Pregled Jeep Cherokee Trailhawk 2015

Dež mi je močno padal ob strani glave, ko sem se sklonil skozi okno Jeep Cherokee Trailhawk letnik 2015. Moj kopilot je postal opazovalec Peter Braun in popolnoma novega cherokeeja sem odpeljal v državni gozd Tillamook v gorovju Cascade v severozahodnem Oregonu, da bi preizkusil njegove zmogljivosti na cesti in izven nje. Narava se ni strinjala z našimi načrti.

Moja premočena glava je visela skozi okno, ne zaradi zabave, ampak zato, ker sem pozorno opazoval sprednji blatnik, ko se je Trailhawk pomikal mimo pogosto izdolbenega javorjevega debla do leva.

Počasi sem spustil zavorni pedal in se splazil z jeepom srednje velikosti nazaj po blatni, razdrapani poti. Ko je njegov nos očistil od bitke razbrazgotinasto deblo, se je moj pogled na pot nenadoma spremenil.

»In zdaj si na treh kolesih,« je povedal Peter skozi odprto sovoznikovo okno.

"Ja, vem. Lahko bi rekel … ampak koliko?« sem vprašal, ko sem stal na zavornem pedalu Trailhawka in držal kompaktnega križanca na mestu – iz strahu, da bi nenadzorovano zdrsnil po poti.

Peter je počepnil poleg cherokeeja in pomežiknil. "Um... 10 palcev."

"Oh super." Odgovoril sem s strahom, nežno dvignil zavorni pedal in olajšal Jeep nazaj po poti, po kateri smo se pravkar samozavestno povzpeli.

Desno sprednje kolo se je dvignilo še nekaj centimetrov, preden je padlo nazaj v blato, ko je levo končno zašlo na vrh velike skale, po kateri se je vzpenjal vzvratno.

S Petrovo pomočjo sem Cherokee Trailhawk zapeljal nazaj po zahrbtni poti in nazaj na gozdno cesto, od katere se je odcepil. Brez dvoma bi lahko križanec šel še dlje po stezi... samo nismo vedeli, ali bi lahko.

S Petrom sva prišla do terenskega rekreacijskega območja, imenovanega Browns Camp da sami ugotovimo, ali je lahko novi križanec Jeep »Trail Rated« resnično tako zmogljiv, kot trdi Jeep.

Hitro smo ugotovili, da zmogljivosti naprave zlahka presežejo izdajo Browns Campa ter naše živce in terensko vozniško spretnost.

To na srečo ni celotna zgodba o Cherokeeju. Čeprav njegovo srce bije za odprto pot, je veliko več kot plezalec. Pravzaprav je Jeep Cherokee Trailhawk iz leta 2015 morda najboljši crossover, kar sem jih kdaj vozil.

2 motorja, 3 sistemi 4×4, 9 prestav

Čez minuto se bova ponovno pridružila Petru in meni na poti. Preden pa to storimo, se pogovorimo o pogonskem sklopu Cherokeeja in cestnih specifikacijah.

Za kratek povzetek, ta peta generacija Cherokeeja (da, Jeep fanatiki, je peti; Liberty je bil Cherokee na drugih svetovnih trgih) temelji na platformi skupine FIAT, ki si jo deli Alfa Romeo Giulietta, Dodge Dart, in novo Chrysler 200. Zaradi tega je avtomobilski crossover.

To je resnično pomembno le zaradi enega velikega razloga: čeprav je bolj primeren za bivanje in učinkovitejši od okvirja lestve, na osnovi tovornjakov 4×4, se na splošno razume, da so križanci manj zmogljivi za terensko vožnjo... vendar bomo do tega prišli v malo.

Cherokee 2015 s kodnim imenom "KL" poganjata dva motorja: 2,4-litrski vrstni štirivaljnik Tigershark ali 3,2-litrski Pentastar V6. Tigershark naj bi proizvedel 184 konjskih moči in 171 Nft navora. Pentastar, ki je poganjal moje testno vozilo Trailhawk, pa je ocenjen na 271 ponijev in 239 lb-ft.

EPA ocenjuje, da bo Tigershark dosegel porabo od 19 do 22 milj na galon v mestu in med 25 in 31 milj na galon na avtocesti, odvisno od tega, katero stopnjo 4×4 izberejo kupci. Pentastar pa je ocenjen za doseganje med 18 in 19 mestom in 25 do 28 avtocestami - spet odvisno od kompleta 4×4.

Ne glede na možnost motorja pa Jeep združuje bencinske gorilnike s svojim novim devetstopenjskim samodejnim menjalnikom, ki prav tako usmerja moč na prednji kolesni par (4×2) ali na vsa štiri (4×4).

Če se kupci odločijo, da želijo Cherokeeja 4×4, imajo več izbire, saj Jeep ponuja tri — štetje Sistemi s trikolesnim pogonom: Jeep Active Drive I, Jeep Active Drive II in Jeep Active Drive Zaklepanje.

JADI je najpreprostejši sistem štirikolesnega pogona z eno samo operacijo: vklop ali izklop. Tako kot vsi drugi modeli 4×4 deluje tudi JADI predvsem v načinu pogona na sprednja kolesa, pri čemer za večjo učinkovitost odklopi zadnjo os. Ko vozilo zazna potrebo po štirikolesnem pogonu, bo nemoteno – in brez voznikovega posredovanja – vključilo zadnjo os.

JADII ima nekaj več stopenj 4×4 kot JADI. Ko je v načinu 4-Low, vozilo zaklene sprednjo in zadnjo pogonsko gred za nizko hitrost ali vleko. Ta način vključuje tudi zmanjšanje prestavnega razmerja za scenarije plazenja po brezpotjih in povečanje vozne višine za en palec za izboljšano oddaljenost.

Kar zadeva Jeep Active Drive Lock, ga Jeep opisuje takole: JADL vključuje vse funkcije Jeepa Active Drive II in dodaja zaporo zadnjega diferenciala za vrhunsko moč pri nizkih hitrostih za huda brezpotja pogoji. JADL je standard na vseh modelih Trailhawk.

Trailhawk

Jeep imenuje Trailhawk najbolj terensko vozilo v svojem segmentu, kar vas morda ne bo presenetilo. Morda pa je dejstvo, da tudi Jeep pravi, da je Trailhawk najzmogljivejši Cherokee kdaj.

Pogled na njegov standardni list s tehničnimi podatki lahko dobro pokaže, zakaj. Poleg mat črnega poudarka na pokrovu motorja in rdečih vlečnih kljuk se Trailhawk ponaša s številnimi funkcionalnimi dodatki, vključno z enopalčno tovarniško dvigalo, prej omenjeni Jeep Active Drive Lock z zaporo zadnjega diferenciala in komplet zdrsa plošče.

Oznaka »Trail Rated« ob strani, pravi Jeep, »označuje, da je vozilo zasnovano za delovanje na različnih zahtevnih brezpotjih. pogoji, opredeljeni s petimi ključnimi potrošniško usmerjenimi kategorijami zmogljivosti: oprijem, oddaljenost od tal, manevriranje, artikulacija in voda prečkanje.«

Na poti in izven nje (jastreb)

Zakaj točno sva se s Petrom počutila prisiljena izpodbijati značko Cherokeeja »Trail Rated«? Jeep je zastavil svoj sloves, da je prijazen do družin in blata. Preprosta vožnja z novim Cherokeejem po mestnem in primestnem Portlandu ne bi bila dovolj, da bi ocenili dobrovernost znamke.

Ne, morali bi ga umazati. Torej je točno to, kar smo storili.

Preden smo zapeljali na pot, sem se ustavil, prestavil devetstopenjski menjalnik v prosti tek in sistem za nadzor oprijema Selec-Terrain preklopil v nastavitev za pesek/blato. Nato sem zaklenil zadnjo os z Jeep Active Drive Lock in vključil tudi 4-Low. Na poti se je Trailhawk z lahkoto in samozavestjo spopadel z vsako oviro, na katero smo se namerili.

Grape polne nazobčanih skal? Brez težav. 18-palčne visoke, z blatom pokrite drevesne korenine? Veš da. Še večji in bolj nazobčani balvani? Oh, so bili sploh tam?

Presenetljivo je, da je z lahkoto obvladoval poti, s katerimi sem osebno videl, kako se spopadajo zelo modificirani tovornjaki s pogoni 4×4 – kar ni majhen podvig za tovarniško svežega križanca.

Tako dober kot je Cherokee Trailhawk na terenu, je še boljši na cesti – in prav je tako.

Ko sem ga prvič videl, sem bil precej skeptičen do novega Cherokeeja. Če pustimo moje osebne občutke glede oblikovanja sprednjega dela, nisem bil prepričan, da bi križanec, ki je začel življenje kot limuzina Alfa Romeo, lahko kdaj naredil dober, sodoben Jeep. Kako sem se motil.

Jeepovim oblikovalcem je uspelo združiti šefa Grand Cherokeeja z manjšim Cherokeejem, ne da bi ponaredili funk ali izgubili prisluženo gravitacijo pasme.

Vodenje Trailhawka je senzacionalno: Jasno je, da je bilo njegovo vzmetenje nastavljeno za brezpotje. Na avtocesti pa sveti enako močno. Visokohitrostno vožnjo skozi ovinke dosežete brez težav ali nagibanja karoserije. In udarne luknje in hitrostne ovire sprejema z aplombom.

Hitro zaviranje pri visokih hitrostih je prav tako zelo samozavestno - nekaj, kar običajno in žalostno primanjkuje večini križancev in SUV-jev. In pospešek je bil odličen pri Pentastar V6; pri polnem plinu je močno zarohnelo. Pri običajnih obremenitvah pa so bili njegovi zvoki čudovito odsotni iz kabine.

Notranjost

V kabini ni le hrupa motorja; tako tudi hrup vetra in cest. Kabina Cherokeeja je osupljivo tiha, kar je lep poudarek njegove neverjetne pozornosti do podrobnosti in kakovosti izdelave.

Primer premišljenosti, s katero je bila oblikovana notranjost, je odlagalni prostor na vrhu. The Volkswagen Touareg ima podoben cubby. Vendar je videti kot grda naknadna misel, s čudnimi vrzelmi in neskladnim videzom. Tisti na vrhu Cherokeeja je lekcija o tem, kako dodati uporabnost, ne da bi uničil notranjost.

Tik pod tem dobro izdelanim cubbyjem je eden najboljših informacijsko-razvedrilnih sistemov v industriji, Uconnect na 8,4-palčnem zaslonu. Če želite izvedeti več o Uconnect in njegovih zvijačah, si oglejte naš celoten pregled.

Preostala notranjost je prav tako izjemna, z veliko prostora za noge in glave za obe vrsti potnikov. Čeprav je prtljažno dno zadnjega prtljažnega prostora precej visoko, kar zareže v uporabnem prostoru, je dostopen z električnimi dvižnimi vrati. Z gumbom za dostop ob volanu in tudi na obesku za ključe lahko vozniki začnejo postopek odpiranja, preden stojijo za avtomobilom (navsezadnje se odpira nekoliko počasno).

9 hitrosti skrbi

Ko gre za to, me je Cherokee Trailhawk navduševal na vsakem koraku – res je odlično vozilo. Vendar to ne pomeni, da ni brez napak.

Industrijska lepila in podobno, ki tvorijo "vonj po novem avtomobilu", so bili v Cherokeeju tako močni, da ko sem bil za volanom, sem imel nenehni okus, kot da sem ravnokar obliznil kuverto, in pogosto udarjanje glavobol. Kot vsi vonji po novih avtomobilih, strupeni ali drugačni, bodo tudi ti sčasoma izginili.

Bolj pomembno pa je, da je Trailhawk ocenjen na 18 milj na galon v mestu, 25 na avtocesti, s skupno oceno 20 milj na galon. V času z njim sem med mešano vožnjo v povprečju porabil 15,8 milje na galon, kar sploh ni zelo dobro, ko njegovi konkurenti trdijo, da je skoraj dvakrat toliko.

Največja skrb pri Cherokeeju je njegov devetstopenjski samodejni menjalnik. Da, enota zelo dobro prestavlja in nudi brezhibno samodejno speljevanje in ustavljanje na semaforju, kar prihrani dragoceno gorivo. Anekdotično pa je to lahko skrb glede zanesljivosti.

Ko je Jeep prvič uvrstil Cherokeeja v portlandsko floto vozil za tiskovne teste, so morali avto poslati nazaj v Detroit, ko je njegov menjalnik odpovedal s približno 1500 miljami na števcu kilometrov.

Kmalu za tem je imel Chrysler 200 iz leta 2015 v novinarski floti, ki ima prav tako devetstopenjski menjalnik, prav tako veliko okvaro menjalnika in so ga morali s tovornjakom prepeljati nazaj v Detroit na obdukcijo.

Ne morem oceniti dolgoročne zanesljivosti avtomobila na podlagi svojih edinih, anekdotičnih dokazov. Toda majhen vzorec okvare prenosa, ki sem mu bil priča, me skrbi. Hudiča, celo Acura TLX, ki ima enak devetstopenjski avtomatski menjalnik, ima težave z zavijanjem.

Če vas obet neznanega plaši, si priskrbite Honda CR-V namesto tega. Sem pa resnično užival v Cherokeeju in ga priporočam. Kupci bi se morali popolnoma zavedati, da kupujejo izdelek s popolnoma novim, nepreizkušenim menjalnikom, seveda. In če se s tem potencialnim tveganjem strinjate, vam bo vaš Cherokee zelo všeč.

Visoki

• Vodenje agilnosti
• Udobje med vožnjo
• Samozavestno zaviranje
• Prostorna, dobro oblikovana kabina
• Terenske zmogljivosti

Nizke vrednosti

• Manjši izkoristek goriva od pričakovanega
• Polarizirajoča oblika sprednje maske
• Še nepreverjen devetstopenjski samodejni menjalnik

Priporočila urednikov

• Mercedes-AMG EQE SUV prva ocena vožnje: boljši električni SUV
• Jeep leta 2024 v ZDA lansira svoja prva dva električna SUV-ja
• Pregled prve vožnje Rivian R1S 2022: EV SUV, primeren za ekspedicijo ali drag race
• Pregled prve vožnje za Jeep Grand Cherokee 4xe: vtičnik Do-it-all
• Jeep je izdelal pošastni električni prototip, da pokaže, kaj električna vozila resnično zmorejo na terenu