута на делић секунде може бити опасно.

Колико дуго ће трајати?

Као и сваки бицикл - електричне варијанте или иначе — ГенЗе-ова 200 серија неће трајати вечно без стандардног одржавања. С обзиром на то, бицикл изгледа чврсто изграђен и никада се нисмо осећали као да је било која од његових компоненти довољно слаба да се с временом прекине. Наравно, његова 18-месечна гаранција је више него довољно времена да се узме у обзир лоша конструкција, али наших пар месеци са бициклом је показало да је све само не јефтин.

Треба ли га купити?

Да. Неколико ебицикала истовремено нуди ефикасну вожњу уз помоћ педала и економичну цену. ГенЗе-ов ебике серије 200 успева и једно и друго - и то добро. То је савршен дневни путник, под претпоставком да сте у могућности да укључите ствар на послу. Било би вам тешко пронаћи ебицикл сличног квалитета за мање од 2.000 долара, иако му Еспин Спорт даје озбиљну вожњу за свој новац.

Препоруке уредника

• Харлеи-Давидсон улази у сегмент е-бицикала са подбрендом Сериал 1
• Користите нове кациге Вхеелс-а и стартуп за дељење бицикала ће смањити вашу вожњу
• Амазон снижава електрични бицикл Елби за 1.000 долара уочи Црног петка
• Пропелла 3.0 ебике рецензија: Јефтино узбуђење
• Кармиц Осло изгледа као еибике који би Аппле дизајнирао и направио