Prva vožnja Ferrarija GTC4Lusso 2018

Prva vožnja Ferrarija GTC4Lusso 2018

MSRP $298,900.00

»Ali res lahko zaupate ferrariju, da vas bo pripeljal na smučišče? Lahko, če je GTC4Lusso.«

Prednosti

• Osupljivo pospeševanje in vsestranska zmogljivost
• Neprimerljiv atmosferski V12
• Italijanski stil in dizajn
• Neverjetno udobno
• To je Ferrari

Slabosti

• Več kot si lahko privoščiš, prijatelj

Vožnja s Porschejem 911 po dirkališču. Štirikolesnik po blatnih kolotekih in čez skalnate skale v a Land Rover. To so vrste avtomobilskih izkušenj, ki si jih predstavljate, ko sanjate o potiskanju namensko izdelanega stroja do njegovih skrajnih meja. Kako pa je s krmarjenjem 300.000 $ vrednega Ferrarija V12 skozi led in sneg kanadske zime?

"Nesmiselno!" bi si človek mislil. Ker je avto, kot je Ferrari V12, namenjen vožnji po francoski rivieri ali po avtocesti na pacifiški obali s popolnimi temperaturami okolja, soncem in predvsem suhim vremenom. Predstavljati si ferrari V12, ki se pogumno spopada z zimo, je kot da bi si poskušali predstavljati, da je Zemlja dejansko ravna, nemogoče.

Ta Ferrari V12 tukaj pa je precej drugačen. Ime GTC4Lusso morda ni znano. Zamislite si ga kot posodobljenega Ferrarija FF, le da ima novo ime – grand tourer v slogu »shooting brake«, namenjen bolj udobju kot zmogljivosti. Ker pa gre za 12-valjni italijanski čistokrvni motor, je ta GTC4Lusso vse prej kot sramežljiv glede zmogljivosti. Do tega bomo prišli čez sekundo.

Tekmovalci? Na tem področju jih ni veliko, saj je GTC4Lusso precej na vrhu lestvice. Če že kaj, bi bila najbližja tekmeca verjetno 12-valjni Bentley Continental GT in, čeprav raztegnjen, polno naložena Porsche Panamera Turbo S. V nasprotnem primeru je GTC4Lusso razred zase in se začne pri 298.900 $.

Notranjost in tehnika

Ker gre za 300.000 $ vreden super GT, lahko stavite vsak od teh dolarjev, da je GTC4Lusso lep veliko prihaja z vsemi dodatki, ki si jih lahko zamislite v avtomobilu – razen polavtonomnega tehn. Medtem ko je tehnologija v vašem osnovnem Mercedes-Benzu ali Lexusu tam za varnost in udobje, je Tehnika GTC4Lusso je tam, da najprej poda izjavo o vozni zmogljivosti z varnostjo in udobjem drugo. To je Ferrari, čistokrvni športni GT, namenjen premišljeni in živahni vožnji.

Ogromen merilnik vrtljajev je nameščen spredaj in na sredini za volanom, obdan z dvojnim LCD-zaslonom z visoko ločljivostjo, ki prikazuje vse druge merilnike in malo ključnih informacij, kot je satelitska navigacija. Na volanskem drogu, kjer se nahajajo kovinske prestavne ročice menjalnika, ni nobenih ročic. Namesto tega je vse nameščeno na volanu (vključno s kontrolami žarometov in smernikov) ali na armaturni plošči zadaj, da zmanjšate potrebo po dvigovanju rok z volana. Ko pilotirate nekaj tako noro zmogljivega, kot je GTC4Lusso, želite, da se vaša pozornost čim bolj popolnoma posveti vožnji.

Toda za programiranje satelitske navigacije, nastavitev Apple CarPlay ali prilagajanje klimatske naprave je na sredinski konzoli velik 10,25-palčni kapacitivni zaslon na dotik polne visoke ločljivosti.

Da potnika ne moti, ima lasten 8,8-palčni barvni zaslon na dotik polne visoke ločljivosti, ki prikazuje telemetrijo vozila in druge možnosti. Morda ena od redkih razpoložljivih možnosti, ki niso standardne za GTC4Lusso.

In čeprav obstajajo zadnji sedeži, so ti najbolje rezervirani za otroke ali za zelo kratke izlete v lokalno restavracijsko sceno. Kdo je rekel, da ferrariji ne morejo biti družinska vozila?

Vozniške izkušnje

Ah ja, najboljši del Ferrarija: vožnja. GTC4Lusso navdušuje na papirju s 6,3-litrskim atmosferskim V12, 680 konjskimi močmi – da, ste prebrali to pravilno – 514 Nft navora in sedemstopenjski DCT z dvojno sklopko v slogu formule 1 prenos. Osupljive številke, še posebej če upoštevamo, da tukaj ne delujejo turbopolnilniki ali kompresorji. Šestdeset z mesta potrebuje le 3,4 sekunde, podvojitev tega na 120 mph pa le 10,5. To je preprosto noro hitro.

Številke so ena stvar, vendar preprosto ne govorijo o dejanski izkušnji stopnje pospeška, ki jo pomenijo. Poiščite ravno, čisto cesto in dovolj poguma, pa se boste borili s tem, kako hitro se merilnik hitrosti vzpenja in horizont pride pred vas, ko nekajkrat potegnete z levo prestavno ročico in potisnete pedal na kovina.

Če ne izvajate prefinjenosti z desno nogo, vam lahko GTC4Lusso povzroči največjo nesrečo v vašem življenju. Toda ko zadnji del najde svojo oporo in počepne, takoj postane stroj za deformacijo. Presezite trimestno številko hitrosti in stabilnost GTC4Lusso osramoti Nemce in njihovo avtocesto z neverjetnimi zavorami Brembo, da se stvari vrnejo nazaj.

Pod pločevino se skriva dovolj tehnologije, da se računalniškemu inženirju sesuje možgane. Ni samo za predstavo: zaradi tega je GTC4Lusso eden najbolje vodljivih grand tourerjev, kar jih je bilo kdaj izdelanih. Seznam vključuje 4WS (aktivno štirikolesno krmiljenje), E-Diff (elektronski zadnji diferencial), F1-Trac (pod vplivom F1 nadzor zdrsa), SCM in ESC (nadzor stabilnosti), SSC4 (nadzor bočnega zdrsa), SCM-E (magnetno vzmetenje) in 4RM EVO. Slednji pomeni "4 Ruote motrici" ali "štirikolesni pogon" v italijanščini in je narejen po meri GTC4Lusso.

Ferrarijev patentiran sistem ni podoben nobenemu drugemu in je brez prenosnega ohišja in sredinskega diferenciala običajne nastavitve štirikolesnega pogona. Namesto tega namesti popolnoma ločen računalniško voden dvostopenjski menjalnik na sprednji del motorja in prenese le do 20 odstotkov moči motorja na prednji kolesni par. Vse to zveni zelo domiselno in zelo zapleteno, a rezultat je, da je do 50 odstotkov lažji od tradicionalnih sistemov z vsemi tačkami.

V akciji je dokazal svojo vrednost na posebej urejeni progi v snegu in ledu na dirkališču Circuit Mécaglisse, skritem v gorah tik pred Mont Tremblantom. Tam nas je Ferrari za en dan povezal z izkušenimi vozniki dirkalnih avtomobilov, ki so trenirali nekaj novinarjev popolnoma zaledenele in zasnežene osmice in zaprte cestne proge s strmimi brežinami, samo da bi dokazali, kako dobro sistem deluje. Z nekaj krogi je GTC4Lusso hitro vzbudil stopnjo zaupanja in se ni zdel nič težji od krmarjenja z Mercedesom 4MATIC AMG v enakih pogojih. Drugi ferrariji z dvokolesnim pogonom bi zdrsnili v brežine.

Chris Chin/Digitalni trendi

Ne glede na to, ali ste na nepredvidljivih, obrabljenih kanadskih cestah v okolici Mont Tremblanta, ali na ledu, GTC4Lusso krmiljenje se je izkazalo za odlično, če ne presenetljivo lahko in spretno, saj je vsak vnos pretvoril v popolno nastavitev z malo trud. Magnetno krmiljeno prilagodljivo vzmetenje je zgladilo podeželske ulice Québécoisa in objelo gladke in zaobljene.

Tudi z občasno bliskovito belo snežno ploho in zaplatami ledu povsod se je GTC4Lusso počutil tako zanesljivo kot Audi, opremljen s Quattro (njegove zimske pnevmatike Pirelli so v veliko pomoč). Ali res lahko zaupate Ferrariju, da vas bo pripeljal do smučišča? Lahko, če je GTC4Lusso.

Garancija

GTC4Lusso ima triletno osnovno garancijo z neomejeno kilometrino in triletno garancijo na pogonski sklop z neomejeno kilometrino.

Kako bi DT konfiguriral ta avto

Da bi se čim bolj ujemali z našo temo, smo se odločili za kovinsko zunanjost "Blu Tour de France". Da bi popestrili stvari v notranjosti, bi stvari ohranili bolj tradicionalne z modnim rdečim usnjem Rosso Ferrari – hej, kaj je Ferrari, če nekaj odtenkov rumene ali rdeče na nek način ni vključeno? Izbrali bi tudi 20-palčna platišča z dvojnimi kraki "Forged Diamond" za popoln videz.

Celo osnovni GTC4Lusso je opremljen s kompletom, tako da vam ni treba skrbeti za druge funkcije. Ampak, če se želite razburjati, vam bo Ferrari dovolil. Izberete lahko na primer, katero vrsto obloge želite kontrastirati z izbrano barvo usnja, dizajnom sedežev in celo barvo hrbtne plošče merilnika vrtljajev. Zunaj se lahko odločite za obloge iz ogljikovih vlaken in vložke zračnikov ter celo izberete barvo zavornih čeljusti.

Zaključek

Ferrari GTC4Lusso je absolutna mojstrovina. Izpolnjuje vsa pričakovanja, ki si jih lahko zamislite od avtomobila s svetovno znanim italijanskim poskočnim konjem. Ni samo neverjetno hiter in zabaven za vožnjo, je tudi izjemno udoben za uporabo in enostavno upravljanje njegove hitrosti, če prinesete nekaj izkušenj. Enostavno vas osupne z neprimerljivim pospeševanjem in stabilnostjo, ki ju lahko doseže le malo avtomobilov, še posebej med navigacijo po Quebecu sredi zime. In preseneča s stopnjo tehnologije, ki brezhibno deluje v zakulisju.

Običajno bi bil Ferrari bolj primeren za ogrevano garažo v razmerah, skozi katere smo se vozili v Kanadi. Toda s tehnologijo lahko zdaj živite s Ferrarijem vse leto in v mrtvi zimi – nekaj, kar pred avtomobilom, kot sta GTC4Lusso in njegov predhodnik FF, ni bilo mogoče.

Če iščete ultimativni zmogljiv primer prevoza na dolge razdalje, po cesti, skozi vse leto, potem ne iščite dlje kot GTC4Lusso.

Priporočila urednikov

• Mercedes-AMG EQE SUV prva ocena vožnje: boljši električni SUV
• Pregled prve vožnje SUV Mercedes-Benz EQE: videz iz 90. let, vrhunska tehnologija
• Kia EV6 GT pregled prve vožnje: dajte malo več zabave električnim vozilom
• 2022 Volkswagen ID. Buzzova prva ocena vožnje: kultni hipijevski tovornjak postane električen
• Pregled prve vožnje Mercedes-Benz EQB 2022: EV boljši od svojega brata na plin