Prva vožnja Polestar 1 2020: kompromis ima svoje nagrade

Ker je elektrifikacija zajela celotno industrijo, je bitka za vzpostavitev opore v trajnostni mobilnosti hujša kot kdaj koli prej. Arena je že polna ostankov ambicioznih, dobro financiranih mladih podjetij, ki so obljubljala, da bodo "motila" avtomobilsko pokrajino, pozneje pa se je na težji način naučil, da je izjemno zapleten in drag podvig se lotiti.

Ko sva sedela v predelanem ladijskem kontejnerju zadaj Volta polnjenje v San Franciscu čaka na začetek Polestarjevega tehničnega sestanka, ta značilna znamka hip je bilo težko prezreti nadobudneže, ki že sami po sebi vabijo določeno stopnjo skepticizem. Čeprav je to dve leti staro podjetje tukaj, da bi predstavilo svoj prvi model, njihova zgodba dejansko sega veliko dlje. "Zunaj je veliko startupov, ki poskušajo ustanoviti nova podjetja za proizvodnjo električnih avtomobilov," je dejal izvršni direktor Polestarja Thomas Ingenlath. "Vendar se tu vidimo v zelo posebnem položaju za inovacije."

Morda bi bilo to enostavno zavreči kot zgolj šablono, toda Polestar je v tej novi vrsti proizvajalcev avtomobilov, osredotočenih na elektrotehniko, dejansko izstopajoč. Začetki podjetja pravzaprav segajo v leto 1996, ko je Volvo začel financirati prizadevanja dirkalne ekipe Flash Engineering v švedskem prvenstvu turnih avtomobilov.

Leta 2005 je bil Flash Engineering prodan nekdanjemu dirkaču s potovalnimi avtomobili Christianu Dahlu, ki je ekipo preimenoval v Polestar Racing. Do takrat je bil to navidezno Volvov tovarniški trud – ekipa je že vodila kampanjo za dirkalne različice serijskih avtomobilov, ki jih podpira OEM, kot je C30 in S60 do več naslovov prvaka, in kmalu je Volvo odločil, da bo Polestar dodatno vključil v svoje operacije. V skladu s tem so ustanovili nov oddelek Polestar znotraj znamke, da bi ustvarili zmogljivostno prilagojene različice svojih cestnih avtomobilov, podobno kot je imel Mercedes Benz z AMG v 70. letih prejšnjega stoletja.

Nato je leta 2017 prišlo sporočilo, da se bo Polestar odločil razviti lastno linijo zmogljivih vozil, in niso bili ravno sramežljivi glede svoje namere, neposredni cilj v podjetjih, kot je Tesla. In v ta namen je prvi strel čez premec tale, Polestar 1. Toda namesto običajne, popolnoma električne družinske limuzine, ki bi tekmovala z modelom 3 (to bo Polestar 2, ki bo na sporedu prihodnje leto), je Polestar 1 predstavitev hibridizirane, hitre tehnologije grand touring, 156.500 USD vreden kupe s karoserijo iz ogljikovih vlaken ki uporablja nič manj kot tri različne metode pogona za ustvarjanje skupne moči 619 konjskih moči in 738 funt-čevljev navor.

Načrtovan za omejeno proizvodnjo 500 avtomobilov na leto v naslednjih treh letih, z eno samo izbiro na listu z možnostmi – barvo laka – Polestar 1 ni tako zelo BMW M8 tekmec, saj je izjava o namenu za Polestar. Toda ali je dobro voziti? Skočili smo za volan in se odpravili južno od mesta, proti vijugastim podeželskim cestam zahodno od San Matea, da bi ugotovili.

Znotraj in zunaj

Po vizualnem navdihu Volva Concept Coupe, ki je bil prvotno predstavljen na avtomobilskem salonu v Frankfurtu leta 2013, Polestar 1 vozi na Volvovi platformi Scalable Product Architecture. Dodatna ojačitev šasije, ki jo zagotavlja prečni nosilec iz ogljikovih vlaken, ki naj bi povečal strukturno togost za 60 %, medtem ko ohišje je v celoti izdelano iz polimera, ojačanega z ogljikovimi vlakni, da se zmanjša teža in težišče nizko mogoče.

Iz katerega koli zornega kota je videti – morda celo bolj privlačen za oko kot koncept, na katerem temelji. Njegova skromna drža je smiselna, vendar je osrednji dizajn tisti, ki resnično pritegne vašo pozornost. Nenatrpan in lepo odmerjen, podcenjen utrip Polestar 1 je osvežujoča sprememba tempo od zajemalk in kril, ki se običajno potegujejo za pozornost pri visokih dohodkih kupeji.

Ta tema se nadaljuje v notranjosti Polestarja 1, vendar je opazno veliko manjši odmik od zabojnika za dele matične družbe kot zunanjost. Sedeži, armaturna plošča, stikalna naprava, volan, 9,3-palčni infotainment sistem z zaslonom na dotik v pokončnem položaju in drugi delčki se bodo verjetno zdeli vsakomur znani ki je bil v poznejšem modelu Volva, vendar elementi po meri, kot so poudarki iz ogljikovih vlaken in ročno izdelan kristalni izbirnik prestav, vnesejo nekaj občutka priložnosti v postopkih.

Če je notranjost nekoliko osupljiva, se mehanski deli zagotovo oddolžijo. Pogon Polestar 1 je trojček pogonskih metod, ki se začne z dvolitrskim štirivaljnim bencinskim motorjem, ki je obe s kompresorjem in turbopolnilnikom, ki prek osemstopenjskega avtomatskega menjalnika pošlje 326 KM in 384 lb-ft izključno na prednji kolesi prenos.

Na zadnji strani avtomobila je par 85 kW motorjev, ki ustvarijo 232 konjskih moči in 354 Nft navora za zadnja kolesa, in 52 kilovatni integrirani zaganjalnik. generator deluje kot zaganjalnik motorja z notranjim zgorevanjem in tretji vir potiska, ko je ta dvolitrski mlin aktiven, kar daje dodatnih 71 ponijev in 119 lb-ft Polestar 1, opremljen s parom baterijskih paketov, ki zmorejo 34 kWh, zmore do 78 milj popolnoma električne vožnje s polnjenjem.

Kar zadeva strojno opremo podvozja, je Polestar izkoristil slavnega dobavitelja motošporta Öhlins, da je kupe opremil z ročno nastavljivimi blažilniki na vseh štirih vogalih. Zavorno moč zagotavljajo šestbatne čeljusti Akebono in 15,7-palčni rotorji spredaj, medtem ko so štiribatne enote združene s 15,4-palčnimi koluti zadaj. Vsi modeli Polestar 1 se vozijo na 21-palčnih zlitinah, ovitih v gumo Pirelli P Zero.

Za volanom

Ko smo se odpravili proti San Mateu mimo San Francisco Design District, smo lahko videli, kako se Polestar 1 spopada z mestno vožnjo. Na voljo so štirje načini pogona – štirikolesni pogon, čisti (samo delovanje EV), hibridni in močni. Hibridni je privzeti način in ker smo Volto zapustili s polno napolnjenostjo, je to pomenilo, da se je avto večinoma po mestu držal električnega pogona. Čeprav je bilo to dovolj prijetno, je trda nastavitev vzmetenja skoraj takoj pritegnila pozornost. Ingenlath nam je povedal, da je bila odločitev podjetja za uporabo ročno nastavljivih navitij Öhlins posledica njihove »zavezanosti klasičnemu delu strojništva«.

To je vsekakor občudovanja vredno in Öhlins je res dobavil komponente vzmetenja za nešteto dirkalnih avtomobilov, ki so v preteklih letih zmagovali na prvenstvu, a dejstvo je, da ima tehnologija cestnih avtomobilov šel naprej. Edini način, da prilagodite skladnost teh blažilnikov, je, da jih fizično izvlečete iz udarnih stolpov, namesto da preprosto pritisnete gumb na konzoli ali kliknite na drugo nastavitev načina vožnje, kot bi to storili v večini sodobnih luksuznih vozil, kar je nekoliko moteče, če pomislite na ceno Polestarja 1.

Ta nastavitev je postala bolj smiselna, ko smo prišli do ceste 35. Polestar 1, ki tehta skoraj 5200 funtov, zagotovo ni peresno lahek, toda ti blažilniki so nadzorovali težo, ko smo drveli po zavitem asfaltu Skyline Boulevard. Polestar 1, ki deluje v tandemu s sklopi planetnih zobnikov, opremljenih z vsakim elektromotorjem, ki omogočajo pravo mehansko vektoriranje navora, presenetljivo dobro skrije svojo težo skozi ovinke.

Toda živahen, dolgotrajen vrvež ponavadi povzroči precejšnjo vadbo zavoram, ne le zaradi težo, ki ji morajo vladati, ampak tudi hitrost, s katero lahko Polestar 1 pridobi hitrost. V načinu vožnje Power vsi trije načini potiska delujejo usklajeno, medtem ko štirivaljni motor brni pod pokrovom ni ravno tisto, iz česar so ustvarjene sanje, enostavna zmogljivost pri točenju je vsekakor dovolj, da vas požene v kri črpanje.

Naš prevzem

Na splošno je Polestar 1 zanimiv nov zasuk v formuli grand touring. Medtem ko nekateri Polestarjevi načini razhajanja s konvencijo niso povsem uspešni, briljanten dizajn in vrhunski pristop k sodobnemu zmogljivemu kupeju veliko obeta glede tega, kar je na voljo od znamka.

Vendar se bodo tradicionalni navdušenci težje ogreli za Polestar 1. Ko se novost Polestarjevega pogonskega sklopa izčrpa, dejstvo, da avtomobili, kot je prej omenjeni M8, niso tako ogroženi – ne le v smislu popolne zmogljivosti, ampak tudi vsakodnevne uporabnosti – lahko na koncu omejuje ta hibridni kupe pritožba.

Kljub temu za ljudi, ki jih zanima trajnostni avtomobilski promet in se nočejo odreči vznemirljivemu vozniških izkušenj, je Polestar 1 eden redkih načinov, kako si privoščiti torto in jo pojesti preveč.

Kako bi DT konfiguriral ta avto

Polestar načrtuje, da bo v naslednjih treh letih izdelal 500 primerkov Polestar 1 na leto, poleg barve barve pa bodo vsi enako konfigurirani. Prosimo, vzamemo naše v mat črni barvi.

Bi ga morali dobiti?

ja Čeprav ni brez grobih robov, je Polestar 1 močan uvodni udarec za znamko in vpogled v prihodnost trajnostne visoke zmogljivosti.

Priporočila urednikov

• Mercedes-AMG EQE SUV prva ocena vožnje: boljši električni SUV
• Pregled prve vožnje SUV Mercedes-Benz EQE: videz iz 90. let, vrhunska tehnologija
• 2024 Polestar 2 je deležen obsežne prenove za modelno leto 2024
• Pregled prve vožnje Kia Niro EV 2023: Praktično vam ni treba dolgočasiti do solz
• 2022 Volkswagen ID. Buzzova prva ocena vožnje: kultni hipijevski tovornjak postane električen