2023 Мерцедес-Бенз ЕКС СУВ прва вожња: Више простора, молим

Мерцедес-Бенз наставља да шири своју линију електричних возила, овог пута са моделом намењеним (богатим) породицама.

Као што назив каже, Мерцедес-Бенз ЕКС СУВ из 2023. је СУВ дериват ЕКС седан. Са ЕКС лимузином позиционираном као електрични аналог Мерцедес С-Класа, ЕКС СУВ је електрична верзија ГЛС-класе. И попут тог возила, ЕКС СУВ је доступан са до седам седишта у три реда.

То чини ЕКС СУВ важним возилом не само за Мерцедес, већ и за узрок усвајања ЕВ уопште. Док Тесла Модел Кс и Ривиан Р1С такође нуди три реда за породичну вучу, на тржишту има много више места за још један улазак. С обзиром на популарност еквивалентних бензинских луксузних СУВ-ова као што су ГЛС, Ланд Ровер Ранге Ровер и Цадиллац Есцаладе, ЕКС СУВ стиже не прерано.

ЕКС СУВ би требало да стигне у америчке дилере ове јесени у три облика. Основни ЕКС 450+ са погоном на задње точкове почиње од 105.550 долара са одредиштем, док ЕКС 450 4Матиц и ЕКС 580 4Матиц са погоном на све точкове почињу од 108.550 долара и 127.100 долара, респективно. Иако ће бити изграђен у Алабами, ЕКС СУВ неће се квалификовати за ревидирани федерални порески кредит за ЕВ јер премашује ограничење цене од 80.000 долара за СУВ.

Дизајн и ентеријер

Дефинишућа карактеристика Мерцедесове ЕК линије је аеродинамична каросерија која има за циљ максимизирање домета. Типични СУВ није аеродинамички идеалан, али Мерцедес је успео да постигне импресивно низак коефицијент отпора за СУВ - са 0,26, близу је Тоиоти Приус. Али функција је очигледно имала предност над формом. Мерцедес је заслужан што није ушао смер поларизације БМВ је урадио са својим дворедним иКс СУВ-ом, али ЕКС СУВ изгледа као куглица сладоледа која се топи.

Још више разочаравајући је трећи ред, који би требало да буде одлика ЕКС СУВ-а, али више личи на бескорисну накнадну мисао. Одрасли ће се тешко убацити у трећи ред седишта, а камоли толерисати вожњу у њима. Као и код већине троредних возила, задња седишта такође прилично елиминишу товарни простор. А ако желите да их преклопите да бисте направили више простора за товар, мораћете то да урадите ручно, јер Мерцедес није укључио систем за преклапање - што је помало разочаравајуће за аутомобил са шест цифара. ЕКС СУВ-у такође недостаје шака; као и ЕКС седан, хауба је запечаћена.

Инсталирање трећег реда у ЕВ не мора бити проблем. Ривиан Р1С је по укупној величини близак ЕКС СУВ-у, али ће одрасли заправо моћи да стану у његов трећи ред. И имајте на уму да Р1С има краће међуосовинско растојање од ЕКС-а. Избаците трећи ред из једначине и ЕКС СУВ се неће осећати пространије од дворедног иКс или Цадиллац Лирик. Док се други ред може класификовати са екранима за забаву и јастуцима за наслоне за главу, такође се није осећао тако удобно као што смо очекивали у врхунским бензинским луксузним СУВ-овима.

Унутрашњост ипак изгледа лепо, у великој мери понављајући дизајн ЕКС лимузине. Командна табла је раван широки екрани и отвори за ваздух, изглед који одјекује у контролама седишта које се поносе панелима врата. Мерцедес је такође изабрао неке занимљиве опције боја, упарујући плаве облоге на горњим панелима врата са белим кожним пресвлакама, на пример.

Техника, инфотаинмент и помоћ возачу

ЕКС СУВ добија верзију Мерцедес-Бенз Усер Екпериенце (МБУКС) инфотаинмент система који се користи у другим моделима произвођача аутомобила. Портретно оријентисан екран осетљив на додир од 12,8 инча и дигитална инструмент табла од 12,3 инча су стандардни на моделима ЕКС 450+ и 450 4Матиц, док су сложенији Хиперекран екран из ЕКС лимузине је опционо на тим моделима и стандардно за врхунски ЕКС 580 4Матиц. Састоји се од дигиталне инструмент табле од 12,3 инча, централног екрана осетљивог на додир од 17,7 инча и 12,3 инча екран осетљив на додир предњег сувозача све под једном закривљеном стакленом површином, комбинујући се тако да формира екран од 56 инча простор.

Хиперекран је више од једноставног опсцено великог екрана. Такође се бави основама инфотаинмент-а са привлачном графиком и осетљивим додирним тачкама, као и нуди исто одлично препознавање гласа као и други Мерцедесови модели. Мерцедесов концепт „Нултог слоја“ такође поставља већину функција као појединачне плочице на једном екрану, тако да не морате да се крећете до различитих менија да бисте их пронашли. Ове карактеристике су нас такође импресионирале у ЕКЕ и ЕКС седанима, али Хиперсцреен би могао имати више смисла у породично оријентисан ЕКС СУВ, где родитељ може да користи екран за сувозача док служи као копилот на путу путовања.

Остале стандардне техничке карактеристике укључују бежичну везу Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто повезивост, навигација са функцијом проширене стварности која пројектује стрелице за приказ скретања, отисак прста сензор за активирање појединачних профила возача и Бурместер сурроунд систем са 15 звучника и Долби Атмос тецх. Бежично пуњење паметног телефона и шест УСБ портова су такође укључени, док су хеад-уп дисплеј и аутоматски транспондер за наплату путарине опциони.

Пошто је позициониран као водећи у ЕК СУВ линији, ЕКС СУВ добија уобичајено опциони пакет помоћи возачу као стандардну опрему. Ово укључује Дистрониц адаптивни темпомат (са прилагођавањем брзине на основу руте и функцијом стоп-анд-го), аутоматски кочење у случају нужде, упозорење на судар унапред, помоћ при задржавању траке и Пре-Сафе Плус са Пре-Сафе Соунд и Пре-Сафе Импулсе Сиде. Функције Пре-Сафе су дизајниране да минимизирају могућност повреде када се сматра да је судар неминован. Пре-Сафе Импулсе Сиде надувава подупираче седишта како би удаљила путнике од врата, док Пре-Сафе Звук пројектује буку дизајнирану да покрене заштитни рефлекс у људском уху да спречи слух губитак.

Возачко искуство

Основна верзија ЕКС 450 има један мотор који шаље 355 коњских снага и 419 фунти-стопа обртног момента на задње точкове, омогућавајући од нуле до 60 миља на сат за Мерцедес-ове процене за 6,5 секунди. Модел ЕКС 450 4Матиц додаје други мотор који покреће предње точкове, повећавајући излазни обртни момент на 590 лб-фт и снижавајући време од нуле до 60 мпх на 5,8 секунди.

Најбољи ЕКС 580 4Матиц такође добија погон на сва четири точка са два мотора, али са значајним повећањем снаге на 536 КС и 633 лб-фт обртног момента. Ова верзија убрзава од 0 до 60 мпх за 4,5 секунди, док све три верзије имају електронски ограничену максималну брзину од 130 мпх. Такође деле исту батерију од 108,4 киловат сата.

Возили смо све три верзије на петљи аутопутева и заокрета око Денвера, Колорадо, и нисмо пронашли велику субјективну разлику у перформансама у стварном свету. ЕКС 580 4Матиц се дефинитивно осећао једнако брзим као што сугерише време од 0 до 60 мпх које наводи Мерцедес, али две верзије 450 нису биле баш споре.

ЕКС СУВ имао је одличан квалитет вожње који се очекује од Мерцедеса на аутопуту и ​​његов стандард Управљање задњом осовином је олакшало маневрисање у скученим просторима, али ЕКС СУВ није био баш прави ужитак за вожњу по увијању путеви. Нисмо очекивали да ће овај луксузни Мерцедес бити спортски аутомобил, али се толико нагињао у кривинама да смо морали да укључимо Спорт режим само да бисмо обезбедили минималан ниво смирености. Други електрични луксузни СУВ-ови као што су БМВ иКс, Цадиллац Лирик и Ривиан Р1С имају бољу равнотежу између квалитета вожње и управљања.

Иако користи исти систем регенеративног кочења као ЕКС лимузина, примећујемо више проблема у овој апликацији. Мерцедес генерално не подржава вожњу са једном педалом, где се ЕВ ослања првенствено на регенеративно кочење и омогућава возачу да избегава коришћење педале кочнице већину времена. Али затекли смо да још више притискамо педалу у ЕКС СУВ-у него у другим Мерцедес ЕК моделима. И сама педала је била тврда и имала је мали ход, што је отежавало процену колики је притисак био потребан да би се дошло до адекватног успоравања. То баш и није било искуство које улива самопоуздање.

Мерцедес је такође желео да покаже теренске способности ЕКС СУВ-а, одводећи нас на кратку стазу посуту камењем која нас је накратко натерала да возимо са точком од земље. ЕКС СУВ се није заглавио, али не бисмо саветовали да ово испробате код куће. Јер, док Мерцедес пружа офф-роад режим вожње, ваздушно огибљење које се може подићи ради побољшања клиренса и камеру систем који приказује виртуелни поглед на предње точкове, није обезбедио клизне плоче за заштиту батерије или гуме за све терене опција.

Домет, пуњење и безбедност

Званичне оцене домета још нису објављене, али Мерцедес процењује максимални домет од 305 миља за једномоторни погон на задње точкове ЕКС 450+ и 285 миља за погон на сва четири точка са два мотора ЕКС 450 4Матиц и ЕКС 580 4Матиц модели. То су импресивне цифре за тако велико возило, али ипак не достижу домет базе од 332 миље Тесла модел Кс.

ДЦ брзо пуњење на 200 киловата омогућава пуњење од 10% до 80% за 31 минут, док АЦ пуњач нивоа 2 може напунити батерију од нуле до 100% за 12,5 сати, наводи Мерцедес. Као и код других ЕК модела, Мерцедес нуди неограничене бесплатне 30-минутне сесије брзог пуњења ДЦ на локацијама Елецтрифи Америца током две године након активирања Мерцедес Ме налога.

Институт за осигурање за безбедност на аутопуту (ИИХС) и Национална управа за безбедност саобраћаја на аутопуту (НХТСА) нису објавили оцене на тестовима судара за овај нови модел.

Као и други Мерцедесови модели, ЕКС СУВ долази са четворогодишњом гаранцијом на ново возило од 50.000 миља. Такође добија исту 10-годишњу гаранцију на батерије од 155.000 миља као и други Мерцедес ЕВ.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Поред модела ЕКС 450+, ЕКС 450 4Матиц и ЕКС 580 4Матиц, купци ће моћи да бирају између три нивоа опреме — Премиум, Екцлусиве и Пиннацле. Наша идеална конфигурација би био ЕКС 450 4Матиц у Екцлусиве нивоу опреме.

Основни Премиум ниво опреме је добро опремљен функцијама као што су кожне пресвлаке, грејање и вентилација предње стране седишта, Бурместер аудио систем са Долби Атмос-ом, пакет помоћи возачу и пакет за паркирање са камером за окружујући поглед система. То води рачуна о већини значајних техничких карактеристика, али бисмо размотрили надоградњу на Екцлусиве ниво опреме, који додаје хеад-уп дисплеј, као и неке корисне функције као што су контрола климе са четири зоне и предња страна за масажу седишта. Хиперсцреен је такође самостална опција која додаје озбиљан вау фактор.

Ми бисмо се држали 450 4Матиц радије него да надоградимо на 580 4Матиц јер је потоњи додатна снага није направила довољну субјективну разлику у стварном свету да би оправдала своју цену премиум. Основна цена за ЕКС СУВ 450 4Матиц Екцлусиве је 112.800 долара са одредиштем, плус цена Хиперсцреен-а, који Мерцедес није одредио у време објављивања.

По тој цени, ЕКС СУВ заиста има смисла само у Мерцедесовој интерној хијерархији, где се по величини и нивоу стандардне опреме налази изнад надолазећег ЕКЕ СУВ-а и ЕКБ-а. Верни Мерцедесови фанови би такође могли да цене опцију каросерије СУВ-а за ЕКС.

Осим тога, нема смисла плаћати десетине хиљада више преко а БМВ иКс или Цадиллац Лирик, само за скучени трећи ред, или да платите сличну премију у односу на троредни Ривиан Р1С. Доступност може бити фактор, пошто су залихе Цадиллац-а и Ривиана тренутно прилично тесне, али још увек је тешко смислити било шта што би оправдало Мерцедесову цену у односу на друге луксузне електричне теренци.

Препоруке уредника

• Мерцедес-АМГ ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: бољи електрични СУВ
• Мерцедес-Маибацх ЕКС СУВ је луксуз старе школе — електрификован
• Мерцедес ЕВ чворишта за пуњење долазе у Северну Америку до краја деценије
• Преглед прве вожње Мерцедес-Бенз ЕКБ 2022: ЕВ бољи од свог брата на гас
• Мерцедес-Бенз ГЛЦ-Класа има суптилан приступ технологији