2015 Chrysler 200S AWD pregled

Noben avto ni bolje predstavil propada Chryslerja kot Sebring, ki je bil leta 2011 ponovno označen kot prva generacija 200.

V svoji prvi generaciji je 200 najvišji dosežek postal hrbtenica ameriške flote za najem. Zdaj je tu druga generacija in če je prvotni 200 predstavljal Chryslerjev propad, potem nova generacija simbolizira njegovo ponovno rojstvo. Pravzaprav je Chrysler 200S 2015, zahvaljujoč kombinaciji karizme, vrednosti in čiste zabave, moj najljubši povsem nov avto letos.

Slava za krili

Srce te neverjetne preobrazbe je tisto, kar se skriva pod vijugasto karoserijo in vitkimi Chryslerjevimi krilci. Prejšnjih 200 je, kot sem že omenil, temeljil na Sebringu; tako star avto, da je potreboval zamenjavo kolka.

Novi 200 temelji na Alfa Romeo Giulietta, ki te – kot vsak dober Italijan – želi ali poljubiti ali udariti v obraz.

Potem ko so ga predelali Chryslerjevi najboljši in najpametnejši, je nekaj Alfine borbenosti izginilo, nadomestila pa jo je umirjenost. Kombinacija italijanske ognjevitosti in ameriške praktičnosti (imamo kajne?) je nekaj nekoliko edinstvenega in zelo posebnega.

V običajnih pogojih je 200S poslušen in udoben. Če voznik odloži kladivo, se vse spremeni.

Za začetek je hrup. 3,6-litrski Pentastar V6 zveni kot nekaj iz starega Maseratija, baritonsko rjovenje, ki se spremeni v tenorsko tuljenje. Večina zborov ne zveni tako uglasbeno in v 33.470 USD vrednem avtomobilu srednje velikosti ta zvočni posnetek ni le užitek, je popolno presenečenje.

200S ni samo lajanje in niti ugriz. To tuljenje je zvok 295 konjskih moči in 262 funtov navora. Kljub temu, da ga zadržuje skoraj 4000 funtov prazne mase v preobleki 200S s štirikolesnim pogonom, se Pentastar dejansko zdi močnejši, kot kažejo te številke. Chrysler ni dal na voljo od 0 do 60-krat, vendar bi ugibal, da lahko 200S naredi sprint v približno 6,0 sekundah ali morda le malo manj.

Kot dober krojač, vzmetenje skrije težo 200. Športno nastavljeno vzmetenje in izredno toge aluminijaste pritrdilne točke uspevajo ohraniti avto ravno in okretno v ovinkih, ne da bi na neravninah potnikom iz lobanj stresli kakšen majav zob. Predvidevam, da bi lahko rekli, da se 200S drži kot runback: velik, a eleganten.

Krmiljenje je prijetno težko in ponuja dober občutek za položaj volana, čeprav bi lahko bil v ostrih ovinkih malce bolj komunikativen.

Kjer 200S resnično oživi, ​​je športni način. Za razliko od številnih avtomobilskih športnih nastavitev, ki samo zmanjšajo učinkovitost menjalnika, 200S dejansko naredi nekaj resnih sprememb. Sklopka, ki povezuje sprednjo in zadnjo os, se vklopi in pošilja več moči na zadnji del, nadzor vleke pa se izklopi. V tem načinu postane avto res živahen in možno je, da se zadek zrahlja.

Tako kot mlajši brat modela 200, Dodge Dart, se mi je zdela vožnja tega italijanskega priseljenca resnično nagrajujoča izkušnja. Bilo je dovolj elektronskih varušk, ki so mi preprečile, da bi se ubil, a ne toliko, da bi se počutil, kot da sem se izločil iz vožnje. Chrysler 200S, ki je v bistvu vsakdanji avtomobil srednje velikosti, se pelje kot športna limuzina; to je neverjeten dih svežega zraka.

Izberi opremo, prekleto!

Edina dinamična težava pri 200S je njegov devetstopenjski menjalnik. Imeti devet prestav je podobno kot imeti devet žena. V teoriji je več boljše. V praksi pa je rezultat le veliko vpitja.

Pri hitrosti mestne vožnje menjalnik neprestano menja prestave. Ko poskuša streljati naprej, da bi zajel vrzel v prometu, bo menjalnik okleval, ko se bo poskušal odločiti, ali naj prestavi za dve, tri ali celo štiri prestave.

Športni ali ročni način prestavljanja odpravi veliko teh težav, vendar škoduje kilometrini, ki pri skupni porabi 22 milj na galon nima veliko prostora za premikanje.

Toda tisto, zaradi česar je prenos resnično frustrirajoč, je, da se res ne zdi potreben. Med tednom dni in več kot 500 miljami vožnje z 200S bi ugibal, da je bil avto v deveti prestavi manj kot 20 minut.

Tudi pri 75 mph se avto ustavi v osmi prestavi, ker bi v deveti motor v bistvu dremal pri 1.500 vrtljajih na minuto. To je dobro za ekonomičnost porabe goriva, vendar zunaj območja navora. Pravzaprav sem ugotovil, da moram prestaviti menjalnik v športni način in ga zakleniti v ročni način prestavljanja, da iztisnem nekaj dodatnih mpg v deveti.

O Uconnect je še vredno govoriti

Eno od prekletstev razvoja resnično dobrega informacijsko-razvedrilnega sistema je, da potem, ko ga novinarji nehajo hvaliti, postane samoumeven. Toda Chrysler si še vedno zasluži priznanje za enega najboljših sistemov na trgu in zagotovo najboljšega, ki ne prihaja iz proizvajalca luksuznih avtomobilov.

Lepa stvar pri Uconnect je, da nobena funkcija ni oddaljena več kot tri klike – seznanjanje telefona zahteva dobesedno dvakratni dotik zaslona. Ne glede na to, katera »aplikacija« je odprta, je vedno mogoče priti do katere koli druge funkcije na dnu zaslona. To pomeni, da se brez zajebavanja vrnete na začetni zaslon in nato tja, kamor želite iti.

Zdi se preprosto, vendar mnogi sistemi tega ne razumejo.

Na to sem se spomnil, ko sem bil na potovanju v Seattle. Moja žena je samozavestno upravljala 8,4-palčni zaslon na dotik v desetih minutah. Njeni dnevni načini prevoza vključujejo motorno kolo s tremi gibljivimi deli in 20 let star volvo. Upravičeno bi lahko domnevali, da nobeden ne ponuja niti "informacij" niti "'razvedrila'". Tako dobro govori o sistemu Uconnect, da ga lahko oseba, ki prej ni bila izpostavljena nastavitvi, z lahkoto upravlja skoraj v trenutku.

Pravzaprav je edina tehnološka pomanjkljivost modela 200S pomanjkanje prilagodljivega tempomata, ki je vključen v bolj luksuzno usmerjen model 200C.

Posebno mesto

Znotraj in zunaj je Chrysler 200 na videz odličen avto. Osnovna oblika je čedna, če ne ravno edinstvena. Vendar so ključ do Chryslerjevega videza podrobnosti. In s pravo kombinacijo barv in možnosti je lahko naravnost zlovešča.

Moj novinarski demonstrator je vseboval luči LED, seksi, a draga 19-palčna platišča "Hyper Black" za 695 $ in barvo, ki jo Chrysler imenuje "Granite Crystal", jaz pa sem jo ljubeče poimenoval "Mafia suit grey". LED diode pomagajo poudariti paleto sijočih, a utišanih barv in mat črnih obrob. Posledično je bil avto videti, kot bi hotel oropati mimoidoče.

Pravzaprav je 200S presenetljivo pritegnil pozornost. Med fotografiranjem avtomobila na zaledju v Oregonu je fant, ki je bil videti kot statist iz razstave Sinovi anarhije potegnil na svojega Harley. Pogledal je mene in avto s strašljivim mežikanjem, se ustavil in mi dvignil palec, preden je zarjovel stran. Niso pa samo ljudje, ki bi vas želeli ubiti in pojesti vašo kožo, tisti, ki ljubijo 200S. Med vožnjo skozi trendovsko sosesko v Seattlu se je več skupin ljudi ustavilo in kazalo na Chryslerja, ko so prečkali ulico, očitno so poskušali ugotoviti, kaj je to.

Vendar pa je najboljši del sloga 200S notranjost. Notranjost modela 200S je bila očitno izdelek dejanskih oblikovalcev, od obsežne sredinske konzole lovskega letala s futurističnim radialnim menjalnikom do osupljive instrumentne plošče. Tudi usnjene sedeže je predelal nekdo, ki ima občutek za dizajn. Rezultat je notranjost, ki ni le privlačna in zanimiva, ampak je zaradi luksuznih funkcij, kot so ogrevani sedeži in volan, presenetljivo udobna za prtljažnik.

Na kratko: 200S je prvi Chrysler, ki sem ga videl po nekaj časa in zaradi katerega se počutim, kot da sem v prisotnosti nečesa posebnega.

Zaključek

Kaj torej narediti o 200S? Da, eleganten je. Da, praktično je. Da, zabavno je voziti. Je pa tudi nekaj več. 200S je avto s karizmo.

Del te karizme izvira iz njegove cene. Seveda, za manj kot 34.000 $ 200S morda ni poceni, vendar je odlična vrednost. Ustaviti se poleg nekoga v svojem audiju A4 oz BMW serije 3, medtem ko sem bil za volanom 200S, sem se počutil, kot da sem v skrivnosti. To so odlični avtomobili, a nakup enega pomeni plačilo ne le za nos, ampak tudi za vsako drugo odprtino.

Chrysler naredi 95 odstotkov tega, kar počnejo ti avtomobili. Ne samo, da stane 10.000 $ manj, ampak je tudi veliko bolj zanimiva izbira. Nihče ne bo pokazal na A4 ali se ustavil, da bi vozniku serije 3 pokazal palec navzgor – čeprav bi morda naredil nekaj drugih gest z roko.

Zato lahko rečem, da mi je 200S ne samo všeč, ampak da bi zanj morda porabil svoj denar – vendar ne, dokler Chrysler ne odstrani dveh od teh prestav menjalnika.

Visoki

• Zmogljiv in gladek Pentastar V6
• Karizmatičen stil
• Odlična vrednost
• Enostaven za uporabo Uconnect infotainment
• Privlačna vozna dinamika

Nizke vrednosti

• Frustrirajoč devetstopenjski menjalnik
• Pomanjkanje prilagodljivega tempomata ni na voljo pri 200S

Priporočila urednikov

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance prvi pregled vožnje: visokozmogljiv vtičnik
• Pregled prve vožnje Mercedes-Benz razreda S 2021: Titan tehnike
• Audi S6 limuzina 2020 s tehnologijo blagih hibridov, ki povečuje zmogljivost, bo prispela v ZDA