Ауди је био врло рано у игри ЕВ СУВ пуне величине када лансирао оригинални е-трон још 2018. Али електрична возила су дошла а дугачак пут за само пет година, а е-трон је изгледао мало дуго у зубима (и кратког домета). Дакле, добар је тренутак да Ауди освежи своју понуду 2024 К8 е-трон, верзија ЕВ погонског склопа његовог дворедног луксузног СУВ-а К8.
Иако је нови модел на истој општој платформи као и оригинални, и дели многе аспекте са К8 на гас, Ауди је у стању да пронађе побољшања у перформансама, домету и динамици вожње — плус, потпуно освежен дизајн — да такмичарски.
Највећа промена је визуелна, мада може бити мало мање упадљива ако сте већ видели К8 на гас. Долазећи из оригиналног е-трона, нови К8 има потпуно редизајниран предњи крај са елегантнијом решетком (укључујући елегантнији 2Д Ауди прстенови) и нови функционални канали у угловима који помажу у бољем каналисању ваздуха око предњих гума ефикасност. Нови аеродинамички дизајн точкова, плус неколико удубљења и удубљења на другим местима су шлаг на торти — и ценим нову ласерски урезану ознаку модела на б-стубу и црне ознаке модела на полеђини.
Повезан
- Аудијев електрични 2022 К4 Е-Трон садржи велику технологију, пуно простора у компактном паковању
- Аудијев К4 Спортбацк Е-Трон ће имати прилагодљиве ЛЕД фарове, домет од 279 миља
- Ево како је Ауди повећао домет вожње електричног Е-Трон-а
Једноставан је и згодан, са само мало додатка. Дакле... изгледа као Ауди. А дизајн је много бољи од Мерцедес ЕКЕ СУВ, који је директан конкурент по цени, величини и асортиману. Иако ниједна компанија не преузима ништа што би могло да ризикује са бојама - надамо се да волите нијансе сиве.
Препоручени видео снимци
Нешто о чему нисам ни размишљао док касније нисам прегледао своје фотографије је да се „е-трон“ не налази позади, већ само „К8“ — морате погледати врата за пуњење блатобрана да бисте знали да је ЕВ. Као што сам дискутовао после возећи К4 е-трон прошле године, ово је добра ствар. Није свима потребан њихов ЕВ да вичу „Ја сам нови електрични аутомобил, погледај ме!“ — и то је вероватно још више случај са типичним купцем Аудија. Њима је пре свега стало да добију Ауди; чињеница да је то ЕВ је више споредна напомена.
Било је охрабрујуће чути то нагнута „Спортбацк” верзија је историјски око 15% продаје јер стандардни СУВ једноставно изгледа боље. А за огромну величину ове ствари, чини се глупо исецкати простор за главу на задњем седишту и пртљажни простор. Чак и ако вам није стало до тог додатног простора, Спортбацк такође има ужасан поглед уназад и ролетне видљивост на лицу места, што је досадно на путу где нису (додуше одличне) сурроунд камере користити. И уз све то, Спортбацк такође има вишу почетну цену.
Цео дан за воланом у северној Калифорнији дај ми да видим како се К8 е-трон носи са разним путевима и ситуацијама у вожњи: опуштено кретање сеоски путеви кроз винограде, узимајући кривудаву обалу на аутопуту 1, и постављајући темпомат на неизбежним деоницама аутопута да бисте стигли између њих.
К8 е-трон испуњава своје наплате и пружа изузетно глатку и тиху вожњу. Било да сам био на темпомату при 80 мпх на 101 или сам се кретао по напуклим и неравним споредним путевима, било је врло мало буке у кабини. Међутим, то није увек био случај у моје време када сам возио модел са точковима већим од стандардних — било је приметно повећање буке на путу у кабини. Иако можда не изгледа као хладан, препоручио бих да користите мање точкове од 20 инча да бисте поставили више гума између вас и пута. Ово је луксуз СУВ, на крају крајева.
К8 е-трон је направљен да буде тих, углађен и без напора. Мисија остварена.
Адаптивно ваздушно ослањање дефинитивно заслужује заслуге за квалитет вожње, које се може подесити и по висини и по чврстоћи у зависности од режима вожње који изаберете. Иако је „динамички“ режим доступан за најоштрије перформансе, и даље сам осећао „удобност“. као да је било далеко мање покрета тела са стране на страну него што се очекивало — и наравно, било је далеко мање груб. Упарен са новим чвршћим односом управљања, К8 е-трон се осећао спретнијим него што сам очекивао за СУВ од 5800 фунти.
Са 402 коњске снаге које су доступне кроз двоструке електромоторе, К8 е-трон је прилично брз. Као што сам приметио на паузи за ручак на пола пута наше вожње, „Ова ствар се жури више него што би ико икада очекивао велику СУВ до.” Време 0-60 од 5,4 секунде је суптилно брже од К8 на гас и апсолутно је „довољно“ за било који нормалан возач. Као и код свих електричних возила, снага је доступна тренутно, све време — а двоструки мотори ће обезбедити безбрижност у лошим временским условима.
Аудијево програмирање погона је такође одлично. Снага се испоручује глатко при свим брзинама, иако постоји велика варијација у одзиву педала између „ефикасности“, „удобности“ и „динамичког“ режима. У последњем откључавате додатни део „појачане“ снаге, доносећи мало додатног притиска. У редовној вожњи, ценио сам интелигентну транзицију између вожње при великим брзинама до регенеративног кочења при нижим брзинама и у кривинама. Иако увек имате могућност да окренете лопатице на точковима за регенерацију енергије на захтев.
За велики СУВ то почиње близу 75.000 долара - а већина модела ће коштати северно од 80.000 долара - нећете бити изненађени када чујете да је то веома удобно место за провођење времена. Упркос мом оквиру од 6 стопа-4 инча, имао сам тоне простора за главу и рамена, а постоји невероватна количина подесивости седишта и волана да бих се правилно уклопио. Такође сам редовно користио вентилисана седишта. Ново за овај модел су опције дрвених уметака са отвореним порама, које су лепо употпуниле обилно амбијентално осветљење и меку црну кожу у мојим тестним аутомобилима.
И иако је већина централних контрола стека сада додирна, а не физичка дугмад, Аудијева технологија принудне повратне информације на екранима вам даје бољу представу о томе када користите екран. Није тако добро као само имати физичка дугмад и често је више ометајуће јер и даље морате да погледате доле да бисте пронашли где додирујете, боље је од већине. Можда сам више узнемирен због сјајне клавирске црне пластике око контрола, која је магнет за прашину и отисак прста.
Унутра, ново паковање за ћелије батерије доноси већи капацитет у истој физичкој величини, повећавајући К8 е-трон на пакет од 114 кВх. То је велика батерија, али ово је и велики СУВ - и сада има домет који бисте очекивали. К8 е-трон достиже домет од 285 миља, знатно већи од одлазећег модела и добро у оквиру потреба већине људи за вожњу — посебно власника Аудија, који често имају више од један аутомобил.
Капљичасти облик модела Спортбацк овде доноси једну предност: прелази 296 миља са пуњењем, а опциони „ултра пакет“ вас води до 300 миља. Та разлика можда није толико важна као додатни товарни простор, али хеј, барем постоји нешто добро долази са тог исеченог крова.
Те промене ћелија такође доводе до повећане брзине пуњења, сада 170 кВ, што је добро за пуњење од 10% до 80% за 31 минут — под условом да можете пронаћи способан ДЦ брзи пуњач. У једном дану док сам возио ауто нисам могао да искусим брзине пуњења, нажалост, али било је лепо видите да се информације о локацији пуњења убацују директно у навигациони систем аутомобила како би се олакшао домет анксиозност.
Уз озбиљан асортиман и свеж стил, К8 е-трон постаје конкурентан.
Ауди зна да је ово потенцијална препрека за купце и има три сјајна програма који помажу у ублажавању забринутости. Добијате две године бесплатног пуњења Елецтрифи Америца — да, потпуно бесплатно. Можете уградити трошкове кућног пуњача директно у свој план закупа или финансирања. И када заиста идете негде пуњење није изводљиво, добијате недељу дана бесплатно “Ауди укључендеманд” кредит за изнајмљивање за путовање аутомобилом на гас. Компанија признаје да, иако већ неколико година производи електрична возила, велика већина људи још увек жели да купи своје први ЕВ и ове бриге су на првом месту.
К8 е-трон почиње од огромних 74.400 долара, или 77.800 долара ако више волите Спортбацк. Улазна тачка је 1.600 долара више него К8 на гас од 20 миља по галону, што ово чини занимљивим ако сте још увек забринути за ЕВ. Модел са погоном на гас је скоро идентичан, са сличним коњским снагама и перформансама... и нема проблема са батеријом. Постоји добар аргумент да неко ко потроши 85.000 долара на СУВ не брине баш о цени бензина; али за свакога ко је спреман да пређе на ЕВ, Ауди има иначе бескомпромисну луксузну баржу која ће без напора преузети вашу свакодневну вожњу у тишини и удобности.
Препоруке уредника
- 2023 Ауди К4 Е-Трон прва вожња: предвидљиви и традиционални ЕВ СУВ који нам је потребан
- Аудијев електрични 2022 РС Е-Трон ГТ је концепт који је избегао цртеж
- Аудијев стилски Е-Трон Спортбацк ће научити своја друга електрична возила новим триковима
- Ауди Е-Трон Спортбацк 2020 је у стилу, али ипак има суштину
- 2020 Ауди Е-Трон Спортбацк, РС К8 потврђен за ЛА Ауто Схов 2019.
