Prva vožnja: Hyundai Sonata 2015

Bodite elegantni ali pojdite domov. Vrednost in prava privlačnost se na trgu srednje velikih limuzin ne izključujeta več.

Pred samo štirimi leti je Hyundai dvignil lestvico v zelo konkurenčnem segmentu srednje velikih limuzin. Tako dramatično oblikovana je bila njena preoblikovana Sonata 2011 – tako vitka glede na svojo ceno in tako privlačna kljub njegovi glavni tablici z imenom – da so konkurenti hiteli k svojim skicirkam, nestrpno se ujemajo z pritožba.

Prodaja Sonate je hitro poskočila in se v prvem letu po predstavitvi povečala za približno 60 odstotkov. V letih od takrat je vsak od glavnih konkurentov Sonate predstavil prenovljene modele limuzin srednjega razreda z izjemnim poudarkom na vznemirljivem slogu. Po letih igranja namestnika uspešnicam japonskih in domačih znamk je Hyundai postal vodilni.

Nekaj ​​minut preden smo se vkrcali na tramvaj, da bi si ogledali čisto in sodobno montažno tovarno blizu Montgomeryja v Alabami, kjer Hyundai gradi Sonate, Dave Zuchowski, predsednik in izvršni direktor Hyundai Motors America, je razložil filozofijo, na kateri temelji dosežek.

"V redu je biti dramatično eleganten," je o Sonati iz leta 2011 dejal Zuchowski. »In ne potrebujete motorja V6. Štirica je v redu, če imaš 200 konjskih moči.”

Ni časa za čakanje

Namesto da bi počival na lovorikah, je Hyundai znova predelal sonato za modelno leto 2015. Osredotočenost na oblikovanje ostaja, čeprav se njegov oblikovalski jezik podjetja "fluidna skulptura" razvija v smeri čistejšega in bolj prefinjenega videza. Hyundai je prav tako želel izboljšati vozno dinamiko in uvesti nove tehnologije za varnost in udobje. Dan vožnje po hribih Alabame v Sonati 2015 nakazuje, da Hyundai ostaja vodilni.

Seveda bo Camry v naslednjem letu zagotovo presegla prodajo Sonate. Toda več kot nekaj lastnikov Camryja (ali Accorda ali Altime) bo opazilo Sonato iz leta 2015 in pretehtalo o svojih nakupnih odločitvah.

Razvoj oblikovanja

Prejšnja generacija Sonate je odločno izpolnila svojo nalogo, da je Hyundaiju dala lastno identiteto. Po mnenju Chrisa Chapmana, glavnega oblikovalca pri Hyundai Design North America, je bil to cilj "fluidne skulpture". Z uvedbo najnovejšega Hyundai Genesisa in "fluidic sculpture 2.0" postane videz bolj odrasel.

Spredaj ima Sonata 2015 trapezoidno obliko rešetke, podobno Genesisu. Spodnja maska ​​je bolj agresivna kot prej in vključuje standardne dnevne LED luči. V profilu ostajata zadaj usmerjen rastlinjak in hitro zadnje steklo. Kromiran trak, ki ločuje sprednji blatnik od pokrova motorja, prav tako ostane. Pod linijo pasu vodoravna linijska linija nadomešča klinasto gubo na prejšnjem modelu.

Tudi zadaj je videz bolj sodoben. Kjer je njena predhodnica ukrivljena, je nova Sonata bolj ravna in vodoravna. Če je Hyundai s svojim zadnjim avtomobilom kanaliziral Infiniti, je njegova nova muza Audi.

V notranjosti je bistveno izboljšanje stila. Štrleče sredinske konzole s piktogramom neumne človeške figure ni več. Namesto tega so kontrolniki za HVAC in avdio sistem organizirani v dve lični vrsti na sredinski konzoli, rahlo nagnjeni proti vozniku. Materiali ustrezajo razredu, prav tako prileganje in končna obdelava.

Sprejemljivo delovanje

Le redko bo limuzina srednjega razreda s pogonom na sprednja kolesa, ki jo ponuja glavni proizvajalec avtomobilov, navdušila voznike s spektakularno zmogljivostjo. Kakor koli že, kupci v tem segmentu ne iščejo zvezdniške dinamike in tudi niso pripravljeni odšteti na tisoče dolarjev, potrebnih za nakup visoko zmogljivega.

S tem v mislih je Sonata primerna z osnovnim 2,4-litrskim motorjem ali dodatnim 2,0-litrskim turbopolnilnikom. Oba sta prevzeta iz Sonate iz leta 2014, čeprav popravki dovodov in upravljanja motorja zagotavljajo nekaj dodatnega nizkega navora (na račun največje konjske moči).

V kombinaciji s standardnim šeststopenjskim samodejnim menjalnikom, ki je na voljo v različicah SE, Sport in Limited, 2,4-litrski motor spravi Sonato v pogon. Je pa glasen in razmeroma grob pri višjih vrtljajih. Motor s turbopolnilnikom je vgrajen v Sport 2.0T in Limited 2.0T. Nazivna moč je 245 konjskih moči in 260 funt-čevljev navora v primerjavi s 185 KM in 178 lb-ft za 2.4, turbo ni samo močnejši, ampak tudi bolj rafinirano.

Preskok na 2,0-litrski turbo motor ni poceni. Najcenejši Sport 2.0T je 5400 $ dražji od Sporta, čeprav je bolje opremljen tudi v drugih pogledih.

Kmalu bo Hyundai ponudbi dodal še tretjo možnost pogona. Sonata Eco iz leta 2015 je opremljena z 1,6-litrskim štirivaljnikom s turbinskim polnilnikom, ki je povezan z novim sedemstopenjskim menjalnikom z dvojno sklopko. Vozili smo predserijsko različico avtomobila, čeprav le na kratko.

To se lahko izkaže za najboljšo točko v liniji, ko bo prispela pozneje letos. S 177 konjskimi močmi je skoraj tako močan kot 2,4-litrski, vendar zagotavlja več navora pri nižjih vrtljajih motorja. Poleg tega je neverjetno gladek; v prostem teku sem bil skoraj prepričan, da Sonata Eco uporablja sistem stop-start. Ne gre.

Močan trikov

Poleg robustnega navigacijskega sistema z Apple Car Play in Hyundaijevim telematskim sistemom Blue Link 2.0 Sonata 2015 ponuja nekaj impresivnih tehnoloških funkcij za varnost in udobje. Na voljo so opozorilo pred čelnim trkom, parkirni senzorji, nadzor mrtvega kota, opozorilo pred nenamerno menjavo voznega pasu in celo prilagodljivi tempomat za polno hitrost. Kupci Sonate se lahko odločijo tudi za panoramsko strešno okno, ogrevane sprednje in zadnje sedeže ter ventilirane prednje sedeže.

Hyundai pričakuje, da bo Sonata Sport njegov množični prodajalec. Ta model ponuja dvojni izpuh, 17-palčna kolesa, 5-palčni barvni avdio sistem z vzvratno kamero, električni voznikov sedež, ogrevana sprednja sedeža in telematiko Blue Link.

Pri 21.150 $ je začetna cena za Hyundai Sonato 2015 nižja od cene konkurenčnih modelov Toyote, Honde, Nissana in Forda. Polno naložena Sonata Sport 2.0T 2015 s paketom Ultimate stane 33.525 $.

"V redu je…"

Ko nam je Zuchowski rekel, da je »v redu biti dramatično eleganten«, je to rekel za nazaj. To je prelahko. Seveda je v redu biti eleganten; težave nastanejo, ko se tisto, kar oblikovalci menijo, da je stilsko, za kupce avtomobilov izkaže za neprivlačno.

V primeru Sonate pa se je hazardiranje obrestovalo. Zdaj, ko je Hyundai zmanjšal dramo z bolj odraslo Sonato, so obeti še bolj rožnati kot prej.

Visoki

• Še vedno eleganten
• Razmeroma dostopen
• Veliko razpoložljive tehnologije

Nizke vrednosti

• Groba osnova motorja
• Draga nadgradnja na 2.0T
• Pozna razpoložljivost za model Eco

Priporočila urednikov

• Mercedes-AMG EQE SUV prva ocena vožnje: boljši električni SUV
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance prvi pregled vožnje: visokozmogljiv vtičnik
• Hyundai Ioniq 6 prva ocena vožnje: dobrodošli v prihodnosti
• 2022 Volkswagen ID. Buzzova prva ocena vožnje: kultni hipijevski tovornjak postane električen
• Pregled prve vožnje Mercedes-Benz EQB 2022: EV boljši od svojega brata na plin