Ocena Cadillac ATS-V Coupe 2017

Zatemnjen kot Batmobile je naš Cadillac ATS-V Coupe iz leta 2017 pritegnil več kot nekaj glav na ulicah Manhattna. Nemški turisti so pogledali, ko so hodili mimo, in se spraševali, "je bil das?« z radovednim izrazom. Zaposleni Newyorčani so si vzeli hiter odmor od svojega nemirnega življenja, da bi ocenili, kako daleč je Cadillac prišel, odkar so imeli njihovi stari starši Fleetwood v Hamptonsu.

Predstavitev in pregled vozila

ATS-V je športnejša evolucija modela ATS, ki je kompakten model, namenjen prav Audijev A4 in A5, različici kupeja in limuzine Mercedes-Benz razreda C, in BMW serije 3 in 4. Da bi ostali na ravni analogije abecedne juhe, V tekmuje v isti ligi kot RS, AMG in M. Če imate dovolj veliko skledo juhe in italijanski slovar, lahko tudi črkujete "

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio” kot eden od Cadillacovih konkurentov.

Torej, kaj je narobe? Začne se pod pokrovom motorja s 3,6-litrskim motorjem V6 z dvojnim turbopolnilnikom in štirimi ventili na valj ter neposrednim vbrizgom goriva. V tej aplikaciji so ga inženirji prilagodili tako, da ustvari 464 konjskih moči pri 5.850 vrtljajih na minuto in 445 funt-čevljev navor pri 3.500 vrt/min, ko gori vrhunski neosvinčeni, številke, ki ATS-V postavljajo v osrčje njegove segment. Šestvaljnik prenaša moč na zadnja kolesa prek šeststopenjskega ročnega menjalnika in elektronske diferencial z omejenim zdrsom, čeprav je bil naš preskuševalec opremljen z opcijskim osemstopenjskim menjalnikom z obvolanskimi prestavami samodejno.

Tako kot večji, s pogonom V8 CTS-V, ATS-V odlično uteleša Cadillacovo novo oblikovno identiteto. Tudi to izgleda prekleto dobro. Na sprednjem delu prevladujejo ostri, nazaj pomaknjeni žarometi in rešetka v obliki grebena z mrežastimi vstavki. V profilu nosi proporce kupeja z motorjem spredaj in pogonom na zadnja kolesa. Zadnji del ima spojler na pokrovu prtljažnika, da ostanejo kolesa na tleh, in oglate zadnje luči, ki diskretno poklanjajo Cadillac s plavutmi repi od nekdaj. Všeč nam je vstavek v obliki grebena v pokrovu prtljažnika; ustvarja vizualno povezavo s sprednjim delom avtomobila.

Skoraj vsaka karoserijska plošča je specifična za model z oznako V. Na splošno ATS-V z ostrimi robovi izžareva mirno moč; ne potrebuje previsokih kril ali črnih lukenj podobnih zračnikov, da bi svetu povedal, za kaj gre. Izboklina na pokrovu motorja in agresivna drža govorita vse.

Kaj je novega?

Cadillac ATS-V se ni veliko spremenil, odkar je prvič nastopil na avtomobilskem salonu v Los Angelesu leta 2014. V prodajo je šel kot model 2016, tako da še ni povsem na polovici svojega življenjskega cikla. Cadillac je lani izvedel prilagoditve informacijsko-razvedrilnega sistema, vendar bosta tako dvo- kot štirivratni model vstopila v modelno leto 2018 brez večjih sprememb.

Stopnje opreme in značilnosti

Tako kot večina njegovih tekmecev je tudi ATS-V model z eno specifikacijo. To je žargon avtomobilske industrije za avto brez ravni opreme. Najpomembnejše odločitve, ki jih morajo kupci narediti, so izbira oblike karoserije in menjalnika, ki se v veliki meri nanašata na osebne želje.

Poudarki s seznama standardnih funkcij vključujejo vžig s pritiskom na gumb, Magnetni nadzor vožnje tehnologija vzmetenja, zavore Brembo, elektronska parkirna zavora, 8-palčni barvni zaslon na dotik s Cadillacovim CUE infotainment sistem, zvočni sistem Bose, parkirni senzorji na obeh koncih, sprednji školjkasti sedeži, usnjeno oblazinjenje in 18-palčna lita kolesa. Po značilnostih in opremi je enak konkurenci, čeprav ni tako tehnično podkovan kot nemški kupeji v svojem segmentu.

Cadillac ponuja nič manj kot sedem paketov možnosti. Nekateri prinašajo vizualne dodatke, kot je paket Carbon Black, prikazan na našem testerju. Paket Luxury vključuje navigacijo, športne pedale, HID žaromete in univerzalni domači daljinski upravljalnik. Paket Winter Protection je namenjen tistim, ki ne nameravajo voziti avtomobila pozimi, medtem ko paket Track Performance med drugim doda Cadillacov trik Performance Data Recorder. Navigacija po opombah je na voljo kot samostojna možnost.

Pregled tehnologije

ATS-V je opremljen s Cadillacovim infotainment sistemom CUE. To je standardna programska oprema, ki jo najdemo v celotni ponudbi proizvajalca avtomobilov. Ikone za različne menije, kot so zvok, telefon, navigacija in nastavitve, so velike in jasno označene, tako da uporaba ni potrebna veliko učenja. Ločljivost je ustrezna, prav tako odzivni čas programske opreme. Ponuja določeno stopnjo nadzora s kretnjami: mahnite z roko pred zaslonom in na dnu zaslona se pojavi vodoravna menijska vrstica. Volkswagen ima približno enako tehnologijo v Golfu R. Če vam ni všeč ali če hrepenite po znanem udobju vašega pametnega telefona, bodite prepričani, da je ATS-V združljiv z obema Android Auto in Apple CarPlay.

Všeč nam je instrumentna plošča, kar vedno manj govorimo, ko tehnologija posega v avtomobilski svet. Glavni merilniki za hitrost, vrtljaje motorja, nivo goriva in temperaturo hladilne tekočine so osnovne, lahko berljive analogne enote z belimi številkami na črnem ozadju. Nič posebnega kot epska digitalna instrumentna plošča v Audiju RS 5, a tudi nič preveč motečega. Horizontalni barvni zaslon, ki se nahaja desno pod merilnikom hitrosti, vključuje števec prevoženih kilometrov, števec prevožene poti, merilnik povečanja in nastavljiv meni.

Naš tester ima trik Snemalnik podatkov o zmogljivosti na voljo tudi na Chevroletova Corvette in Camaro modeli. Programska oprema v realnem času snema zvok, video in pomembne parametre, kot sta položaj plina in kot krmiljenja. Na ulici ga nismo mogli veliko uporabiti, čeprav nam je všeč čista novost. Predstavljamo si, da postane dragoceno orodje na stezi.

Kar zadeva pomoč pri vožnji, je Cadillacov najmanjši zmogljivi model osvežujoče bazičen. Paket za ozaveščanje voznika našega preizkuševalca dodaja običajni šopek opozorila o menjavi voznega pasu, pomočnika pri ohranjanju voznega pasu, opozorila o trku spredaj, opozorila o prečnem prometu zadaj in sistema za opozarjanje na zapuščanje voznega pasu. Ne boste našli podjetja Super križarjenje tehnološka ali katera koli druga oblika avtonomije v tem avtomobilu; njegova jasna misija je zagotoviti vozniku zanimiv čas za volanom, ne pa izkoristiti kolektivne možganske moči senzorjev in laserjev, da bi se spremenili v valjani kos pohištva.

Notranje prileganje in končna obdelava

V ATS-V se boste počutili kot doma, če ste že kdaj sedli za volan standardnega ATS. Sredinska konzola ohranja eleganten motiv v obliki grebena s približno ducatom na dotik občutljivih gumbov, ki sprednjim potnikom omogočajo prilagodijo nastavitve klimatske naprave ali zamenjajo radijsko postajo – ko se navadijo, koliko vnosa potrebujejo različne funkcije odzvati se. Vsi so odveč; z zaslonom na dotik lahko vklopite gretje sedežev in povečate glasnost z gumbi na volanu. Vsi smo za napredek, a želimo si, da bi Cadillac ohranil vsaj staromoden gumb za glasnost.

Nizka tema zmogljivosti, ki vpliva na zunanjost, se razširi tudi na notranjost. Cadillac je dodal oblazinjenje iz mikrovlaken na volanu in prestavni ročici ter vstavke iz ogljikovih vlaken na vratnih oblogah in armaturni plošči. ATS-V je prijeten prostor za sedenje. Zgornji del kabine je prevlečen s plastiko, mehko na dotik, in usnjenim oblazinjenjem, čeprav lahko najdete širok izbor cenejše plastike, če dovolj dobro pogledate. Na splošno se zdi trdno, kot resen poskus izdelave športnega kupeja.

Naš avto je opremljen s školjkastimi sedeži Recaro spredaj, ki so del prej omenjenega paketa Carbon Black. Bolj podpirajo kot serijski športni sedeži in izgledajo veliko bolj hladni, vendar so preveč čvrsti za dolga potovanja. Torej, medtem ko sedeži Recaro dodajo prijeten športni pridih notranjosti, zaradi katere smo se počutili, kot da sedimo v ATS-V.R dirkalnika, jih ne priporočamo kupcem, ki želijo ATS-V uporabljati kot edino prevozno sredstvo.

Preglednost in praktičnost sta približno povprečni za segment. ATS-V ne blesti ne v enem ne v drugem in ima z 10,4 kubičnimi metri enega najmanjših prtljažnikov v svojem konkurenčnem naboru, a ga bomo malo popustili, ker je pravi kupe z dvema vratoma. Po Cadillacovi zaslugi je ATS-V standardno opremljen z deljivimi zložljivimi zadnjimi sedeži. Na zadnjih sedežih je težko sesti, višji potniki pa se bodo počutili kot modri marlin v skledi.

Vozne zmogljivosti in MPG

Motor oživi z godljenjem, kot ga najraje slišimo pri šestvaljniku, a v prostem teku precej utihne in v normalnih voznih razmerah, čeprav se nekaj njegovega tuljenja vrne nazaj v kabino prek avdio sistema zvočniki. Ne bi imeli nič proti, če bi Cadillac za nekaj decibelov dvignil izpuh in ga bolj grozeče zarenčal.

Na papirju ima ATS-V prave sestavine, da teče ob boku najboljšim športnikom, ki so jih evropske države poslale na svetovni pokal zmogljivih kupejev. Pri uporabi je še boljši zahvaljujoč Alfa platforma, ki prav tako podpira trenutni Chevrolet Camaro. Lahki materiali, kot sta aluminij in jeklo visoke trdnosti, ohranjajo težo kupeja na razumnih 3812 funtov. Dodajte skoraj popolno porazdelitev teže 51/49 in fenomenalno neposredno krmiljenje in dobili boste enega najbolj okretnih in okretnih kupejev na trgu. ATS-V smo postavili točno tja, kamor smo želeli, da gre z enim zamahom kolesa, in zavoj za zavojem je ustregel, ne da bi vložil najmanjšo pritožbo.

Oprijem je del tega, zaradi česar je ta avto pravi ameriški zvezdnik. To pripisujemo odličnemu podvozju in pnevmatikam Michelin Pilot Super Sport. Magnetno vzmetenje nadzoruje nagibanje karoserije na račun kakovosti vožnje, ki jo lahko najbolje opišemo kot čvrsto tudi pri mehkejšem od štirih vključenih načinov vožnje. Zavore Brembo zaustavijo dogajanje brez težav in zelo malo zbledijo.

ATS-V reže vogale z energično prefinjenostjo punk rockerja v obleki Hugo Boss. Vozi se tako, kot bi se moral športni avtomobil s pogonom na zadnja kolesa; to je vrsta igrivega kupeja, ki ga lahko z relativno lahkoto postavite na bok. Upoštevajte drobni tisk o profesionalnem vozniku, zaprtem tečaju itd. Na srečo lahko to izkusite sami, ne da bi izgubili licenco, saj ima vsak novi ATS-V brezplačno dvodnevno bivanje pri Cadillac-u. center za trening uspešnosti.

Opazili smo zaznavno količino turbo zakasnitve, zato sledi rahel premor, preden V6 razreže zadnje pnevmatike na atome. Pospeševanje je živahno, osemstopenjski menjalnik prestavlja z meteorsko hitrostjo in kupe se zdi neustavljiv, ko doseže hitrosti na avtocesti. Veste, ta stvar z vrezovanjem vogalov je relativno nova za Cadillac, čeprav jo je podjetje obvladalo v kratkem času. Kar ni, je zmožnost jesti kilometre ure in ure in ATS-V tudi v tem pogledu ne razočara. To je avto, ki hoče teči. Prav tako je dolgčas, kot če voziš 55 mph na natrpani, predragi avtocesti, prepredeni z luknjami, ki so dovolj velike, da lahko v njih skuhaš jastoga.

Šestvaljnik z dvojnim turbinskim polnilnikom med vadbo razvije precejšnjo žejo. Agencija za varstvo okolja (EPA) ga ocenjuje na 17 mpg v mestu, 25 mpg na avtocesti in 20 mpg v kombiniranem ciklu. To je približno na ravni njegovih treh glavnih tekmecev: C63, M4 in RS 5.

Naše potovanje z ATS-V nas je vodilo iz središča New Yorka v Washington D.C., preko Philadelphie na slasten zrezek in sendvič s sirom (kako ne bi?). To je zdrava mešanica avtocestne in mestne vožnje in opazili smo približno 18 mpg z dvema osebama in štirimi kovčki na krovu. Predstavljamo si, da bi videli nižjo številko, če bi lahko iztegnili Caddyjeve noge v puščavi Nevada. Učinkovito ni, a če je to vaša glavna prednostna naloga, je Toyota z imenom Prius z vašim imenom.

Varnost

Cadillac ATS-V je standardno opremljen s sprednjimi zračnimi blazinami, stranskimi zračnimi blazinami za obe vrsti sedežev in kolenskimi zračnimi blazinami za sovoznike. Standardno je opremljen tudi z vzvratno kamero (funkcija, ki bo kmalu obvezna pri vseh novih avtomobilih), najstniško voznikov način, elektronski nadzor stabilnosti in General Motorsova tehnologija OnStar, ki prinaša samodejno trčenje odgovor. Pripomočki za vožnjo, kot so pomoč pri ohranjanju voznega pasu, sistem za opozarjanje pred nenamerno menjavo voznega pasu in opozorilo o čelnem trčenju, so združeni v opcijski paket za 595 USD.

Zavarovalniški inštitut za varnost na cestah (IIHS) je štirivratnemu, ne-V ATS, dal vrhunsko oceno za preprečevanje in ublažitev trčenja, čeprav so žarometi prejeli oceno "slabo". Isti model si je pri Nacionalni upravi za varnost v prometu (NHTSA) prislužil varnostno oceno s petimi zvezdicami, kar pomeni, da je eden varnejših avtomobilov na trgu. Nobena agencija ni ocenila dvovratnega ATS-V, ki smo ga testirali tukaj, in tega zagotovo nismo nameravali storiti namesto njih.

Kako bi DT opremil ta avto

Če bi bili na trgu za ATS-V, bi začeli s kupejem, saj se ponaša z bolj vpadljivo silhueto kot limuzina. Naša vožnja ne vključuje nobene vrste mestne vožnje, zato bi dobili šeststopenjski ročni menjalnik, za katerega sumimo, da je bolj prijeten za vožnjo po brezpotjih kot osemstopenjski samodejni. Naredite našo fantomsko sivo kovinsko z 18-palčnimi temno obdelanimi aluminijastimi platišči za skromen videz.

Preskočili bi sedeže Recaro, preskočili bi head-up zaslon - pred seboj imamo že dovolj informacij - dodali pa bi navigacijo in paket Track Performance.

Naš prevzem

Cadillac ATS-V, pravi voznikov avtomobil v vseh pomenih tega izraza, je najbolj podcenjen model v segmentu kompaktnih zmogljivih avtomobilov. Veliko je odvisno od značke. Cadillac nima enake oznake kot na primer trikraka zvezda, štirje prstani ali modro-beli krog. Če ste pripravljeni pogledati dlje od tega in bi morali, vas bo ATS-V nagradil z nepozabno vozno izkušnjo, zaradi katere boste iskali kakršen koli izgovor, da bi se z njim preizkusili.

Ali obstaja boljša alternativa?

Cadillac ATS-V Coupe tekmuje v prenatrpanem segmentu trga, kjer prevladujejo Evropejci. Potencialni kupci lahko tudi preizkusijo Mercedes-AMG C63, the Audi RS 5, in BMW M4. Tisti, ki si ne želijo kupeja, naj si omislijo tudi Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, ki tekmece premaga s 505 KM.

ATS-V je bolj podoben zmogljivemu avtomobilu stare šole kot C63 in M4. Ni tako prefinjen ali tako razkošen, je pa bolj surov in ponuja bolj visceralno vozniško izkušnjo s hudičevim odnosom. Je bolj igriv kot RS 5, zahvaljujoč postavitvi s pogonom na zadnja kolesa, čeprav je to očitno na račun oprijema. Obstaja veliko alternativ za Caddy, vendar niso nujno boljše ali slabše; vsak ima svojo posebno osebnost. Pomembno je, da se ATS-V obdrži pred konkurenco.

Kako dolgo bo trajalo?

ATS-V ima šestletno garancijo za pogonski sklop 70.000 milj in štiriletno garancijo od odbijača do odbijača 50.000 milj. Temelji na znani platformi in uporablja preizkušene mehanske komponente. Malo je prepuščeno naključju, zato predvidevamo, da se bo dobro staral tudi po tem, ko bodo zadnji primerki zapustili prodajne salone.

Bi ga morali dobiti?

Cadillac ATS-V kipi od značaja in karizme, ki ju je težko meriti s številkami, a sta izjemno pomembna za volanom zmogljivega avtomobila. Ni najbolj praktičen ali učinkovit športni kupe na trgu, a če se s tem lahko preživite, si zasluži mesto v vaši garaži.

Priporočila urednikov

• Pregled prve vožnje Cadillac Lyriq: električni manifest
• Cadillacova široka paleta električnih vozil bo vključevala kombije, limuzine in brezpilotna letala
• Naslednji Cadillac Escalade bo sposoben sam menjati vozni pas
• Cadillac CTS-V 2020 ima zmanjšano zmogljivost, a tudi nižjo ceno
• Cadillacova majhna limuzina CT4 2020 se začne pri 33.990 $, športni model V preseže 40.000 $