На свом штанду на ЦЕС-у, компанија представља технологију за аутомобиле од јуче, данас и сутра, у нади да ће доказати да се већи део данашње технологије може применити у аутомобилима прошле године. Опремили су Датсун Роадстер из 1967. године, на пример, модерним звучницима, ГПС системом и још много тога. Али може ли аутомобил од пре пет деценија да ради оно што раде неки од аутомобила садашњости, и да се вози сам? То, рекао је Царденас, ствари постају незгодне.
Препоручени видео снимци
Иако је истина да не морате да набавите нови аутомобил да бисте добили најновију технологију, Царденас нам је рекао да постоје бројна правна питања када је у питању опремање аутомобила из 60-их година самовозеће технологије 2017. „Ко је власник одговорности?“ упитао је Карденас. Да ли је то технолошка компанија (као што је Пионеер) која пружа иновације као што су системи за детекцију светлости и домета (лидар) да помогне аутомобилима да „виде“ пут, или је сам произвођач аутомобила тај који мора да преузме одговорност у случају незгода?
Повезан
- Полицајци збуњени док заустављају празан самовозећи аутомобил
- Ваимо-ови аутомобили који се сами возе не могу се заситити једне слијепе улице
- Тесла издаје оштро упозорење возачима који користе свој режим потпуно самосталне вожње
У сваком случају, проналажење начина да старији и новији аутомобили коегзистирају у футуристичком окружењу кључно је за технологију самосталног управљања, рекао је Царденас. Можда ће најважнија бити комуникација између возила. Док бројни модерни аутомобили знају како да „разговарају” једни са другима, подједнако важна ће бити и њихова способност да разговарају са старијим моделима. И док возила уче како да боље комуницирају, ми ћемо се све више приближавати истинској аутономији на путу.
„Постоји шест нивоа аутономије“, рекао је Царденас, при чему је нула потпуно ручна ситуација, а пет је потпуно аутономно. „Данас смо на нивоу два“, наставио је, а да бисмо дошли до петог нивоа биће потребно још неколико деценија. На крају крајева, није само о добијању самовозећих аутомобила. Инфраструктура попут аутопутева, семафора и друге саобраћајне сигнализације мораће да се прилагоди будућности самосталној вожњи у наредних неколико деценија.
„Биће забавно 30 до 40 година“, закључио је Карденас.
Дигитални трендови су уживо током целе недеље на ЦЕС 2017 у Лас Вегасу. Погледајте нашу континуирану покривеност уживо ЈуТјуб, Фејсбук, #ДТцес, и ДигиталТрендс.цом/цес/.
Препоруке уредника
- Волксваген покреће сопствени програм тестирања самовозећих аутомобила у САД
- Тесла повлачи најновију бета верзију Фулл Селф-Дривинг мање од једног дана након објављивања
- Гледајте како се Сан Францисканци возе у Ваимовом аутомобилу који се самостално вози
- Од Париза до Њујорка, Мобилеие ће донети самовозеће аутомобиле у метрополе
- Ваимо одбацује термин „самовожња“ у очигледном копању у Тесли
Надоградите свој животни стилДигитални трендови помажу читаоцима да прате брзи свет технологије са свим најновијим вестима, забавним рецензијама производа, проницљивим уводницима и јединственим кратким прегледима.
