Деценију након што је ФАА одобрио Блуетоотх, зашто ми је и даље потребан кабл?

Путници Унитед Аирлинеса ускоро ће добити велику надоградњу свог искуства забаве током лета (ИФЕ) у наредним годинама захваљујући куповини 300.000 ИФЕ система компаније Панасониц Авионицс. Нови системи наслона седишта су много бољи од оног на шта смо навикли, имају велики и шарени 4К ОЛЕД екрани, УСБ-Ц портови за пуњење, подршка за просторни звук — и функција која изгледа скоро старомодна у поређењу: можете да повежете свој Блуетоотх бежичне слушалице.

Јунајтедови унапређени авиони Боеинг 787 и Аирбус А321КСЛР неће бити његови први авиони са Блуетоотх-ом, али чињеница да је то карактеристика коју је авио-компанија сматрала је вреди позвати је оштар подсетник да Блуетоотх — бежична аудио технологија која постоји већ око 25 година — остаје реткост на авиони. Ово је упркос чињеници да је Федерална управа за ваздухопловство (ФАА) превазишла свој дугогодишњи рад страх од технологије 2013. године када је поништио своја претходна правила о коришћењу преносивих уређаја и ефективно дало авио-компанијама зелено светло за прелазак на плаво.

Па зашто – 10 година након добијања дозволе од савезног регулатора – има тако мало авиона опремљених Блуетоотх-ом за своје системе за забаву у лету? Зашто још увек морамо да доносимо аналогне каблове или — дахните! — двокраки адаптер, за сваки случај?

Након промене правила ФАА, „и даље је постојала забринутост да се превише тога дешава у тако малом простор на ограниченој фреквенцији од 2,4 ГХз преко које такође функционише Ви-Фи током лета“, ваздухопловна индустрија аналитичар Јасон Рабиновитз рекао је за Дигитал Трендс. Према Рабиновицу, који је специјализован за забаву током лета, био је потребан релативно недавни напредак у бежичној технологији да би се ублажили ови проблеми.

Капије су отворене око 2021. године када су прве ИФЕ компаније попут Панасониц Авионицс почеле да нуде интегрисани Блуетоотх у својим системима. Али то што су уређаји били доступни не значи да ће се изненада појавити у авионима. То је једноставно била прва прилика за произвођаче попут Боеинга и Аирбуса да понуде системе својим купцима, или за авиокомпаније да почну да преуређују своје постојеће флоте.

Као што можете очекивати, куповина нових авиона или уношење великих промена у кабини на вашим тренутним авионима је скупа понуда. Неке авио-компаније на то гледају као на прилику да се разликују од конкурената — Јунајтед јасно сматра да је модерна забава током лета у неким од његових авиона прави потез. Али за друге, то само додаје трошкове. Ако сте авиокомпанија која покушава да се такмичи по цени, можда уопште немате системе за забаву током лета у својој флоти.

Како Рабиновиц истиче, чак и након инсталирања система, постоји одржавање попут освежавања ИФЕ садржаја - нови филмови, музика или игре све коштају доларе за лиценцирање и оглашавање током лета не могу увек да покрију те трошкове.

Делта Аирлинес, још један велики амерички превозник који је додао Блуетоотх у неке од својих авиона, јасно је одлучан да полако приступи увођењу ове функције и звучало је готово опрезно. Портпарол нам је рекао да „тренутно тестирамо Блуетоотх повезивање за првокласне купце на свих 30 наших активних Аирбус А321нео авиона. Информације које прикупимо из наших текућих тестова биће критичне у осигуравању да можемо да пружимо најбоље могуће искуство забаве током лета када будемо спремни да се даље ширимо.”

Дакле, за сада ћемо морати да будемо мало стрпљивији јер велике авио-компаније обнављају своје флоте новим авионима који су опремљени системима који подржавају Блуетоотх. У међувремену, постојећа решења за бежични слушалице а слушалице и даље раде.

Многе Блуетоотх слушалице су и даље опремљене аналогним улазима и премијум моделима као што су Сони ВХ-1000КСМ4 чак се испоручују са све архаичнијим двокраким адаптером за авион, за сваки случај.

Љубитељи бежичних слушалица морају да размишљају о различитим решењима. Ако сте вољни да потрошите новац, неки врхунски модели имају Блуетоотх предајнике уграђене у кућишта за пуњење - ЛГ Т90К без тона анд тхе Боверс & Вилкинс Пи7 С2 су два недавна примера.

Рабиновиц себе убраја у ову другу групу. Лети искључиво са комплетом Аппле АирПодс Про. Када авиокомпанија нуди опције за забаву током лета засноване на апликацијама, он повезује слушалице са својим иПад-ом. Када је систем наслона седишта једини избор, он носи план Б - Твелве Соутх АирФли Дуо, Блуетоотх кључ од 45 долара на батерије који се може повезати са два сета слушалица за уши или слушалица одједном.

Бизарно, постоје неке авио-компаније које још увек потпуно забрањују употребу бежичне слушалице. Аир Цанада је за Дигитал Трендс рекла да њена главна авио-компанија и њена дисконтна авио-компанија, Аир Цанада Роуге, дозвољавају употребу Блуетоотх слушалица у свим авионима. Регионални превозник компаније, Аир Цанада Екпресс, и даље забрањује уређаје у својој флоти авиона ЦРЈ200 и Дасх-8 400.

Рабиновиц је изразио дубок скептицизам према овој политици, рекавши да не само да не зна шта Аир Цанада има за ту одлуку, већ и сумња да се правило примењује. Ипак, боље је бити спреман; познато је да ФАА изриче новчане казне путницима који не послушају упутства летачке посаде. И мада је мало вероватно да ћете бити кажњени због коришћења вашег бежичне слушалице, авио-компанија и даље може да вам забрани лет са њима ако одлучи да ваше понашање то оправдава.

Надоградите свој животни стилДигитални трендови помажу читаоцима да прате убрзани свет технологије са свим најновијим вестима, забавним рецензијама производа, проницљивим уводницима и јединственим кратким прегледима.