Pregled Ford Fieste 2012

Ford Fiesta 2012

MSRP $15.00

Podrobnosti rezultatov

"Fiesta 2012 se kot subkompaktni avtomobil zna zabavati... preprosto ni popolna zabava in mnogi ne bodo imeli nič proti, če jih ne povabijo."

Prednosti

• Odlična vodljivost in užitek v vožnji
• Zunanjost je elegantna in športna
• Občudovanja vreden seznam tehničnih lastnosti
• Odlična poraba goriva

Slabosti

• Nepravilen pogon
• Notranja postavitev je lahko preveč nenavadna in neintuitivna
• Ni tako prostoren kot nekateri konkurenti
• Tehnični paket (Sync) se zdi slabo implementiran, zlasti pri iPhonu

Varčni avtomobili so že kar nekaj časa na tempomatu. Tradicionalno to ni bil segment za dodatke ali zabavo in devetkrat od 10 je zmogljivost zavzela praktičnost. Do nedavnega je to veljalo za ameriške avtomobile in je eden glavnih razlogov, da proizvajalci, kot sta Toyota in Honda je uspela osvojiti tako velik položaj na trgu z avtomobili, kot sta Civic in Corolla v osemdesetih letih prejšnjega stoletja in 1990. Toda časi se spreminjajo in proizvajalci, ki so se v preteklosti borili na tem področju (in sicer Chevrolet in Ford), želijo kos pogače praktičnih avtomobilov.

Vstopite v zabavno Ford Fiesto 2012. Zdaj v drugem letniku in po 31 letih odsotnosti se je Fordova Fiesta leta 2011 vrnila na obale Severne Amerike. Resnično, ne bi mogel priti boljši čas. Z nenehnim spreminjanjem cen plina in ameriškimi kupci, ki si želijo skočiti v bolj učinkovite in varčne avtomobile, kompaktne in podkompaktne segment je resnično začel cveteti – in ne samo s cenejšimi izbirami, ki bodo všeč vaši denarnici, ampak tistimi, ki so jih ljudje dejansko želeli pogon.

Ali Fiesta 2012 uspe zagotoviti vozilo, ki je hkrati zabavno in varčno? Zagotovo je videti tako.

Oblikovanje

Takoj opustimo tole: Ford Fiesta 2012 je ena vroča majhna loputa. Tako smo rekli. Ne samo, da izkazuje več kot kanček evropske stilske privlačnosti, ampak ni več omejen na stari svet, saj je Ford končno pripeljal priljubljeni avtomobil na severnoameriške obale. Dejansko je ena od odličnih stvari sodobnih subkompaktnih avtomobilov njihova zmožnost, da so prav tako prijetni za vaše oči in denarnico, in Fiesta ni nič drugačna.

Fiesta ima na obrazu samozavesten sprednji del skupaj z izostrenimi žarometi in izklesanimi blatniki. Vidna je tudi Fordova značilna zevajoča čeljust, ki jo najdemo na številnih novejših modelih – čeprav v manjši obliki. Ob strani je Fiesta videti elegantna, skoraj elegantna. Izbočena strešna linija se zoži proti zadnjemu delu, kjer se srečujejo s pomičnimi zadnjimi lučmi in loputo Fieste.

Seveda, če bi bile besede rožice, bi vam težnja proizvajalcev, da svoje avtomobile opisujejo s takim jezikom, lahko zasadila v ušesa. Večino časa gre za prenapihnjen PR hype, medtem ko včasih dejansko zveni resnično. Oblikovno spada Fiesta v slednjo kategorijo: ni ekscentrična, glasna ali opolzka; to je le lep avto, v katerem vam ne bo nerodno. In res, za koliko econo-boxov lahko to rečete po resnici?

Medtem ko je Fiesta 2012 na voljo v štirivratni limuzini in petvratni kombilimuzini, z vsem srcem menim, da kombilimuzina ni le bolj praktična izbira, ampak tudi bolj elegantna prav tako. Kljub temu so se kombilimuzine rutinsko izkazale za nepriljubljene na severnoameriškem trgu.

Notranjost

Žal se zabava ne nadaljuje v Fiestino notranjost. Tu se zdi, da se je Ford bolj osredotočil na ustvarjanje ostre in živahne kabine, pri čemer ni upošteval praktičnosti vsakodnevne vožnje. Čeprav se ne moremo pritoževati nad kakovostjo uporabljenega materiala v notranjosti (všeč nam je bila zabavna in elegantna kovina). s čopičem), nad postavitvijo volana in konzole Fieste nismo tako navdušeni kontrole. Namesto da bi se odločili za enostavnejšo in učinkovitejšo shemo, so "metuljasta" postavitev konzole in togi gumbi v najboljšem primeru zalogaj, v najslabšem pa preveč moteči. Užalili smo se tudi zaradi pomanjkanja nadzora glasnosti na kompletu gumbov na volanu. Ironično, tu se je Ford odločil, da bo postavitev gumbov ostala preprosta in omejena na dve skupini na vsaki kraki.

Po drugi strani pa je Fiestina notranjost dovolj prijetna. Morda ni najudobnejši ali celo najbolj prostoren, a nikoli se nismo zares počutili, kot da se vozimo v varčnem avtomobilu. Razporeditev je morda vprašljiva, a po Fordovi zaslugi so zasnovali precej optimistično kabino. Morda je ta vzdevek zabave kljub vsemu primeren.

Kljub temu, če dajete prednost funkciji pred obliko, bi bilo dobro razmisliti o svojih alternativah. Drugi avtomobili v tem segmentu vam nudijo večjo nosilnost in boljšo lego na zadnjih sedežih – Nissan Versa, Kia Soul in Honda Fit, ki jih imate na umu. Otroke vrzite (ali ljubeče postavite) na zadnje sedeže in vse bi moralo biti v redu, vendar ne bodite presenečeni, če odrasli v polni velikosti po dolgotrajnih potovanjih uprizorijo udarec ob cesti.

Tech

Potovalni tehniki bodo z veseljem izvedeli, da ima Fiesta precej robustno kabinsko tehniko za vozilo njene velikosti. Naš pregledni model SE, ki se uvršča med skrito S Hatch in vrhunsko opremo SES, je bil opremljen s tempomatom, nadgrajen 80-vatni zvočni sistem s šestimi zvočniki in predvajalnik CD-jev z avdio vhodom USB in majhnim enobarvnim LCD zaslonom na vrhu armaturne plošče vrh. Precej priročno, Ford vam omogoča mešanje in ujemanje različnih funkcij, ki jih najdete pri nekaterih višjih opremah, torej čeprav vžig s pritiskom na gumb ni del standardne opreme naše Fieste, ga lahko vedno izberete, če želite želja.

Seveda največ pritegne Microsoftov sistem Sync. Vozniki lahko povežejo bliskovni pogon, predvajalnik MP3 ali iPhone prek vrat USB, ki so priročno nameščena pod prestavno ročico. Sinhronizacija bo nato prevzela vašo glasbeno knjižnico in jo indeksirala, kar vam bo omogočilo iskanje po albumu, izvajalcu in žanru. Od tu imate dve možnosti za krmarjenje po menijih: uporabo fizičnih gumbov ali glasovnih ukazov. Kot smo že omenili, so fizični gumbi nerodni in neodzivni. Gumb morate potegniti in potisniti noter, čeprav se zdi bolj intuitivno, da preprosto pustite, da deluje kot številčnica. Potiskanje gumba za upravljanje prav tako zahteva nenavadno količino sile, zaradi česar je težava in ni nekaj, s čimer priporočamo, da se ubadate med vožnjo. Druga zamera izhaja iz samega enobarvnega zaslona, ​​ki lahko prikaže samo eno vrstico predmeta naenkrat.

Na srečo so glasovni ukazi boljši. Dostop do vaše glasbene knjižnice, ne glede na to, ali je na pogonu USB ali namenskem predvajalniku MP3, je relativno enostaven. Preprosto aktivirajte glasovni ukaz, ki je skrit na ročici smernika, in lahko preberete svoje skladbe po albumu ali imenu izvajalca. Tudi povezovanje telefona prek Bluetootha je enostavno, klicanje prek glasovnih ukazov pa je zahtevalo malo več a ko smo ugotovili, da lahko preprosto izgovorimo ime osebe, ki jo želimo poklicati, to ni bilo težava.

Enako ne moremo reči za pretakanje glasbe ali uporabo Fordove funkcije AppLink. Za tiste, ki niso seznanjeni z Applinkom, ta eleganten vmesnik omogoča prostoročno upravljanje vedno večjega števila aplikacij na podprtem pametnem telefonu. Trenutno vse te temeljijo na zvoku, kar pomeni aplikacije, kot sta Pandora in Slacker za glasbo, NPR in Sticher za novice ter MLB.com At Bat za... no, razumete. Sync bo tistim, ki imate Blackberry (vseh 50), celo glasno prebral vaš vir Twitterja.

Težave pa nastanejo pri tem, kako slabo je implementirana ta posebna funkcija, zlasti pri iPhonu. Pretakanje glasbe zahteva, da se vaša aplikacija izvaja in je priključena na vrata USB, kar je še več, v Fiesta, med vožnjo nismo mogli preklapljati med aplikacijami, ne da bi sistem Sync povzročil, da je storitev, no... izklopila sinhronizacija Postalo je tako slabo, da je čez nekaj časa sistem Sync popolnoma prenehal prepoznavati naš telefon, zaradi česar smo morali popolnoma ugasniti motor, preden bi spet prepoznal naš telefon. Nismo prepričani, ali je bil to le osamljen dogodek ali morda kakšna čudna težava z iOS 5, morda bo iOS 6 boljši, vendar je dejansko umazal celotno izkušnjo Sync

Pogonski sklop

Malo zabavo na kolesih poganja 1,6-litrski štirikolesni motor, ki proizvede 120 konjskih moči in navor 112 Nft. Fiesta 2012 je standardno opremljena s petstopenjskim ročnim ali opcijskim šeststopenjskim samodejnim menjalnikom. Poraba goriva EPA znaša 29 milj na galon v mestu, 38 milj na galon na avtocesti in 33 milj na galon skupaj, če je povezana z ročnim menjalnikom. Pri samodejnem menjalniku vse ostane enako, razen avtocestnih milj na galon, ki se nekoliko dvignejo na 39.

Na splošno Fiesta 2012 kaže vrsto živahne zmogljivosti, ki jo bodo cenili potrošniki v segmentu. Vendar pa ni brez svojih posebnosti in je lahko škodljivec, ko zahteva malo navora pri nizkih vrtljajih. Nerodno zna biti Fiesta hkrati živahna in lena, saj se samodejni menjalnik občasno brez očitnega razloga obnaša neenakomerno. To je predvsem pri premagovanju večjih klancev in hribov, opazili pa smo ga tudi pri vožnji v mestu.

Ravnanje/dinamika vožnje

Bolj kot karkoli drugega, tisto, kar smo v našem času s Fiesto poželi največ veselja, je bila njena odlična vodljivost. Od okretnega do živahnega, dinamičnega do energičnega, dodajte kateri koli opis, ki ga želite, in Fiesta ga bo zaobjela. Tu Fiesta poleg dizajna najbolj razkrije svoje evropske korenine, saj pokaže vrsta zmogljivega upravljanja, značilnosti ceste in natančno nastavljeno vzmetenje, ki jih redko vidimo (ali dobimo) na teh obale.

Brez dvoma je Ford Fiesto 2012 užitek voziti in ponuja eno najbolj nagrajujočih vozniških izkušenj v svojem razredu in širše. Morda je cena nekoliko pretirana; naša enota za pregled je bila vredna 18.255 $, vključno z destinacijo, in njen 1,6-litrski motor je morda malo preveč nezadosten za naše okusa, vendar si težko omislimo drugo vozilo v tem segmentu, ki še ni preprečilo takšnega užitka med cesta.

Ciljna črta

Fiesta 2012 kot subkompaktni avtomobil zna poskrbeti za zabavo... preprosto ni popolna zabava in mnogi ne bodo imeli nič proti, če jih ne povabijo. Obstajajo resnični problemi, zaradi katerih Fiesta ni tisto nočno divjanje, ki se ga večina od nas komaj spomni, vendar ima še vedno dovolj kakovosti, da upraviči resno obravnavo. Ne pozabimo, da je to segment z veliko cenejšimi alternativami, in ker se je Ford odločil, da bo pri svojih cenah enako agresiven kot pri svojih odlična zasnova, nismo prepričani, da bodo potrošniki pripravljeni izbrati Fiesto, medtem ko obstajajo druge izvedljive alternative v Hondi Fit, Chevy Spark, Nissan Versa in Kia Rio.

Kot rečeno, za tiste, ki lahko pogledajo dlje od razmeroma utesnjenih prostorov, nenavadne zasnove in izbirčnega sistema Ford Sync, v srcu je resnično razposajen avtomobil, ki lahko enako pritegne vašo varčnost pri porabi goriva in potrebo po dobri stari modi zabavno.

Visoki

• Odlična vodljivost in užitek v vožnji
• Zunanjost je elegantna in športna
• Občudovanja vreden seznam tehničnih lastnosti
• Odlična poraba goriva

Nizke vrednosti

• Nepravilen pogon
• Notranja postavitev je lahko preveč nenavadna in neintuitivna
• Ni tako prostoren kot nekateri konkurenti
• Tehnični paket (Sync) se zdi slabo implementiran, zlasti pri iPhonu

Priporočila urednikov

• Mercedes-AMG EQE SUV prva ocena vožnje: boljši električni SUV
• Vozniki Fordovih električnih vozil lahko od leta 2024 uporabljajo 12.000 Tesla Superchargerjev
• Hyundai Ioniq 6 prva ocena vožnje: dobrodošli v prihodnosti
• Ford in VW zapirata enoto za avtonomne avtomobile Argo AI
• Pregled prve vožnje Kia Niro EV 2023: Praktično vam ni treba dolgočasiti do solz