Преглед издања Тоиота 86 Хаконе 2020: Дефинисање јефтиних узбуђења

Термин „спортски аутомобил“ постао је синоним за „скупо“. Оно што је некада било извор јефтиног узбуђења 1940-их и 1950-их, сада је статусни симбол. Порсцхе 911 може имати шестоцифрени врх са опцијама, и а Цхевролет Цорветте сматра се јефтином од скоро 60.000 долара.

Не мора бити овако.

Приступачно спортски аутомобили и даље постоје, ако знате где да тражите. На папиру, Тоиота 86 2020 (изговара се „осам-шест“) има све што вам је потребно за забаву у вожњи: окретну шасију, нестрпљив мотор, доступан ручни мењач и погон на задње точкове. Мала Тојота (и њен брат Субару БРЗ) представља преко потребну конкуренцију

Мазда МКС-5 Миата, који доминира овим простором више од две деценије.

Да ли је 86 укусан колико његови састојци сугеришу? Да бисмо сазнали, узели смо кожни привезак за кључеве за Тоиоту 86 Хаконе Едитион 2020. Назван по познатом јапанском путу, одликује се зеленом бојом, бронзаним точковима и тамноцрвеним седиштима. Хаконе Едитион кошта 30.825 долара, у поређењу са 28.015 долара за базу 86.

Дизајн и ентеријер

Тоиота 86 је аутомобил многих имена. Развијен је заједно са Субаруом, који, како је наведено, продаје сопствену верзију под називом БРЗ. Тојотина верзија лансирана је у Сједињеним Државама за моделску годину 2013. као Сцион ФР-С, под сада нефункционалним омладинским брендом јапанског произвођача аутомобила. Када је Сцион отпуштен, ФР-С је постао 86. Међутим, аутомобил се није много променио током година. Ново за 2020. Хаконе издање добија само козметичке измене.

Назив „86“ је референца на модел АЕ86 из 1986. године Тоиота Цоролла, али ова два аутомобила су веома различита. АЕ86 је била верзија Тојотиног свеприсутног компактног аутомобила прилагођена тјунерима, који је касније постао познат у манги и анимеима “Иницијал Д.” 86 је, с друге стране, чисти спортски аутомобил. Међутим, две Тојоте деле једну важну ствар: погон на задње точкове, који даје врхунско управљање. 86 такође користи Субару боксер мотор, који помаже да се спусти центар гравитације аутомобила, додатно побољшавајући способност скретања.

По величини и цени, 86 највише одговара Мазди МКС-5 Миата и њеном брату, Фиат 124 Спидер. Док су Мазда и Фиат кабриолети са два седишта, Тојота је купе са фиксним кровом и два мала задња седишта. Та седишта нису баш погодна за људе, али додају корисну количину товарног простора.

Тоиота не открива простор у пртљажнику за 86, али Субару наводи 6,9 кубних стопа за идентични БРЗ - више ако преклопите задња седишта. То није много, али је више него што добијете у Миати или 124 Спидер-у. Мазда и Фиат нуде дјелимично више простора за главу и неколико инча додатног простора за ноге, али осим ако нисте тако компактни као што јесу, сви ови аутомобили ће вам добро пристајати.

Сама унутрашњост 86 је једноставна, али функционална. Седишта имају дебеле подупираче, али су и даље довољно удобна за свакодневну употребу. Волан је савршеног пречника и дебљине, а усправна контролна табла чини кокпит мало пространијим. Спољна видљивост је одлична, тако да можете лако да поставите аутомобил на пут и не морате да стиснете зубе док паралелно паркирате. Материјали нису фенси, али то је за очекивати по овој цени.

Техника, инфотаинмент и помоћ возачу

Једноставност модела 86 подсећа на класичне спортске аутомобиле, али и недостатак технологије. Аутомобил се стандардно испоручује са екраном осетљивим на додир од 7,0 инча Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто — али то је отприлике то. Средишња конзола има довољно простора за паметни телефон, али за њено укључивање је потребно да се УСБ кабл провуче око мјењача.

Чак и камера за задњи поглед коју је прописао федерални савез добија нискотехнолошко извођење. Слике се приказују на малом делу ретровизора, а не на главном екрану, или по целој дужини огледала, као што су то учинили неки произвођачи аутомобила.

Добијате мало више са Тојотиним Субару БРЗ братом. Да би оправдао нешто вишу куповну цену, Субару нуди уграђену навигацију и још неколико аудио опција, укључујући Пандору и СириусКСМ.

86 такође не добија Тоиотин Сафети Сенсе 2.0 пакет помоћи возачу који је стандардна опрема на већини произвођача аутомобила други модели. То значи да купци пропуштају функције као што су прилагодљиви темпомат и аутономно кочење у случају нужде.

Мазда МКС-5 Миата такође није доступна са адаптивним темпоматом, али су доступни аутономно кочење у случају нужде, праћење мртвог угла и препознавање саобраћајних знакова. Фиат 124 Спидер добија надзор мртвог угла и упозорење о попречном саобраћају позади као део опционог пакета, али нико од других возача не помаже од његовог брата Мазде.

Возачко искуство

86 није дизајниран да буде технолошки лидер. Дизајниран је тако да понуди најбоље могуће искуство вожње по цени, и заиста пружа.

Попут добро направљеног чизбургера, Тојота (и партнер Субару) нису покушали да учине 86 фенси – фокусирали су се на то да прегршт основних састојака направе што бољи. 86 покреће 2,0-литарски четвороцилиндрични мотор који потиче од Субаруа који користи Тојотин Д-4С систем за убризгавање горива, који се пребацује између директног убризгавања и убризгавања у отвор да би се максимизирао ефикасност. Мотор има Субаруову препознатљиву боксер конфигурацију, што му омогућава да седи ниже у шасији. То смањује укупни центар гравитације аутомобила, побољшавајући управљивост.

Бокер-фоур производи 205 коњских снага и 156 фунти-стопа обртног момента у аутомобилима са шест брзина мануелни мењач, и 200 КС и 151 лб.-фт. са шестостепеним аутоматски. То је више него што добијете у Мазди МКС-5 Миата или Фиат 124 Спидер, иако 86 не може да се упореди са фијатовом мелодичном нотом издувних гасова. Мотор је такође добро прилагођен за рад у спортским аутомобилима, са жељним карактером који се радује окретају.

Пропорције опреме 86, релативно мала тежина празног возила (Тоиота је навела тежину од 2.799 фунти за наш тестни аутомобил Хаконе Едитион) и погон на задње точкове максимално искориштавају тај мотор. Многи аутомобили са перформансама покушавају да прикрију тежину додатном количином снаге, што значи да се већина забаве дешава ванправном брзином. Агилна и комуникативна шасија модела 86 претвара сваки угао у догађај - без обзира на брзину. Ово је ауто у којем се можете забавити без ризика у затвору.

86 није савршен – лако је случајно ухватити пету брзину када желите трећу, а Миата је генерално мало оштрија – али је прилично близу. Такође плаћате за то епско управљање квалитетом вожње који ће путовање аутопутем учинити болним. Вешање не чини ништа да умањи удар неравнина, а кабина је бучна. Ако желите више префињености, мораћете да замените за Тоиоту Супру.

Километража плина и сигурност

Још једна предност лаког аутомобила са малим мотором је добра километража гаса. 86 је оцењен при 24 мпг комбиновано (21 мпг град, 28 мпг аутопут) са ручним мењачем, и 27 мпг комбиновано (24 мпг град, 32 мпг аутопут) са аутоматским. Током недељу дана вожње, у просеку смо износили 24,2 миља по галону (према путном рачунару аутомобила), чак и са прилично тешком ногом за гас.

Резултати у стварном свету који одговарају владиним оценама су увек охрабрујући, али 86 не може да се подудара са а Миата са ручним мењачем 29 мпг комбиновано (26 мпг град, 34 мпг аутопут) или мануелни 124 Спидер 30 мпг (26 мпг град, аутопут од 35 мпг). Мазда има 2,0-литарски атмосферски четвороцилиндрични мотор попут Тојоте, док Фиат има мањи, 1,4-литарски четвороцилиндрични мотор са турбо пуњењем.

86 је добило најбољу оцену „добар“ у четири од пет Осигуравајући институт за безбедност на путевима (ИИХС) тестови судара, и добио је оцену „прихватљиво“ у тесту малог преклапања предњег дела на страни возача. Тоиота није добила укупну оцену од Националне управе за безбедност саобраћаја на аутопутевима (НХТСА).

Тоиота нуди трогодишњу основну гаранцију од 36.000 миља и петогодишњу гаранцију за погонски склоп од 60.000 миља. Произвођач аутомобила има прилично добру репутацију за поузданост. Субару мотори такође имају велику репутацију, иако је познато да заптивке главе покваре при великој километражи. О замени треба размислити касније у животу аутомобила.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Модели Хаконе Едитион као што је наш тестни аутомобил имају јединствен стил и вероватно су добра опклада за будућу колекционарност. Међутим, наш идеалан 86 би био основни модел опремљен опционим пакетом за руковање ТРД, који није доступан на Хаконе издању.

ТРД је скраћеница за Тоиота Рацинг Девелопмент, јапанског произвођача аутомобила подела перформанси. Одабир ове опције значи одбацити Хаконе Едитион сјајну зелену боју и 17-инчне бронзане точкове, али додаје Сацхсове амортизере, Брембо кочнице и точкове од 18 инча са лепљивијим Мицхелин Пилот Спорт 4С гуме. Пакет кошта 2.320 долара, тако да ако се дода основној цени аутомобила од 28.015 долара, и даље би био нешто јефтинији од Хаконе издања - али са још бољим руковањем.

86 такође има одличну подршку на тржишту. Ако вам се нешто не свиђа у вези са овим аутомобилом, вероватно постоји резервни део који ће то променити. Почели бисмо са новим издувним системом. Систем залиха ствара много буке, али већина те буке није добра.

Наш став

Неколико аутомобила обавља своју предвиђену функцију као Тоиота 86 2020. А Мазда МКС-5 Миата је мало боље за вожњу, али то није нешто што ће просечни возач приметити. 86 то такође надокнађује мало практичности - и колико често ћете спустити Маздин горњи део, заиста? Тхе Фиат 124 Спидер има леп звук, ретро стил и удобнију вожњу, али није тако оштар као Тојота.

Међутим, Тоиота је платила цену за свој јединствени фокус. За сличан новац можете набавити аутомобиле који нису тако чисти као 86, али имају већу ширину талената. Ниссан 370З има 3,7-литарски В6 са 332 коњске снаге, док спортски компакти попут Хонда Цивиц Си и Волксваген Голф ГТИ нуде свакодневну практичност. А Форд Мустанг ЕцоБоост нуди више простора, снаге и технологије, али се такође осећа више као обичан аутомобил него као прави спортски аутомобил.

Да ли треба да добијете један?

Да. 86 дефинише јефтина узбуђења.

Препоруке уредника

• 2022 Тоиота Тундра хибридна рецензија прве вожње: Нови пас, стари трикови
• 2020 Тоиота Цамри вс. Хонда Аццорд 2020
• Тоиота даје својој слаткој Супри спремној за трку зелену заставу за производњу
• Субару и Тојота ће наставити да раде заједно на стварању спортских аутомобила и хибрида
• 2020 Тоиота Приус хибрид коначно додаје Аппле ЦарПлаи компатибилност