Волксваген и Арго А.И. Развој аутономних шатлова

Прегледао концепт ИД.Бузз прожет наслеђем, Фолксваген-ов поново рођени аутобус ће стићи 2022. са неколико цоол технолошких трикова у рукаву. Биће потпуно електрични, возиће се на МЕБ архитектури која се већ налази у ЕВ-има као што су тхе ИД.3 и тхе ИД.4, и изродиће аутономни шатл који би требало да почне да превози путнике 2025. године. Арго А.И. помаже Фолксвагену да научи аутобус како да сам вози, а Дигитал Трендс је добио поглед изнутра на пројекат.

Представљен Волксваген први прототип заснован на ИД.Бузз-у на маргинама сајма аутомобила у Минхену 2021. Потпуно маскиран како би маскирао свој коначни дизајн, комби је опремљен армадом сензора, радара, камера, микрофона и лидара који сликају дигиталну слику света око себе. Арго А.И. — у коме Фолксваген и Форд заједнички поседују удео — тврди да је његова технологија веома напредна: његов лидар може да детектује и избегавајте рупе скенирањем површине пута и може да види објекте који су удаљени око 1300 стопа, чак и ако су тамни (попут црног аутомобил). За напајање овог хардвера потребна је огромна рачунарска снага, неколико система резервних копија и огромна количина података.

Арго А.И. управља са две пробне стазе. Један је у Пенсилванији, где је седиште компаније, а други у близини минхенског аеродрома у Немачкој. На овим затвореним, приватним имањима, инжењери гурају прототипове до крајњих граница у разним условима, укључујући уске кривине са смањеном видљивошћу и поплављене путеве. Лажне животиње и пешаци гурају се на пут аутомобила да виде како реагују, док генератори магле дају све од себе да збуне сензоре. Главни циљ Арга је безбедност. Његова технологија треба да ради у градовима, руралним подручјима, ноћу, по олујном времену итд. Заузврат, подаци прикупљени тестирањем побољшавају софтвер. Што више ситуација наиђе, то боље вози.

„Имамо јасну идеју: не ради се о добијању највећег скупа података на свету, већ о добијању светских најкомплетнији скуп података за „храњење“ система“, Арго А.И. оснивач и извршни директор Брајан Салески рекао је током а презентација.

Један фасцинантан део развоја аутономне технологије за глобалне апликације је да софтвер треба да буде подешен за одређене регионе. На пример, возачи у Паризу имају другачије возачке навике од оних у Мајамију, и аутомобил треба да се прилагоди свом окружењу; није обрнуто и не постоји једно решење за све.

„Наш основни алгоритам је исти, а онда га прилагођавамо природном понашању возача у сваком граду. Вашингтон има много кружних токова и то смо већ научили тамо и то нам даје главу почнемо када дођемо у европске градове“, рекао је Реинхард Столле, потпредседник инжењеринга за Арго АИ.

То не значи да ће Фолксвагенови аутономни прототипови покупити лоше навике сваког града, као што су пребрза вожња, двоструко паркирање или непрестано трубе. Бес на путу није део обуке за самовозећи аутомобил. Нису програмирани да користе сирену, избегавају изненадне маневре и возе тачно ограниченом брзином - у добру и у злу.

„Знамо да се возило које поштује сва правила, посебно пребрзу вожњу, не воли у општем саобраћају [у Немачкој]. За сада, у првој фази, то је обавезно урадити. Шта ће се десити после, када заиста будемо знали да је технологија зрела, видећемо. Изузеци би можда били могући“, рекао је Столле опрезно.

До тада, Арго А.И. наставиће да тестира своју технологију на стази и на путу како би прикупио више података. Тренутно тестира аутомобиле у шест америчких градова, а планира да почне да пушта прототипове на улице Минхена у наредним месецима. Када се фаза тестирања заврши, Волксваген и Арго А.И. ће радити заједно на томе да аутономни комбији буду доступни у Хамбургу у Немачкој, почевши од 2025. Други градови ће вероватно уследити касније током ове деценије.

Аутономна технологија је и даље скупа, али вожња у самовозећем шатлу може бити јефтинија од позивања Убера.

„Наш сет сензора изгледа импресивно, али са пословног становишта много је јефтинији од возача“, објаснио је Роберт Хенрих, извршни директор Моиа у власништву Фолксвагена (одељење формирано 2016. за пружање услуга мобилности као што су дељење вожња). Додао је да аутономни шатл не мора да прави паузе (осим ако се не пуни) и може да ради нон-стоп ако је потребно. „Пословни случај се значајно побољшава када заменимо возача — људски возачи су прилично неефикасни у поређењу са њима. Очекујемо да ће цене значајно пасти за крајњег купца“, додао је он.

Иако све ово звучи обећавајуће, самовозећи шатлови још увек морају да реше многе препреке пре него што се споје са главним током. Технологију тек треба усавршити, потребна су побољшања инфраструктуре и регулатива мора се увести оквир који омогућава аутономним аутомобилима да деле путеве са возилима којима управљају људи место. Што се тиче технологије, не треба радити само на хардверу и софтверу који омогућавају аутомобилу да се сам вози. Компаније које се надају да ће распоредити флоте аутономних шатлова такође морају да схвате како да прате шта се дешава током вожње и реагују на одговарајући и благовремен начин. Шта ако возач има срчани удар?

„Имаћемо унутрашње камере, вршићемо унутрашњи надзор и ослањаћемо се на вештачку интелигенцију. Током вожње, пратимо шта сваки путник ради, а ако постоји хитан случај, даљински оператер може да се повеже са возилом путем видео везе и да то реши. Ако буде потребно, возило ће се зауставити“, рекао је Хенрих. Једна од предности аутономних шатлова је та што ће за вожњу бити потребно креирање профила личне податке — баш као што сте морали да наведете основне информације о себи пре него што сте се пријавили за Убер. У теорији, ово помаже да се осигура да јахачи остану љубазни. У примени, проблем је далеко сложенији и то је једна од сивих зона на којима се још увек ради.

Превоз путника је само један део једначине. Скала је изузетно важна у области аутономних аутомобила, а технолошка платформа коју Волксваген и Арго А.И. развијају вољу такође моћ возила која достављају робу. Звучи као да ће следећи Фолксваген аутобус наставити тачно тамо где је његов претходник стао — са преокретом високе технологије.

Препоруке уредника

• Форд и ВВ затварају аутономну аутомобилску јединицу Арго АИ
• Арго АИ уводи високотехнолошки заокрет у Волксваген-ов ретро ИД.Бузз комби
• Може ли стари Фолксваген аутобус бити брз и тих? Можете се кладити, ако је електрична
• Унутар Волксвагеновог плана да коначно донесе приступачне електричне аутомобиле масама
• Овај час у ауто схопу учи средњошколце како да направе сопствене електричне аутомобиле