Технологија брдског бициклизма Ред Булл Рампаге

Скоро 20 година, најбољи планински бициклисти на свету окупљају се у забаченом углу пустињу Јута да се такмиче једни против других у ономе што је постало најлуђи догађај који спорт има понудити. Одржава се сваке године у Вирџину, Јута, Ред Булл Рампаге задаје возачима да се спуштају низ страну веома стрме, веома стеновите планинске стене док успут изводе запањујуће вратоломије. Да би победили у дивљању, јахачи не само да морају да буду брзи и неустрашиви, већ и креативни и паметни. Не шкоди ако имају и здраву дозу среће на својој страни.

Пре почетка догађаја, стаза Рампаге је нешто више од стартне капије на врху и циљне линије доле. Такмичари се појављују недељу дана раније како би пронашли и развили руту која не само да их води низ планину, већ им омогућава да покажу своје вештине јахања на путу.

Не постоје два возача који иду истим путем, а део забаве је видети како користе терен у своју корист. Неки више воле да укључују вратоломије у високом летењу попут превртања уназад и окретања вадичепом, док други иду на велике скокове и још веће падове. Већина меша по мало свих тих елемената у две борбе против смрти које помно прати и оцењује тим судија. Јахачима се затим додељује оцена од 0 до 100 на основу њиховог стила, креативности и смелости. Брдски бициклиста који освоји највећи број бодова за тај дан је крунисан Ред Булл Рампаге шампионом.

У данима који претходе почетку такмичења, јахачи проводе своје време са својим „копањем“ од две особе тим“ за изградњу стаза, скретања, рампе и друге елементе који им омогућавају да извуку максимум из свог трцати. То може бити тежак, тежак посао, али у теорији се све скупа на дан догађаја када коначно могу да ослободе своје таленте. Ако све прође како треба, приредиће прави шоу за хиљаде присутних и милионе који гледају код куће. Али када ствари крену наопако, то може довести до спектакуларних падова који могу бити изузетно болни за гледање.

Док јахачи Рампагеа повремено трпе повреде, велика већина стигне до дна неповређена. Ово је добрим делом захваљујући изузетно добро изграђеним и технички напредним бициклима које возе. Наравно, вештина такође игра важну улогу - али спремни смо да се кладимо на то чак и највише увежбани планински бициклисти не би добро прошли ако би се бацили низ падину на 100 долара Сцхвинн.

Иза бицикала

Док смо пре неколико недеља присуствовали последњем издању Ред Буллове епске манифестације, имали смо прилику да седнемо са легендом брдског бициклизма Дарреном Беррецлотхом да разговарају о технологији која иде у прављење бицикла Спреман за дивљање. Изненађујуће, већина бицикала које возачи користе нису толико специјализовани као што мислите. У ствари, љубитељи спорта могу да купе и возе потпуно исти бицикл као и њихов омиљени такмичар, са само неколико мањих разлика - под условом да имају довољно новца, тј.

„Већина бицикала који се користе у Рампаге-у су само модели који се не продају“, каже нам Беррецлотх. „Већина возача само замени ручке, гуме и седиште како би стекли осећај какав желе. Он даље додаје, „Пошто су ови бицикли већ опремљени најбољим доступним компонентама, нема много потребе да их прилагођавате даље.”

Када се први Ред Булл Рампаге одржао 2001. године, бицикли за спуст који су коришћени на догађају били су најсавременији за то време. Сада изгледају потпуно застарели у поређењу са данашњим моделима, који су забележили велики напредак у технологији компоненти. Данашњи бицикли су лакши, агилнији и осетљивији, са много бољим амортизерима, гумама и кочницама. Све ово је учинило нечувене вратоломије које су део Рампаге-а безбеднијим и лакшим за извођење, чак и док такмичари настављају да померају оквире у погледу онога што могу да извуку.

„Када подешавају своје бицикле за Рампаге, возачи заиста само прилагођавају своје управљаче и седишта тако да одговарају својим жељама“, каже Беррецлотх. „Неки ће ту и тамо заменити неку компоненту због обавеза према својим спонзорима, а не због учинка. Иначе, ових дана нема много модификација."

Цанион Сендер Даррена Баррелцлотха

Баррецлотхово оружје по избору је Цанион Сендер ЦФ 9.0 ЛТД, планински бицикл за спуст по цени од 8.000 долара. Сендер је опремљен оквиром од карбонских влакана, који му помаже да остане релативно лаган, а да и даље одржава висок ниво издржљивости. Са тежином од око 35 фунти, бицикл је изненађујуће витак за модел са двоструком суспензијом. Цанион се потрудио да осигура да геометрија пошиљаоца помаже да буде довољно окретан да се носи са заокрети који долазе са тркама низбрдо, што је неопходно за навигацију стрмим рутама које су део Разјареност.

Оно што Цанион Сендер чини одличном опцијом за јахаче Рампаге је то Фабрика лисица 40 виљушка, која је упарена са Фок Фацтори Флоат Кс2 задње вешање. Ове две компоненте раде у спрези једна са другом како би апсорбовали велики део удара који долази заједно са великим падовима и скоковима са висине које возачи трпе. Као и код већине суспензија за брдске бицикле, и 40 и Флоат Кс2 могу бити подешен да задовољи специфичне потребе јахача, прилагођавајући количину компресије на основу терена, стазе којом се вози, па чак и тежине возача.

„Једна од ретких промена које возач прави на свом бициклу је подешавање вешања како би се омогућило чак 8 инча путовања“, објашњава Беррецлотх. „Ово може донекле променити начин на који се бицикл понаша, али га чини много погоднијим за услове у Рампаге-у.

У смислу брдског бицикла, путовање је максимална удаљеност коју ће точак померити од врха свог хода вешања до дна. Другим речима, то је колико се шокови заправо померају горе-доле док апсорбују удар. Већина планинских бицикала нуди само 5 или 6 инча путовања, при чему просечном возачу заправо треба само 2 или 3 инча у било ком тренутку. Али за возаче Рампаге-а, пуних 8 инча је неопходно. Када се спуштате са литице високе 40 стопа, сваки инч тог путовања – а затим и нешто – потребан је да би се одржала контрола и заштитио јахач.

Вешање бицикла – и на предњој и задњој вилици – такође игра кључну улогу у одржавању безбедности возача. Са мањим ходом, амортизери апсорбују мање ударца, а вишак кинетичке енергије се преноси на управљач и седиште, што може бити узнемирујуће за возача. Без пуних 8 инча путовања, Рампаге такмичари би много вероватније задобили повреде или бити избачени са својих бицикала након удара који долази са заглављивањем доскока након великог скока или кап.

Трек сесија Брета Ридера

Канађанин Брет Ридер, који је освојио овогодишњи Ред Булл Рампаге, вози а Трек Сесија 9.9, који укључује много технологије и дизајна за тражену цену од 8.400 долара. Као и Цанион Сендер, овај бицикл је такође опремљен Фок Фацтори суспензијом, али такође долази са додатном могућношћу финог подешавања своје геометрије. Ова функција омогућава возачима да промене угао цеви главе свог бицикла за чак 1/2 инча, а висина доњег носача се такође може подесити за чак 10 милиметара. То могу изгледати као мале промене, али оне пружају приметну разлику у погледу перформанси. За професионалног јахача који жели да добије предност на такмичењу, то је добра опција.

Да би узео врхунске почасти међу мноштвом такмичара на Рампаге-у, Ридер је морао да изведе окрет од 360 степени одмах по изласку из стартне капије. Одатле је кренуо у велики дупли пад, убацивши два тешка слетања у брзом низу. Након тога је уследио још један велики пад који га је одвео до средине стазе, где је на велико одушевљење окупљене публике погодио импресиван прелет уназад. Канадски јахач је завршио ствари тако што је завршио још 360 на доњем делу стазе, након чега је убрзо уследио други преврат док се приближавао циљу.

Наравно, Ридер је учинио да цела трка изгледа лако, не малим делом захваљујући сопственом нивоу вештине и искуства. Захваљујући свом фино подешеном вешању и подесивој технологији, Трек Сессион 9.9 је такође играо значајну улогу. Бицикл је опремљен Трек-овом Ацтиве Бракинг Пивот (АБП) технологијом, која омогућава систему вешања Сессион-а да ради независно од његових хидрауличних кочница.

На већини бицикала када се кочнице примењују, обртни момент који се генерише том радњом се преноси на вешање, компримујући га до одређеног степена. Ово спречава да се вешање потпуно одбије при превртању преко неравнина или падова у брзом низу. Ово заузврат спречава да гума остане чврсто постављена на тлу и може довести до губитка вучне силе у тренутку када је већини возача најпотребнија.

Треков патентирани АБП систем спречава да се то догоди тако што причврсти кочиону чељуст на део оквира који плута независно од осталих компоненти. Ово помаже да се изолује кочиони момент од сила вешања, држећи точак чврсто на тлу и ограничавајући количину клизања која доводи до губитка контроле. На високо техничкој стази спуста као што је она на Рампаге-у, тај додатни ниво перформанси може значити разлику између успеха и неуспеха.

Избор људи: ИТ Индустриес

Уторак ЦФ Про Раце ИТ Индустриес био је бицикл који је на Ред Булл Рампаге-у 2018. возила најмање пет такмичара, укључујући другопласираног Андреуа Лакондегиа. Такође долази опремљен Фок Фацтори 40 вилицом и Флоат Кс2 задњим вешањем, дајући му исти ниво компресије и путовања као и бициклима које возе многи други конкуренти. Али оно што Туес ЦФ Про издваја од гомиле је како је ИТ редизајнирао своју геометрију у различитим величинама оквира како би га учинио агресивнијом машином за спуст.

У претходним генерацијама Туеса, главна цев је остала исте дужине без обзира на величину оквира јахач је изабрао, што значи да су виши возачи у суштини возили исту геометрију као нижи брдски бициклисти. То није нужно оптимално и може утицати на перформансе. Овог времена, те дужине варирају у зависности од величине оквира бицикла, при чему се дужина главе повећава како се величина бицикла повећава.

Захваљујући повратним информацијама својих професионалних возача, ИТ је такође повећао дужину ланца за 5 милиметара. Ове суптилне – али значајне – промене помажу да се тежина возача равномерније распореди између точкова, што када у комбинацији са нешто дужим досегом управљача је резултирало бољом стабилношћу и контролом, посебно на брзим, техничким, терена.

С обзиром да нам је Беррецлотх рекао да већина бицикала који се користе у Рампаге-у коштају негде између 8.000 и 11.000 долара, уто је права јефтина цена од 5.500 долара. Иако је то још увек више новца него што ће већина потрошача икада потрошити на планинском бициклу, то је бар донекле приступачно за озбиљне возаче спуста који траже про-левел вожњу.

Нису само бицикли ти који су помогли да се побољша безбедност возача на Рампаге-у, заштитни шлемови, подстава и оклоп који носе су такође постали бољи. Беррецлотх каже за ДТ да је током година видео велики напредак у тој области са опремом која је постајала све тања и лакша, а да и даље успева да апсорбује доста казне. Још боље, захваљујући побољшаном дизајну и флексибилнијим грађевинским материјалима, побољшан је и опсег покрета возача, омогућавајући им да се крећу слободније и природније на својим бициклима.

Бикеномика са спуштањем

„У прошлости смо били ограничени у ономе што смо могли да урадимо делимично зато што нас је оклоп који смо носили спречавао да се слободно крећемо“, каже он. „То више није случај и показује се у начину на који се возачи крећу на својим бициклима.

Док су рани возачи Рампагеа одушевили гледаоце својим значајним вештинама спуста, данашњи брдски бициклисти померају оквир још више својим вратоломијама у високом летењу. Побољшана опрема и опрема играју значајну улогу у томе, пружајући им велики осећај самопоуздања да заиста могу да изведу ствари које замишљају. То је учинило најлуђе такмичење у брдском бициклизму на свету још интензивнијим и задивљујућим.

Ми возачи аматери вероватно нећемо икада прихватити изазов који је близу Ред Булл Рампаге, али је лепо знати да су бицикли и друга опрема коју професионални возачи користе доступни редовним возачима такође. Ако та опрема може помоћи професионалцима да преживе најтежи спуст на планети, велике су шансе да ће и нас заштитити.

Препоруке уредника

• Конкуренти доводе у питање Трекове тврдње о његовој новој технологији бициклистичких кацига