V ameriški zgodovini je nekaj monumentalnih trenutkov: podpis izjave o neodvisnosti, pristanek na Luni in razkritje leta 2015 Corvette Z06 tukaj v Detroitu.
Če mislite, da pretiravam s prodajo tega prvenca, imate morda prav. Če vam po žilah teče le kanček ameriškega ponosa, se lahko strinjate z menoj. Iskreno povedano, zdaj razkriti Z06 je že legenda in pečat v zgodovinskih knjigah.
Video na prvi pogled
Poudarki
Začnimo s poudarki – in menim, da eden popolnoma povzema spretnost Z06. Ko je opremljen s paketom Z07, je Z06 – tudi med predhodnim testiranjem – že posnel nekaj najhitrejših časov kroga doslej za Corvette, ki je presegel celo zadnjo generacijo Corvette 100.000 $ ZR1. Pustite, da se to potopi za sekundo.
Kako je premagal svojega starejšega brata? To je prvi model Z06, ki ponuja kompresor. Tako je; pod tem dolgim, oblikovanim pokrovom motorja je Chevy zagozdil popolnoma nov 6,2-litrski LT4 V8, ki razvije več kot 625 konjskih moči in 635 funtov navora. To podpira bodisi sedemstopenjski ročni ali povsem novi osemstopenjski samodejni menjalnik, ki ga je razvil Chevrolet. Za nameček se Z06 zaradi karoserije, ki spodbuja tlačno silo, oprime ceste kot še nikoli doslej.
In oh, kakšno telo je to. Poglej to prekleto stvar. S tem masivnim cepilnikom iz ogljikovih vlaken je videti kot utelešenje zla. Šalil sem se, ko smo videli dražilno sliko Z06, da je bil prekrit z "bojno rumeno" barvo. Videti Z06 v njegovi popolni barvi je resnično osupljivo. Rekel bi, da je tudi s to rumeno barvo Z06 videti manj bojevit kot zlovešč. Pritegne vas s svojo lepoto kot britev, a vas spravi nekoliko živčnega zaradi tega, kar vas čaka za volanom.
Mišica do n-te stopnje
Chevrolet že desetletja izdeluje motorje V8 s kompresorjem. Nobeden pa ni kot povsem novi 6,2-litrski LT4.
Inženirji so lahko namestili polnilnik in hladilnik polnilnega zraka navzdol v dolino motorja in tako naredili le približno en palec (25 mm) višji od standardnega atmosferskega LT1 V8, ki poganja Stingray. Neverjetno je, da ima LT4 tako kompakten, kot je, 37 odstotkov več konjskih moči in 40 odstotkov več navora kot LT1.
Inženirji se niso zapletli samo z embalažo polnilnika; dodali so tudi deaktivacijo valjev (eden od edinih kompresorsko polnjenih V8 na planetu, ki je prejel takšno tehnologijo za varčevanje z gorivom), neposredni vbrizg in spremenljivo krmiljenje ventilov. Rezultat je kos ameriškega aluminija, zgrajen v Tonawandi v New Yorku, ki izdeluje vsaj 625 KM in 635 lb-ft.
To moč prenaša na zadnja kolesa standardni sedemstopenjski ročni ali povsem novi osemstopenjski samodejni menjalnik 8L90, ki so ga, kot sem že omenil, oblikovali pri Chevroletu. Lastniki lahko z ročnim prestavljanjem z lopaticami za volanom uživajo v udobju avtomobila, ne da bi pri tem žrtvovali športnost prestavljanja na zahtevo.
Zakaj se je Chevy lotil izziva izdelave lastnega menjalnika? Preprosto ni mogel najti avtomatika, ki bi obvladal navor, ki ga oddaja LT4, hkrati pa bi ponujal tudi hitre prestave. Kako to točno izgleda v resničnem svetu? 8L90 pri polnem plinu prestavlja do osemstotink sekunde hitreje kot sedemstopenjski menjalnik z dvojno sklopko v novem Porscheju 911. Kdaj ste nazadnje pomislili, da ste kdaj prebrali o Chevyju, ki je po natančnosti prehitel Porscheja?
Ne mislite, da so to vse prednosti, ki jih ponuja 8L90. Ne, prav tako tehta osem funtov manj kot šeststopenjski samodejni menjalnik. Osupljivo.
Pritisna sila
Veste, kako nekatere blagovne znamke postanejo sinonim za koncept? Pomislite, ne imenujemo jih robčki; imenujemo jih Kleenex, kar je blagovna znamka.
Na enak način mislim, da bi morali začeti imenovati 'downforce' preprosto 'Z07'. Ko je Z06 opremljen s paketom zmogljivosti Z07, pri visoki hitrosti tako mrzlično potiska pnevmatike Michelin Sport Cup v pločnik; verjetno bo raztrgal večino asfalta.
Ko je opremljen s paketom Z07, ki vključuje sprednji cepilnik iz ogljikovih vlaken z razširjenimi krilci in skozi prozoren zadnji spojler Z06 proizvede "največ aerodinamičnega pritiska med vsemi serijskimi avtomobili, ki jih je GM je testiral.”
Poleg novega sprednjega razdelilnika in krilc ima Z06 tudi značilno sprednjo masko z novo mrežasto rešetko, ki ne izgleda le grozeče, temveč tudi izboljša pretok zraka čez prazno odprtino. Oblikovalci Z06 so mi ta pojav razložili takole: »To je kot aerator na vaši pipi. Brez tega bi voda tekla na vse strani. Dajte mu to motnjo, in usmerili ga boste učinkoviteje.«
Ni samo sprednji del, ki je bil poudarjen, širši so tudi stranice in zadnji del modela Z06. Ohišja sprednjih koles so 2,2 palca širša spredaj in 3,15 palca širša zadaj. Oblikovalci so raztegnili zadnjo masko, da se ujema, tako da so značilne kvadratne zadnje luči naredile tri centimetre bolj narazen, kot so na Stingrayu.
Trd motor z odprto streho
Z zadnjim modelom Z06 so se morali kupci odreči vožnji z odprto streho, da bi lahko uživali v togi strukturi karoserije. V Z06 2015 jim ne bo treba. Tako kot Stingray bo tudi Z06 imel odstranljivo trdo streho. Izvlecite ga in povsem novi Z06 bo občudovanja vrednih 20 odstotkov trši od modela zadnje generacije s fiksno streho. Kliknite streho nazaj I, pa bo novi Z06 60 odstotkov trši od svojega procesorja. Podvozje C7 Corvette je tako trdno in zasajeno; pri dirkalniku C7.R je ostal skoraj nespremenjen.
Ameriški superavtomobil
Upam, da se sedaj strinjate z mano, da Corvette Z06 iz leta 2015 ni le Corvette, ki vzbuja strahospoštovanje, ampak nos iz ogljikovih vlaken na nos iz ogljikovih vlaken s številnimi evropskimi superšportniki, ki stanejo trikrat več denar. Pomislite na McLaren MP4-12C.
Navsezadnje pa ne morem dati svoje končne diagnoze za Z06, dokler ga ne odpeljem, kar upam, da bo pozneje letos, saj bo Z06 2015 naprodaj konec leta 2014.
Kaj menite o Z06? Povejte nam v komentarjih.
Želite vedeti, kaj je še debitantsko? Ne pozabite preveriti našega Avtomobilski salon v Detroitu 2014 za vse podrobnosti.
Priporočila urednikov
- Chevroletova Corvette 2020 doseže hitrost superšportnika brez cene
