Kupci avtomobilov se soočajo s številnimi izbirami, ko gre za poskus varčevanja z gorivom. Visoko učinkoviti plinski motorji, mikroavtomobili, dizelski motorji, hibridi, priključni hibridi in – seveda – polna električna vozila so vse mamljive možnosti. Izbrati najboljše je težka naloga, tudi za ljudi, ki – tako kot mi – vse svoje življenje preživijo v razmišljanju o avtomobilih.
Da bi to izbiro nekoliko zožili, bomo primerjali dizelske in hibridne pogonske sklope, saj so najbolj razširjene alternative avtomobilom na plin. Še bolje, to sta obe možnosti, pri katerih vam ni treba zamenjati vseh oblačil za sandale in ponče iz konoplje. Torej brez odlašanja, pojdimo k temu.
Gospodarstvo
Če razmišljate o hibridu ali dizlu za svoj naslednji avto, je velika verjetnost, da vam je poraba goriva pomembna. In moralo bi se, saj cene plina ne kažejo znakov padca v prihodnosti. Čeprav je zaradi široke palete avtomobilov, ki so na voljo z alternativnimi pogonskimi sklopi, to nekoliko zapleteno; preprost odgovor je, da dizel dosega boljšo porabo goriva na avtocesti, medtem ko so hibridi učinkovitejši v mestu.
Povezano
- Lamborghini se na novo odkriva s priključnim hibridom Revuelto
- Zakaj bi morali leta 2023 razmisliti o priključnem hibridu
- 2022 Toyota Tundra hybrid prva ocena vožnje: Nov pes, stari triki
Razlog za to je v tem, kako sistemi delujejo. Prednost dizla je izjemno učinkovito zgorevanje, ki omogoča izjemno dobro porabo goriva pri avtocestnih hitrostih. Hibridi po drugi strani pridobijo svojo prednost pri obnavljanju energije, ki bi se običajno izgubila med zagoni in ustavljanji, tako da manj kot ustavljate, manj uporabljate hibridni sistem.
Kljub temu pa hibridi – v povprečju – dosegajo boljšo ocenjeno kilometrino. Vzemimo za primer dve primerljivi limuzini srednje velikosti: Ford Fusion Hybrid z oceno 47 mpg na avtocesti in mestu v primerjavi s Volkswagen Passatom TDI z oceno 43 na avtocesti in 31 v mestu. Priznam, da te številke niso dobre za dizel, vsaj na papirju.
To neskladje pa je deloma posledica načina, na katerega EPA izračunava podatke o porabi goriva. Testni vozniki pospešujejo in zavirajo počasi, v skladu s strogimi smernicami. To ne pomeni, da je testiranje EPA slabo, preprosto, da so pravila idealna za osnovno tehnologijo.
Po mojih izkušnjah dizelski motorji – zlasti na avtocesti – presegajo svoje navedene številke, medtem ko so hibridi običajno slabši. In preden mi pošljete jezne komentarje, nisem samo jaz: pravi vozniki so pokazali kilometrino v Fusion Hybridu pri povprečno 36,8 mpg in Volkswagen Passat pri 39,5 mpg. v redu zdaj lahko mi pošiljate jezne komentarje.
Toda vprašanje se tu ne konča. Dizel je trenutno v povprečju okoli 0,50 USD več na galono kot običajni plin. Pri cenejših vozilih, ki ne potrebujejo vrhunskega goriva, je to lahko velika razlika.
Po drugi strani pa so dizelski avtomobili dražji od svojih primerkov na plin, a tudi cenejši od hibridov. V primeru naše primerjave je razlika le okoli 500 $, pri čemer se VW začne pri 26.675 $ in Ford stane 27.280 $, vendar s Passatom dobite tudi veliko boljši vsestranski avto … oprostite Ford.
Če to ni bilo dovolj, je dizel v preteklosti ohranil veliko višjo vrednost pri nadaljnji prodaji kot plin in hibridi. Na koncu je skupna razlika v bistvu pranje v smislu stroškov, z izjemami, ki so odvisne od vozila.
tehnologija
Medtem ko vsak proizvajalec avtomobilov z veseljem razglaša, kako njegova tehnologija ni le edinstvena, ampak tudi vrhunska, obstajajo skupne niti vsem hibridnim in dizelskim tehnologijam.
Začnimo s hibridno tehnologijo. Obstaja ključna lastnost, po kateri se hibridni sistem razlikuje od običajnega avtomobila na bencinski pogon: regeneracija energije. V bistvu se električni motor vrti nazaj, da zbere kinetično energijo, ki se običajno izgubi pri zaviranju in vožnji z jadrnico.
Hibridi pa se razlikujejo v nekaterih pomembnih pogledih. Na primer, medtem ko večina hibridov zdaj uporablja isto vrsto litij-ionskih baterij, kot se uporabljajo v električnih vozilih, je Toyotin Prius še vedno opremljen s staro šolo nikelj-metal-hidridne baterije.
Nekatera podjetja uporabljajo tudi hibridno tehnologijo na nove načine. Na primer, Acura uporablja hibridni pogon za ustvarjanje štirikolesnega pogona z namestitvijo električnih motorjev za pogon zadnjih koles avtomobila.
Dizelska tehnologija je stara; pravzaprav verjamem, da je imel Ramzes III dizelski motor Mercedes-Benz v svojem vozu. Je pa v zadnjih letih zelo napredoval. Uvedba vbrizgavanja goriva po skupnem vodu je revolucionirala sodobne dizelske pogonske sklope. Ta sistem uporablja en sam piezoelektrični injektor, ki vbrizgava gorivo pri osupljivo visokih tlakih do 3000 psi. To pomeni, da je vsaka detonacija v motorju močnejša in omogoča veliko bolj učinkovito, da ne omenjamo čistejšega zgorevanja.
Izvedba
Medtem ko je cena lahko pranje, učinkovitost ni. Hibridi so v zadnjem desetletju zelo napredovali. Če želite učinkovitost, ne da bi morali žrtvovati zmogljivost in zabavo, je dizel še vedno daleč pred nami.
Zgodnji hibridi so bili pogosto naravnost neprijetni za vožnjo; dovod moči je bil prekinjen in nikoli ni bil tam, ko ste želeli. Na splošno so bili zelo težki avtomobili za svojo velikost zaradi velike obremenitve baterij (to je tehnični izraz, ne pozabite). Vožnja z drugo generacijo Toyote Prius je bila tako dobra kot nošenje znaka, ki ljudem sporoča, da vam za avtomobile preprosto ni mar.
Sodobni hibridi na srečo niso takšni. Njihova moč prihaja bolj gladko in enakomerno. Toda tudi ob prisotnosti električnih motorjev se le redko zdi "električen". Še več, še vedno obstajajo tiste velike, težke baterije za prenašanje, ki ovirajo pospeševanje, upravljanje in zaviranje. Obstaja nekaj izjem, kot je prihajajoči Acura RLX Sport Hybrid, ki bo verjetno osramotil veliko avtomobilov s plinskim pogonom. Večinoma pa hibridi še vedno zaostajajo.
Dizel pa je druga zgodba. Ko smo vozili Audi A7 TDI, všeč nam je bilo. Ne samo, da se pelje in dobro obnese kot dizel, s svojimi številnimi tovornjaškimi obremenitvami navora je boljši od večine luksuznih avtomobilov na plin na cesti. To ne velja samo za vrh spektra, srednjerazredni dizelski motorji Mercedes in BMW ponujajo osupljivo zmogljivost.
Na tej točki bi kot avtomobil za voznike vzel dizelsko gorivo namesto hibrida, ki ni viden.
Okoljski udarec
To je področje, ki bi lahko presenetilo. Po nominalni vrednosti, z veliko porabo goriva in nizkimi emisijami, se hibridi zdijo preprost odgovor. Toda kot smo že poročali pri Digital Trends, vozila z baterijami morda niso niti približno tako »zelena« kot se pogosto trdi.
To je zapleteno vprašanje. V bistvu so baterije – zlasti litij-ionske – izjemno energetsko intenzivne in tudi strupene za proizvodnjo. To pomeni, da je ogljični odtis pri proizvodnji hibridov veliko večji kot pri avtomobilu na samo bencin ali celo dizel.
Dejansko imajo po nekaterih študijah popolnoma električna vozila večji ogljični odtis kot vozila na dizelski pogon na območjih, kjer se večina električne energije proizvede iz fosilnih goriv.
Sodobnih dizelskih avtomobilov ne bi smeli primerjati z motorji tovornjakov, ki v zrak razstreljujejo oblake saj, ki ubijajo pande. Zahvaljujoč izboljšavam v tehnologiji so sedanji dizelski avtomobili glede emisij trdnih delcev primerljivi z vsemi drugimi avtomobili na bencinski pogon. Pravzaprav Volkswagnova in Audijeva tehnologija čistega dizelskega goriva naredi avtomobile, kot je Passat TDI, čistejše od 93 odstotkov drugih avtomobilov na cesti.
Tako kot pri ceni bodo tudi pri tem pravilu obstajale posebne izjeme, vendar je dizel bolj okolju prijazen od hibridne tehnologije.
Zaključek
Pred desetimi leti je bil hibrid v. izbira dizla bi bila lahka, že zato, ker je bilo na izbiro tako malo hibridov in dizlov. Te dni se kupci srečujejo z navideznim izobiljem ponudbe hibridnih in dizelskih motorjev, zaradi česar je težko dati dokončen odgovor.
Tukaj je nekaj zaključkov: Naj vas nalepka EPA ne zavede; hibrid bi lahko dosegel večjo kilometrino na papirju, vendar bi učinkovitost v resničnem svetu lahko bila grd šok. Če želite resnično uživati v vožnji svojega avtomobila, si priskrbite dizla. Če želite nekaj poceni, razmislite o hibridu. Večina dizlov na ameriškem trgu prihaja od nemških proizvajalcev avtomobilov, kar pomeni, da stanejo polne nemških mark. Če vas skrbi vaš ogljični odtis, raziščite. Z našega stališča pa bo dizel verjetno bolj »zelen« kot hibrid.
Z naslednjo generacijo dizlov in priključnih hibridov na poti se lahko odgovori na vsa ta vprašanja spremenijo. Vsaj za zdaj bi jaz osebno izbral dizla namesto hibrida kateri koli dan v tednu.
Nekaj naših najljubših dizelskih motorjev:
- 2014 Audi A7 TDI
- 2014 Volkswagen Touareg TDI Sport
Nekaj naših najljubših hibridov:
- 2014 Subaru XV Crosstrek Hybrid
- 2014 Volkswagen Jetta Sport Hybrid
Priporočila urednikov
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance prvi pregled vožnje: visokozmogljiv vtičnik
- 9 priključnih hibridov z največjim dosegom: izkoristite najboljše iz obeh svetov
- Pregled prve vožnje Kia Sportage Hybrid 2023: slog in vsebina
- 2023 Toyota Sequoia nadgrajuje hibridno tehnologijo
- Lamborghini vrača legendarni superšportnik kot hibrid z 803 KM
