Ауди је, као и велики део аутомобилске индустрије, заронио у производњу електричних возила почевши од раскошних, аспиративних модела. Тхе Е-Трон СУВ и Е-Трон ГТ спортска лимузина су запањујуће и моћне, али чак и мејнстрим од њих две почиње на 71.000 долара. Са намером да се велики део своје производње пребаци на електрична возила, овај аутомобил, К4 Е-Трон за 2023. годину, је најзначајнији Аудијев ЕВ до сада.
Почевши од испод 50.000 долара, овај СУВ са 5 седишта удобне величине само за ЕВ је нова улазна тачка за електричне Аудије. Али чињеница да је електрична заправо није посебно занимљива, и то по дизајну.
Препоручени видео снимци
Најбоља ствар К4 Е-Трон да ли је... само буди Ауди. Представници Аудија на представљању којем присуствујем били су невероватно транспарентни и рекли су управо то; они осећају да када уклоните мотор са унутрашњим сагоревањем и замените га електричним погоном, нема много тога да се промени — то једноставно даје особине по којима је Ауди познат.
Повезан
- Аудијев електрични 2022 К4 Е-Трон садржи велику технологију, пуно простора у компактном паковању
- Аудијев К4 Спортбацк Е-Трон ће имати прилагодљиве ЛЕД фарове, домет од 279 миља
- Ауди Е-Трон Спортбацк 2020 је у стилу, али ипак има суштину
Кренувши на пробну вожњу од отприлике 75 миља, то је очигледно од почетка. Пристајање и завршна обрада сваког панела и комада украса са спољашње стране су одлични. Врата се затварају уз задовољавајући ударац; осим стандардног задњег поклопца са мотором, наравно. Кожна седишта, пластика мекана на додир и природни фурнир од дрвета у унутрашњости се осећају прикладно за аутомобил по овој цени. Седите у К4 Е-Трон и практично нема назнака да ли се испод хаубе налази мотор.
Прво, приметите да је Ауди. Затим приметите да је то ЕВ. То је добра ствар.
Наравно, то је све док не кренете на пут. Овај Куаттро модел са два мотора „К 50“ је тих и углађен при мањим брзинама, али брзо оживљава у начин који ће вас шокирати ако никада нисте били у ЕВ-у, али ће се осећати удобно брзо ако јесте. 295 коњских снага је изнад просека за своју класу у поређењу са бензинским опцијама, и пружа више снаге него што би већина људи очекивала. Постизање брзине на аутопуту чак и на краткој рампи није забрињавајуће, нити је пролазак или скакање у празнину у било ком дозвољеном опсегу брзина.
Иако К4 Е-Трон ни на који начин није дизајниран да буде спортски СУВ, он је полетан и живахан и може да се издржи на кривим путевима. Осећате тежину аутомобила који се помера при кочењу и наглим скретањима, док контрола проклизавања редовно интервенише како би вас држала сјајном страном нагоре, посебно када улазите у снагу при изласку из скретања. Али зашто трошити више времена на разговор о овоме... не померате границе руковања док се возите 10 миља до локалног Вхоле Фоодс након што покупите своје дете из школе.
Главна динамика вожње коју бих волео да се промени је начин на који се осећа кочиони систем. Педала је начин превише мекан, а превртање на меку педалу кочнице у аутомобилу од 5000 фунти не улива поверење у перформансе кочења. Односно, осим ако агресивно не користите регенеративно кочење кроз лопатице на волану или „Б“ режим вожње, где можете да се приближите потпуној вожњи са једном педалом, ако сте толико склони.
К4 Е-Трон може да се носи са много спортскијом вожњом него што ћете икада са њим.
На нормалним стамбеним и магистралним путевима, или коришћењем прилагодљивог темпома на аутопуту, К4 Е-Трон показује своју вредност. Удобан је, састављен и тих при свим брзинама. С обзиром на то да возим у јужној Калифорнији, није било неуобичајено крстарити брзином од 80 мпх аутопутем. Има изненађујуће мало буке ветра и адекватне буке гума (из ових економичних свих годишњих доба) са којом се треба носити. Опет, чини се као да би СУВ од 50.000 долара требао.
тамо је основни модел „К 40“ са само погоном на задње точкове од једног мотора и оштрим резом на само 201 коњску снагу. Ако бих редовно пунио К4 Е-Трон са 2-4 особе и теретом, био бих мало забринут за снагу. Узимајући у обзир да сам тежи од скоро 5.000 фунти (хвала, батерије!), био бих изненађен када би могао да достигне 60 мпх испод 8 секунди, што је прилично споро. Куаттро би био неопходан за мене, али са скоком цене од 5.000 долара у односу на основни модел, претпостављам да ће неке људе задржати на основном моделу ако се протежу ка луксузном сегменту.
Мој скоро врхунски модел К 50 се налепио северно од 60.000 долара захваљујући пакету С-Лине — са спортскијим стилом, елегантнијим седиштима и равним дном волан — и Престиге пакет који доноси све уобичајене удобности и техничке карактеристике укључујући хеадс-уп дисплеј са проширеном стварношћу навигација.
Ергономија унутрашњости К4 Е-Трон-а је добра, али не одговара особи моје висине. Са 6’4″ не бих очекивао да се удобно уклопим у сваки СУВ средње величине, а овај је, по свој прилици, прилично близу. Предње седиште је мекано и удобно, са мало додатног ослонца на овим седиштима С-линије. Али под се осећа ненормално високо - вероватно због батерије испод - због чега су ми ноге превисоко по мом укусу. Колена су ми подигнута близу стуба управљача, чак и када је точак у највишој позицији.
Ако сте мањи од мене, одлично ћете се уклопити — и без обзира на вашу величину, можете ценити мале промишљене додире Аудија посипане по целој кабини. Постоје огроман џепови на врху сваких предњих врата који могу да држе флашу воде од 1,5Л и мања верзија на задњим вратима. Плоче на предњим вратима су такође лепо обликоване, а упарене са изгледом кабине дале су и мени доста простора од струка навише.
Инструмент табла је гурнута начин испред вас, као и А стубови, који вам пружају тону стакла напред. И без тунела за пренос између вас и вашег путника, централна конзола је ниска и ненаметљива. Добијате једноставан бирач степена преноса, а испод је огроман простор за складиштење свих ваших насумичних смећа. Осим тога, постоји одличан бежични пуњач који има еластичну копчу која држи телефон вертикално уз пуњач. Нема више бриге да ће телефон клизити около или излетети када сте у угловима или на неравним путевима. (Чак ћете добити искачући прозор на централном екрану када пуњење почне.)
Предњи део кабине је веома лепо место - осим ако немате дуге ноге.
Технолошки, Ауди је близу врха пакета. Екран мерача возача је оштар, шарен и прилагодљив. Пребацивање између приказа помоћу тачпеда и дугмади на волану је крајње једноставно и увек имате оно што вам је потребно на први поглед. Ако вам треба више, централни екран оријентисан на возача покрива вас чврстим ММИ системом — плус бежичним Андроид Ауто и Аппле ЦарПлаи.
Шансе су да ћете већину свог времена провести у једном од њих (основни модели немају чак ни уграђену навигацију), али ако изаберете да бисте користили уграђени систем само будите спремни да ствари потрају неколико додатних откуцаја и имају нижу брзину кадрова од вашег телефона или таблета. Мало је разочаравајуће по овој цени носити се са дугмадима која не реагују и анимацијама које муцају, али нажалост то се може очекивати у већини света аутомобила.
Мој тест аутомобил је имао опциони хеадс-уп дисплеј са навигацијом „проширене стварности“, што је било заиста леп. Пружа све потребне информације, а АР функција ме је изненадила својом тачношћу. Истиче аутомобил(е) испред вас које идентификује за прилагодљиви темпомат, тако да никада не играте игра погађања на вашој удаљености праћења и приказује јасне и једноставне стрелице за ваша скретања и упутства за навигацију. Стрелице се приказују као да су отприлике 30 стопа испред вас, почињу суптилно и повећавају се како би назначиле тачно када и где треба да скренете.
Једина цака? Не можете да видите хеадс-уп екран са наочарама за сунце. И ако се сећате, возио сам се у јужној Калифорнији... и довољно сам користио велики стаклени кров. Да, лоша комбинација. Ово није проблем специфичан за Ауди, да будемо јасни, али имајте на уму ако живите негде са довољно сунца: прескочите хеадс-уп екран.
Због паковања ЕВ батерија и мотора који гурају точкове даље ка напред и назад него што је „нормално“, К4 Е-Трон има интересантан профил величине. Споља, он слеће на дужину приближну дужини СУВ-а средње величине К5, али са ширином више као компактни К3 - то је апсолутно ће вам помоћи у уским улицама и малим паркинг гаражама у градовима, управо тамо где Ауди види већину својих купаца живећи.
Али што је најважније, путнички простор – звани између контролне табле и наслона задњих седишта – је упоредив са К7 у пуној величини. Упркос мојој огромној висини, а под био виши него што сам очекивао, могао сам удобно да седим у њему задње седиште иза мог сопственог седења, а такође седим раме уз раме са другом особом већом од 6 стопа висок. То једноставно није типично за ову класу СУВ-а и велика је предност овог паковања.
Уздржани, традиционални стил К4 Е-Трон-а не врти главе, али то је заправо победа.
Ауди дизајн можда није ваша посебна шоља чаја, али ово је знатно лепше (или барем мање контроверзно) него БМВ-ови недавни ЕВ СУВ-ови; и постоји карактер и промишљеност у дизајну К4 Е-Трон који једноставно није присутан у Тесла Модел И. Као што сам рекао са скока, ништа у вези са К4 Е-Трон дизајном не сугерише да је то ЕВ, што сматрам да просечни купац Аудија заправо преферира. Ово није заокрет и не виче свету да имате електрични аутомобил. То је само ауто лепог изгледа који се углавном стапа у и случајно је ЕВ.
„Спортбек“ верзија К4 Е-Трон-а је, како се могло предвидети, идентична стандардној верзији у предњој половини аутомобила. Иста позиција за вожњу, иста видљивост, исте карактеристике и опције конфигурације. Једном када дођете до задњих седишта, ствари постају затегнуте - али то сте очекивали. Мој оквир од 6’4″ мора да се непријатно преклопи да бих ушао на задње седиште; Једноставно не могу да станем усправно. Другим новинарима на овом путовању који су били испод 6 стопа били су удобнији, а сигуран сам да би се спортски бек осећао доста пространо за дете. Али у мојим очима стандардни СУВ заправо изгледа боље — и наравно има више пртљажника и јефтинији је! Само узмите СУВ да бисте могли да радите СУВ ствари.
Удобно крстарећи назад до наше полазне тачке да завршим своју тестну петљу, екран возача је показао да сам изгубио отприлике 100 миља назначеног домета током 75 миља које сам физички прешао. И да будемо јасни, нисам баш био лак у вожњи. Отприлике половину времена сам провео у режимима вожње „Ауто” или „Ефикасност”, али сам остатак времена поделио између „Удобности” и најспортскији „Динамични“ режим — овај други се обилно користио када сам се пењао горе и преко кривудавих планинских путева североисточно од Сана Диего.
Моја назначена потрошња енергије за путовање била је 2,6 миља по кВх, што би, ако се примени на пуну батерију од 82 кВх, износило отприлике 210 миља од потпуног пуњења. То је мало ниже од оцењених 236 миља, али замишљам да када просечна особа седне за волан и држи ногу даље од пода, могла би да достигне назначени домет.
Да ли вам је то „довољан” опсег је лична процена која нажалост захтева много додатних питања и вероватно табелу. Са поузданим дометом од 200 и више миља и могућношћу пуњења 5-80% за нешто више од пола сата (с обзиром да су звезде усклађене са одговарајућим пуњачем), већина људи може да се задовољи овим дометом; чак и ако мисле да не могу.
Тесла Модел И пружа 75-100 миља више и одличну мрежу Суперцхаргер-а, али почиње од 66.000 долара - ту је К4 Е-Трон на врху са свим доступним опцијама. А за мене је К4 боље дизајниран, боље направљен и генерално је само лепши аутомобил. Мерцедес ЕКБ је ближи конкурент, са дометом од 245 миља у својој верзији „300“, али такође почиње од 55.000 долара (скоро 59.000 долара у комплету „350“) — због чега К4 Е-Трон некако изгледа као избор који је свестан вредности у овом сегмент.
Ово није аспиративни ЕВ због којег ћете балавити. То је онај који ћете заправо купити.
Ово је СУВ који Аудију треба да одржи корак са смером аутомобилске индустрије и да постигне сопствене циљеве електрификације. То је такође врста ЕВ-а коју најшири сегмент јавности која купује аутомобиле заправо жели. Не желе сви викати, јединствени аутомобили који привлаче пажњу. Огроман део продатих аутомобила је искрено досадан, а то се односи чак и на људе који имају расположиви приход да купе луксузни СУВ од 50.000 долара. Ауди К4 Е-Трон је за те купце; свидеће им се.
Откривање: Ауди САД је платио моје путовање и смештај да бих присуствовао овом догађају лансирања производа. Компанији није дато одобрење за копирање, нити је добила било какву посебну пажњу у резултирајућем садржају.
Препоруке уредника
- Преглед прве вожње Ауди К8 е-трон 2024: луксузни ЕВ крсташ од 300 миља
- Аудијев електрични 2022 РС Е-Трон ГТ је концепт који је избегао цртеж
- Ево како је Ауди повећао домет вожње електричног Е-Трон-а
- 2020 Ауди Е-Трон Спортбацк, РС К8 потврђен за ЛА Ауто Схов 2019.
- 2019 Ауди Е-Трон је први електрични аутомобил који је добио највишу ИИХС оцену безбедности
