Ko pomislim na tehnologijo, mi na misel pridejo kraji, kot so Palo Alto, Seattle ali Tokio. Zato sem prejšnji teden z nekaj zanimanja in strahu pristal na obisk Volvove delavnice za povezane avtomobile v Stockholmu na Švedskem. Če pogledam nazaj, me ne bi smelo skrbeti; Volvo sodeluje z velikanom tehnološke industrije, čeprav stereotipno podcenjenim skandinavskim velikanom: Ericssonom.
Volvo bo v naslednjih petih letih osvežil svojo celotno linijo modelov, tako da bo delo, ki sta ga zdaj opravila Ericsson in Volvo, določalo prihodnost Volvove tehnologije za vsaj naslednje desetletje. To, kar imata podjetji v mislih, je radikalno. Volvo in Ericsson si predstavljata avtomobile prihodnosti, ki ne bodo komunicirali le s svojimi vozniki, temveč z drugimi avtomobili in s samimi cestami.
Nov sistem za novo dobo
V središču novega povezanega Volva je Sensus, novi infotainment sistem podjetja. Srce sistema je velik zaslon na dotik v obliki tabličnega računalnika. Čeprav je zaslon Sensus večji in privlačnejši od večine, se lahko številni proizvajalci avtomobilov pohvalijo z velikim, lepim zaslonom. Kar resnično ločuje Volvov sistem od drugih, je filozofija, ki stoji za njim – in sicer enostavna uporaba.
Povezano
- Volvo združuje moči s podjetjem China Unicom pri razvoju 5G za svoje avtomobile
- Zakaj CERN-ovo delo na Volvovih avtonomnih avtomobilih ne bo veliko pomembno
- Volvo je ustvaril avtonomni tovornjak, ki izgleda kot športni avtomobil
Uporaba Sensusa je zelo podobna uporabi iPada. Začetni zaslon prikazuje štiri zavihke: navigacijo, razvedrilo, telefon in enega, ki prikazuje aplikacijo, ki jo voznik izbere za aktivno. Upravljalniki klimatske naprave so dostopni na dnu zaslona, ne glede na to, kaj je prikazano na sredini, do bolj poglobljenih menijev pa lahko dostopate s potegom od strani do strani. Dotaknite se zavihka in prikaže se celoten zaslon. Dotaknite se enega trdega gumba v bližini zaslona in sistem se gladko vrne na začetni zaslon.
Odkrivanje Sensusa mi je vzelo le pet minut... ne da bi mi kdo prej razložil. Ta preprostost je rezultat velikega števila testiranj in filozofije, ki se prepleta s številnimi Volvovimi pristopi do tehnologije. Ta tehnologija naj bi vozniku namreč olajšala življenje, ne pa ga zapletla. Na zaslonu to pomeni odličen prikaz informacij. V zakulisju pa postane zgodba še bolj zanimiva.
Precej govorec
Potrošniki morda nikoli ne bodo videli izdelka znamke Ericsson, vendar so povsod. 40 odstotkov mobilnih klicev na svetu poteka prek Ericssonovih sistemov. Torej ni treba biti genij, da bi ugotovili, da bo Volvovo partnerstvo s tehnološkim velikanom imelo nekaj opraviti s komunikacijo.
Samo po sebi to ni nič novega. Avtomobili že nekaj časa pošiljajo in prejemajo velike količine podatkov. Nekoliko bolj zanimivo pa je, kaj imata v mislih Volvo in Ericsson. Volvo želi, da bi njegovi avtomobili komunicirali ne le s storitvami v oblaku, kot sta Pandora ali Google Earth, ampak tudi med seboj in s cestno infrastrukturo.
Naj pojasnim, kako to izgleda v praksi. Volvo se pelje po zimski cesti, ko naleti na led – o ne! Toda tudi ko se nadzor oprijema in stabilnosti odzove na izgubo oprijema, sistemi pošljejo sporočilo vsem drugim avtomobilom Volvo na cesti. Če se ti avtomobili približajo tej zaplati ledu, bo na prikazovalniku vozila (HUD) utripalo opozorilo.
Ne konča se tam; ta sistem so zasnovali družbeno odgovorni Švedi. Enako opozorilo je mogoče poslati tudi kateri koli cestni upravi, ki upravlja prizadeto območje. To pomeni, da je mogoče poslati učinkovito skandinavsko cestno ekipo, ki bo reševala težave s cestami. Morda se ta sistem sliši nekoliko futuristično, vendar Volvo prav to zimo začenja s pilotnimi testi na Švedskem.
Obstaja veliko drugih aplikacij za tovrstno komunikacijo med avtomobili, od pošiljanja dostav neposredno do a voznikovega avtomobila prek začasnega virtualnega ključa do komunikacije s semaforji za krajši čakalni čas in učinkovitejšo pot izračun.
S tovrstnimi idejami se Ericssonovo partnerstvo resnično začne uporabljati. Ne samo, da ima Ericsson strojno opremo, ki omogoča tovrstne programe, imajo tudi fizično in institucionalno infrastrukturo za pretvorbo avtomobila v infrastrukturo in avtomobila v podjetje komunikacija realnost.
Zaključek
Kar me je na koncu najbolj navdušilo v delavnici Volvo Connected Car, niso bile toliko posebne ideje, ampak filozofija, ki stoji za njimi.
Z osredotočanjem na to, da vozniku daje le uporabne informacije, Volvo upa, da bo imel voznik manj opravkov in skrbi. Čeprav je treba videti, ali lahko tehnologija, na kateri dela Volvo, dejansko doseže ta cilj, je vsaj osvežilna sprememba tempa od običajne dirke do strpanja čim večjega števila Lastnosti.
Zelo se veselimo, da bomo lahko sedli za volan ne le povsem novega XC90 in preizkusili njegovo vozno dinamiko, temveč tudi množico novih tehnologij.
Priporočila urednikov
- Volvo razkriva električni 2022 C40 Recharge s tehnologijo v avtomobilu, ki jo poganja Android
- Uživajte v zelenem siju XC40 Recharge, Volvovega prvega električnega avtomobila
- Volvo prestavlja svojo naročniško storitev za nove avtomobile Care by Volvo v visoko prestavo
- Uberjev naslednji samovozeči avtomobil, volvo s klobukom, bodo začeli testirati leta 2020
- Volvo testira kolesarske čelade proti avtomobilom, da bi izboljšal varnost kolesarjev
Nadgradite svoj življenjski slogDigitalni trendi bralcem pomagajo slediti hitremu svetu tehnologije z vsemi najnovejšimi novicami, zabavnimi ocenami izdelkov, pronicljivimi uvodniki in enkratnimi vpogledi v vsebine.
