Pregled prve vožnje Subaru Ascent 2019

Subaru se je nedavno znašel v enakem položaju kot Quint, Brody in Hooper Čeljusti: potreboval je večji čoln. Ali bolje rečeno, Subaru je potreboval večji crossover SUV, da bi lahko sprejel večje družine, ki so prerasle svoj Foresters and Outbacks. Kot doslej največji proizvodni model japonskih proizvajalcev avtomobilov je 2019 Subaru Ascent upa, da bo zapolnil to nišo.

Ascent prinaša Subaruja nazaj na donosni trg križancev srednjega razreda, prvič odkar so leta 2014 ukinili proizvodnjo nesrečne Tribece. V vmesnih letih je segment postal napihnjen z vozili, od ameriškega Ford Explorerja do Chevroleta. Traverse, do japonske Honde Pilot, Toyote Highlander, Mazde CX-9 in Nissan Pathfinder, do korejskih Hyundai Santa Fe in Kia Sorento. Pred kratkim se je stranki pridružil tudi Volkswagen

s svojim Atlasom. Subaru ima svoje delo.

Ko bo v naslednjem mesecu prišel v prodajne salone, bo Ascent na voljo v štirih nivojih opreme: osnovni, Premium, Limited in Touring. Osnovni model se začne pri 31.995 $, vendar smo vzorčili polno naložen model Touring s ceno nalepke 44.695 $. To je veliko denarja za mainstream družinsko vozilo, vendar je treba kupiti veliko opreme, vključno s panoramskim lučna streha, 8,0-palčni infotainment sistem z zaslonom na dotik, zvočni sistem Harman/Kardon s 14 zvočniki in številni voznikovi pripomočki.

Notranjost in tehnika

Subarujeva glavna motivacija za izdelavo Ascenta je bila ponuditi SUV s tremi vrstami sedežev, ki bi kupcem preprečil, da bi skočili k drugim znamkam. Ascent je na voljo v konfiguracijah za osem ali sedem potnikov, pri čemer slednja nadomesti klop v drugi vrsti s parom kapitanovih stolov. Za razliko od nekaterih svojih konkurentov Subaru ponuja brezplačno izbiro ene ali druge postavitve na vseh stopnjah opreme.

Takšna vozila služijo predvsem kot zaboji za prevoz ljudi in stvari, Ascent pa ponuja dovolj prostora za oboje. S 153,5 kubičnimi čevlji ima več potniške prostornine kot Toyota Highlander, Ford Explorer in Honda Pilot, vendar ne toliko kot Nissan Pathfinder, Volkswagen Atlas ali Kia Sorento. Subaru ponuja tudi večjo prostornino prtljažnika kot večina konkurentov z drugo in tretjo vrsto namesto zloženega, čeprav VW ponuja več.

Na cesti se te številke prevedejo v notranjost, ki je dostojno udobna, a ne razkošna. Kakovost notranjih materialov je dokaj dobra za avto, ki se začne okoli 30.000 $, vendar ni dosegla tistega, kar se nam zdi primerno za avto, ki nosi ceno skoraj 45.000 $ našega testnega Touringa. Usnjeno oblazinjenje na tej ravni opreme je bilo v redu, vendar so se lesene obloge in drugi elementi zdeli poceni.

Prednji sedeži (ogrevani in prezračevani pri modelih Touring) so bili udobni, prva vrsta pa prostorna in prostorna. Vendar so bili sedeži v drugi vrsti nekoliko utesnjeni, tretja vrsta pa je najbolje rezervirana samo za otroke. Čeprav je prostor neenakomerno porazdeljen, 19 držal za skodelice Ascenta zagotavlja, da bo imel vsakdo prostor za pijačo. Subaru priznava, da je to več držal za skodelice, kot je nujno potrebno, in pričakuje, da jih bodo lastniki uporabljali za shranjevanje drugih stvari poleg pijače.

Ascent je standardno opremljen s 6,5-palčnim informacijsko-razvedrilnim sistemom Starlink z zaslonom na dotik, ki vključuje Apple CarPlay in Android Auto. Modeli višjega nivoja dobijo 8,0-palčni zaslon, navigacijo in vgrajeno dostopno točko Wi-Fi, ki lahko podpira do osem naprav. Standardna so štiri vrata USB, Ascent pa jih je mogoče dobiti z do osmimi.

Subarujev informacijsko-razvedrilni sistem StarLink nima kakršnih koli opaznih dodatkov, vendar dobro opravlja osnovne funkcije, kot je povezljivost s telefonom. Cenimo tudi, da je Subaru ohranil analogne kontrole za funkcije, kot sta klimatska naprava in ogrevanje/hlajenje sedežev. Naš testni avtomobil je bil opremljen z opcijskim zvočnim sistemom Harman/Kardon s 14 zvočniki, ki zagotavlja impresivno kakovost zvoka.

Ascent je standardno opremljen s Subarujevim sistemom EyeSight, ki uporablja dve kameri, nameščeni blizu vzvratnega ogledala, da omogoči številne pripomočke za voznika. Standardne funkcije, ki temeljijo na EyeSightu, vključujejo prilagodljivi tempomat, avtonomno zaviranje v sili, opozorilo za zapustitev voznega pasu in opozorilo o zanihanju ter zaslon na glavo, ki prikazuje varnostna opozorila in sporočila. Nadzor mrtvih kotov z opozorilom o prečnem prometu zadaj, samodejnim zaviranjem zadaj in žarometi, ki se vrtijo skupaj z volanom, so dodatna oprema.

Vrhunski model Touring ima tudi sprednjo kamero in vzvratno ogledalo za pretakanje videa. Podobno kot že na voljo na nekaterih modelih General Motors in Nissan, vzvratno ogledalo prikazuje vir iz zadaj nameščene kamere, tako da lahko voznik vidi, kaj je zadaj, ne da bi moral kukati okoli stebričkov ali potnikov glave. To je enostavna funkcija, ki bi se morala izkazati za priročno pri vsakodnevni uporabi, vozniki pa lahko s pritiskom na gumb preklopijo na običajno vzvratno ogledalo.

Vozniške izkušnje

Pacifiški severozahod je močan bastion zvestobe Subaruju, zato ni presenetljivo, da je Subaru za kraj naše testne vožnje izbral mesto McMinnville v Oregonu. Po naključju je vožnja sovpadala z McMinnvillovim letnikom Festival NLP (navdihnjen od domnevna srečanja z nezemljani v območju). NLP-jev sicer nismo videli, bi pa bil Ascent kos preganjanju po lokalnih cestah.

Pogonski sklop Ascenta je tipičen za Subaru. Povsem nov 2,4-litrski štirivaljni motor s turbinskim polnilnikom ima enako ploščato "bokser" konfiguracijo kot avtomobilski proizvajalec drugi motorji, brezstopenjski menjalnik (CVT) in standardni štirikolesni pogon pa sta tipična Subarujeva cena dobro. Subaru je hitro ugotovil, da bokserski motor omogoča nižje težišče, kar izboljša vodljivost.

260 konjskih moči motorja je nekoliko manj, kot ponuja večina tekmecev, čeprav je njegov navor 277 Nft bolj konkurenčen. Vendar večina konkurenčnih SUV-jev srednjega razreda ( Mazda CX-9 kot opazna izjema), uporabite večje motorje V6, da dosežete te vrednosti moči. Nekateri proizvajalci avtomobilov ponujajo le manj zmogljive štirivaljne motorje v osnovnih modelih in včasih dodatno zaračunajo tudi pogon na vsa kolesa. Zaradi tega je Ascent precej dobra vrednost.

Ascent se je z zavitimi stranskimi cestami odrezal veliko bolje, kot bi pričakovali od SUV-ja te velikosti. Ravnanje je bilo čudovito nevtralno, čeprav je bil Ascent, tako kot veliko drugih sodobnih avtomobilov, prizadet z otrpelim krmiljenjem. Vzmetenje je nadzorovalo nagibanje karoserije, vendar ni ogrozilo kakovosti vožnje. Motor s turbinskim polnilnikom podaja svojo moč na popolnoma nezanimiv način, a ta moč je vedno na voljo, ko jo potrebujete. Prehajanje in združevanje je bilo preprosto.

Večina lastnikov Ascenta svojih vozil nikoli ne bo zapeljala s cest, vendar je Subaru vgradil spoštljivih 8,7 palcev oddaljenosti od tal in "X-Mode" za sistem štirikolesnega pogona, ki ponovno nastavi ECU in plin za terensko vožnjo ter doda spust po hribu nadzor. Land Rover in Jeep nimata razloga za skrb, toda Ascent je brez težav pobegnil čez nekaj kupov kamenja na kratki terenski progi, ki jo je postavil Subaru.

Subaru obljublja največjo dovoljeno vleko 5000 funtov, kar postavlja Ascent blizu vrha v svojem razredu ( Nissan Pathfinder lahko vleče do 6000 funtov). Sistem "Trailer Stability Assist", namenjen preprečevanju nihanja prikolice, je del standardne opreme, kljuka pa je skrita za odstranljivo ploščo v zadnjem odbijaču. Subaru tudi ugotavlja, da so strešne letve zasnovane za prenašanje strešnih šotorov.

EPA ocene porabe goriva za Ascent znaša 23 mpg kombinirano (21 mpg mesto, 27 mpg avtocesta) za osnovne nivoje opreme Premium in 22 mpg kombinirano (20 mpg mesto, 26 mpg avtocesta) za modela Limited in Touring. Razlika je posledica dodatne teže zadnjih dveh nivojev opreme. Ocene testnih trčenj Insurance Institute for Highway Safety in National Highway Traffic Safety Administration trenutno niso na voljo.

Garancija

Subaru ponuja triletno osnovno garancijo za 36.000 milj in petletno garancijo za pogonski sklop za 60.000 milj. Ker je Ascent popolnoma nov model, je težko napovedati zanesljivost.

Kako bi DT konfiguriral ta avto

Medtem ko njegova cena meji na ozemlje luksuznih avtomobilov, model Ascent Touring vključuje večino tehnoloških funkcij, tako da je to tisti, ki bi ga dobili. Vzvratno ogledalo za pretočni video je specifično za ta model, Touring pa vključuje tudi največjo paleto pripomočkov za voznika.

Zaključek

Subaru Ascent 2019 je močno novo prizadevanje v konkurenčnem segmentu. Impresivna vozna dinamika naj bi Ascentu pomagala izstopati iz množice SUV-jev srednjega razreda. Ascent ima tudi širši nabor tehničnih funkcij kot drugi Subarusi, ki blagovno znamko potiska v novo smer. Morda je bil zasnovan za trenutne lastnike Subarujev, ki iščejo večje vozilo, vendar bi moral biti Ascent na nakupovalnem seznamu vsakega družinskega SUV-ja.

Priporočila urednikov

• Mercedes-AMG EQE SUV prva ocena vožnje: boljši električni SUV
• Pregled prve vožnje SUV Mercedes-Benz EQE: videz iz 90. let, vrhunska tehnologija
• Kia EV6 GT pregled prve vožnje: dajte malo več zabave električnim vozilom
• 2022 Volkswagen ID. Buzzova prva ocena vožnje: kultni hipijevski tovornjak postane električen
• Pregled prve vožnje Mercedes-Benz EQB 2022: EV boljši od svojega brata na plin