Бреден Келекона се налази у транзитном возу из Њу Џерсија који иде од станице Пен на Менхетну у северни део државе Њујорк, где ће он и његова супруга посетити пријатеље за викенд на Дан сећања. „То је прилично крцат воз“, каже он, извињавајући се због галаме која повремено прети да му пригуши глас током позива.
Садржај
- Да ли бисте желели да повећате свој еВТОЛ?
- Где идемо, не требају нам путеви
Иако сви око њега и даље носе маске, призор њујоршког приградског воза који зуји је једна од оних нормалних сцена које нису баш биле нормалне током прошле године. Као што многи делови света почињу да се појављују, трепћући, из 15 месеци пандемије, тако и људи могу да подигну главе ка пословичном хоризонту да се фокусирају на будућност. За многе то значи још једном улазак у јавни превоз, као што је воз, и размишљање о одмору и бекству током викенда. За Келекону, то значи размишљање о томе шта ће заменити воз.
Препоручени видео снимци
Келекона, оснивач стартапа тзв. Келекона, има амбициозну идеју за будућност масовног транспорта: електрично вертикално полетање и слетање подизног тела (еВТОЛ) авион који подсећа на летећи тањир, футуристички балон или, за фанове Џерија Андерсона, стварни живот Тхундербирд 2. Његов 3Д штампан оквир авиона обећава да ће се подићи са земље помоћу осам вентилатора са вектором потиска са пропелерима променљивог корака. Ово ће омогућити сваку фазу лета, од вертикалног полетања до напредног лета и слетања. „Сто посто покушавамо да се такмичимо са јавним превозом“, рекао је Келекона за Дигитал Трендс.
Друга класа еВТОЛ-а
Оно по чему се овај еВТОЛ авион разликује од авиона других компанија које граде ривалске летеће машине међутим, није само дизајн: то је размера. Док Убер Елевате, на пример, обећава да ће покренути своју авио такси услугу чим 2023. године, превозиће само четири путника и пилота. Келекона, с друге стране, тврди да ће њено подизно тело еВТОЛ бити способно да транспортује максимално 40 путника и пилот — или 10.000 фунти терета — по цени која је упоредива са Амтраком Улазница.
Да ли бисте желели да повећате свој еВТОЛ?
„Имамо заиста мали ваздушни простор у Њујорку“, рекао је Келекона. „Никада нам није имало смисла да направимо мали авион који може да носи само шест људи. Морате имати врсту масовног превоза на који се ослањамо овде у граду. Има смисла покушати да преместимо што више људи у једном авиону, како не бисмо закрчили ваздушни простор."
Према Келекони, план је да се у почетку понуди рута од Менхетна до Хемптонса. Тај лет, који траје око 30 минута, коштаће 85 долара. Остале планиране руте ће укључивати Бостон до Њујорка; Њујорк у Вашингтон, Д.Ц.; и од Лос Анђелеса до Сан Франциска.
За постизање ових летова биће, наравно, потребна импресивна количина батерије — што је управо оно што Келекона каже да компанија има на располагању. Он описује батерије као „сличне батеријама које бисте видели у моделу С, моделу 3 Тесла“, али спојене заједно како би створили огроман модуларни пакет батерија. „Оно што смо одлучили да направимо је летећа батерија“, приметио је он. „Оно што нам је омогућило је већа издржљивост. Уместо да направимо занимљив оквир авиона, а затим да покушамо да схватимо како да ставимо батерију у ту летелицу, прво смо почели са батеријом и стави ствари на то.” Батерија за коју компанија каже да ће користити има 3,6 мегават сати капацитета, довољно за напајање стотина или хиљада домова. „То је прилично много моћи“, рекао је Келекона.
Да буде јасно, компанија још увек није изградила једну од ових огромних летећих платформи. Сав посао до сада је обављен у компјутерској симулацији, иако је рекао да „сматрамо да имамо око плус или минус два процента прочитаних свих наших података о учинку.
Компанија је настала 2019. године, а Келекона је рекао да „Мислим да можете очекивати да видите нашу летелицу у ваздуху следеће године. У почетку, међутим, ово ће бити искључиво за превоз терета. Путничке руте планиране су за 2024. годину, али, како је признао Келекона, то зависи од процеса сертификације код Федералне управе за ваздухопловство.
„То је један од тежих делова са путничким радом“, рекао је он. „ФАА још увек, до данас, ствара праве протоколе за тестирање издржљивости и поузданости. Они само желе да буду сигурни да је летелица [спремна за било који инцидент] да се догоди. Они желе да виде вишак на вашем авиону како би ублажили тај ризик. У том погледу, постоји доста преклапања са традиционалном сертификацијом авиона, али истовремено са технологијом батерија и електричним моторима, има другачији ниво безбедности.
Где идемо, не требају нам путеви
Као и испоруке дроном, еВТОЛ возила су једна од великих Шредингерових мачјих технологија нашег времена: и свуда и нигде истовремено. Тренутно нема мањка компанија које раде на летећим таксијима (иако можда ниједна са амбициозну величину коју је обећао Келекона), али за сада је веома рано за ово као начин масовности транспорт. Међутим, за оне који су у томе да га освоје, то је узбудљиво време.
„То је тренутно врућа тема, не само зато што се много капитала улива у простор, већ зато што возила за вертикално полетање и слетање, можете да радите веома занимљиве ствари што се тиче превоза путника“, рекао је Келекона. „Не треба вам много нове инфраструктуре. Можете да радите ствари веома јединствено у поређењу са начином на који раде традиционални мотори авиона, са њиховим дугим пистама и [другим захтевима].”
На неки начин, сада је најгоре време на свету да покушате да уђете у посао летећих машина. Пандемија има куцнуо пакао ван етаблиране ваздухопловне индустрије. Не ради се само о непосредним ефектима политике у вези са коронавирусом: вероватно ће се променити и навике потрошача. Коме је потребно да ухвати лет са црвеним очима да би присуствовао једном састанку када Зоом позив може да уради 90 процената исте ствари без муке? Али, као што је приметио аналитичар ваздухопловства Сун Цу једном рекао: „Усред хаоса, постоји и прилика“.
Другим речима, можда је ово савршено време да се свету доведу летећи возови.
Препоруке уредника
- Упознајте стартап који транспортује људске органе дроном
