2021 Volkswagen ID.4 First Drive Review: Lightning Bug

Volkswagen ID.4 2021 ni prvi cenovno dostopen električni avtomobil, vendar VW verjame, da bo to tisti, ki bo končno poskrbel, da bo svet postal električen.

To je precej ambiciozno, če upoštevamo, da ID.4 obstaja samo zaradi Volkswagnov dizelski škandal. Ko so ga ujeli pri goljufanju na testih izpustov, se je VW obrnil na električna vozila, da bi rešil obraz, vendar je to veliko več kot PR prizadevanje. Volkswagen daje vso moč proizvodna infrastruktura in trgovsko mrežo za električna vozila, in pravi, da bo ID.4 tekmoval za prodajo s priljubljenimi bencinskimi vozili, kot sta Honda CR-V in Toyota RAV4.

Za zdaj pa bo ID.4 najverjetneje primerjal s podobnimi cenami električni avtomobili, kot so Hyundai Kona Electric, Kia Niro EV, Nissan Leaf in nedavno predstavljeni Chevrolet Bolt EUV. Vsi ti avtomobili ponujajo sprejemljivo količino dosega po običajnih cenah, vendar nobeden ni sprožil (brez besedne igre) revolucije električnih vozil. Je lahko VW boljši?

Da bi to izvedeli, smo preživeli nekaj dni s Volkswagnom ID.4 1 2021^st Edition, ki ima osnovno ceno 45.190 $. Ta model je že razprodan, vendar je mehansko identičen ID.4 Pro S, vrhunskemu modelu redne linije. Pro S stane 46.190 $, medtem ko ima osnovni ID.4 Pro osnovno ceno 41.190 $. Upoštevajte, da za razliko od nekaterih konkurentov Volkswagnova električna vozila še vedno izpolnjujejo pogoje za polno zvezno davčno olajšavo v višini 7.500 USD.

Dizajn in notranjost

Volkswagen imenuje ID.4 SUV, ki je analogen njegovemu Tiguanu z bencinskim motorjem, vendar stil tega ne kaže očitno. Čeprav ima ID.4 nekaj oblikovnih elementov, podobnih športnim terencem, kot sta plastična obloga karoserije in rahlo dvignjena višina, je videti zelo podoben evropskemu trgu. Volkswagen ID.3 hatchback.

Zasnova je del strategije VW, da bi električni avtomobili postali privlačnejši. Ameriški kupci imajo raje športne terence kot kombilimuzine, zato se VW ni trudil pripeljati ID.3 sem. ID.4 tudi ni edino električno vozilo, ki briše mejo med športnim terencem in kombilimuzino. Enako bi lahko rekli za Chevy Bolt EUV ali Hyundai Kona Electric, pa tudi za višje Ford Mustang Mach-E in Tesla Model Y. Vendar pa nismo prepričani, ali se bo kupcem, ki želijo pravega SUV-ja, stil ID.4 zdel privlačen.

ID.4 je prvo vozilo, prodano v Združenih državah, ki temelji na modularni platformi MEB skupine Volkswagen arhitekturo za električne avtomobile, ki prav tako podpira ID.3 in se bo uporabljala tudi za številne druge prihajajoče modele, ima VW rekel. Z uporabo formule, ki jo je uvedel Tesla, MEB postavi baterijo pod tla, da poveča notranji prostor. Za razliko od Tesle, VW ni vključil "frunka" in se je namesto tega odločil, da kabino potisne naprej za še več prostora za potnike.

Ko že govorimo o potniškem prostoru, se ID.4 ne more povsem kosati z bencinskimi SUV-ji, ki jih je Volkswagen imenoval za tekmece. Prostor za noge spredaj in zadaj je blizu, a še vedno za Toyoto RAV4 in daleč za Hondo CR-V. VW ima več prostora za glavo spredaj kot Honda ali Toyota, vendar manj prostora za glavo. V primerjavi z drugimi električnimi avtomobili ponuja ID.4 precej več prostora za glave, vendar je prostor za noge v obeh vrstah zgolj povprečen.

ID.4 ponuja 30,3 kubičnih čevljev z nameščenimi zadnjimi sedeži in 64,2 kubičnih čevljev z zloženimi sedeži. bistveno več prtljažnega prostora kot druga električna vozila v tem cenovnem razredu, vendar veliko manj kot bencinski CR-V in RAV4.

Notranjost ima enako minimalistično temo kot drugi nedavni Volkswagnovi modeli. Nižji nivo ID.4 Pro ima oblazinjenje iz blaga in celo ID.4 Pro S in 1^st Modeli Edition so na voljo le z oblazinjenjem iz umetnega usnja namesto iz pravega usnja. Vsaj lahko nadgradite na masažna prednja sedeža. Preglednost naprej je bila odlična, preglednost nazaj pa so ovirali debeli stebrički in majhno zadnje okno. To ni nekaj, s čimer se morate ukvarjati v CR-V ali RAV4.

Tehnika, infotainment in pomoč vozniku

ID.4 je standardno opremljen z 10,0-palčnim infotainment zaslonom na dotik in 5,3-palčno digitalno instrumentno ploščo. Brezžično Apple CarPlay in Android Auto so prav tako standardni in jih lahko nadgradite na 12,0-palčni zaslon na dotik.

Volkswagen je ID.4 opremil tudi z nekaterimi funkcijami, ki jih običajno ne vidite v tem cenovnem razredu, vključno s sistemom za prepoznavanje glasu v naravnem jeziku, ki se odzove na poziv "Hello ID." Avto ima tudi ID Light – svetlobni trak na dnu vetrobranskega stekla, namenjen sporočanju sporočil voznik. Na primer, utripa, ko zaklenete ali odklenete vrata, spreminja barvo za različne načine vožnje in deluje kot smernik v kabini skupaj z navigacijskim sistemom.

Zaslon na dotik je bil odličen, z lepo grafiko in intuitivnimi postavitvami menijev. Volkswagen ponuja celo izbiro med začetnim zaslonom v slogu pametnega telefona z ikonami ali pogledom na razdeljen zaslon, ki je bolj značilen za infotainment sisteme v avtomobilih. Cenili smo sposobnost sistema za prepoznavanje glasu, da razume preproste ukaze, kot je »povišajte temperaturo« ali »vklopite ogrevan volan«, vendar se je počasi odzval, ko pozvani. ID.Light ni služil posebnemu namenu, razen tega, da je notranjost izgledala kot rave.

Kadar ne uporabljajo prepoznavanja glasu ali zaslona na dotik, Volkswagen poskrbi, da se vozniki zanašajo na haptične sledilne ploščice, ki jih med vožnjo težko uporabljamo. V mnogih novih avtomobilih analogne kontrole nadomeščajo slabo oblikovan zaslon na dotik, pri ID.4 pa je ravno obratno. Volkswagen se je preveč potrudil, da bi notranjost naredila futurističen občutek. Bolj običajen dizajn morda ne bi imel enakega tehnično podkovanega sloga, vendar bi verjetno deloval bolje.

Standardne funkcije za pomoč vozniku vključujejo opozorilo o čelnem trčenju, samodejno zaviranje v sili, zasenčenje nadzor mesta, pomoč pri ohranjanju voznega pasu, nadzor razdalje pri parkiranju, samodejne dolge luči in prilagodljivi tempomat nadzor. Standardna sta tudi Travel Assist, ki prilagodljivemu tempomatu doda samodejno centriranje na vozni pas in Emergency Assist, ki lahko samodejno ustavi avto, če zazna, da je voznik nesposoben.

Travel Assist je približno primerljiv s sistemom ProPilot Assist, ki je na voljo v Nissan Leaf, vendar ne tako prefinjen kot Super križarjenje sistem, ki bo na voljo na modelu Chevy Bolt EUV iz leta 2022, ko bo pozneje v tem letu prišel v prodajne salone. V ID.4 se je sistem VW dobro obnesel, tudi v primerjavi z bencinskim VW Arteonom z enakim sistemom. ID.4 ni imel toliko težav z ohranjanjem središča voznega pasu kot Arteon, poleg tega pa je gladko prevozil blage avtocestne ovinke – nekaj, s čimer se drugi sistemi za centriranje voznega pasu pogosto spopadajo.

Vozniške izkušnje

Standardni pogonski sklop je sestavljen iz enega samega zadaj nameščenega električnega motorja, ki proizvede 201 konjskih moči in 229 Nft navora ter črpa moč iz baterijskega sklopa z 82 kilovatnimi urami.

Dve stvari razlikujeta ID.4 od njegovih tekmecev. Prva je Volkswagnova postavitev s pogonom na zadnja kolesa. Njegovi tekmeci (in večina običajnih bencinskih avtomobilov) imajo pogon na prednji kolesni par. Ljubitelji vožnje imajo raje pogon na zadnja kolesa njegove prednosti pri rokovanju, saj odvzame del obremenitve prednjim kolesom, ki morajo že tako krmiliti in zavirati. In opazili boste razliko. Čeprav ID.4 ni športni avto, je bilo z njim prijetnejše voziti kot z drugimi majhnimi električnimi vozili, zahvaljujoč boljšemu občutku pri krmiljenju, ki ga omogoča ta postavitev s pogonom na zadnja kolesa. Različica s pogonom na vsa kolesa z drugim električnim motorjem za prednji kolesi bo na voljo pozneje letos.

Druga stvar, po kateri se ID.4 razlikuje, je regenerativno zaviranje oziroma pomanjkanje le-tega. Večina električnih vozil se močno zanaša na regenerativno zaviranje, ki omogoča tako imenovano vožnjo z enim pedalom, ki omogoča vozniki se večino časa izogibajo zavornemu pedalu in povrnejo energijo, ki bi se običajno izgubila kot toplota.

VW je zmanjšal količino regenerativnega zaviranja, tako da ID.4 ne morete voziti z enim pedalom. Tiskovni predstavnik VW je za Digital Trends povedal, da so inženirji menili, da je več učinkovito, da omogoči avtomobilu, da v določenih situacijah zavije, namesto da takoj zmanjša hitrost, saj je proizvajalec avtomobilov želel ustvariti bolj znano izkušnjo za EV novinci.

Na splošno je bila vozniška izkušnja ena najboljših med običajnimi električnimi vozili. ID.4 je imel udobno vožnjo in prefinjene cestne manire najboljših VW-jevih bencinskih avtomobilov. Tako kot ti avtomobili, Volkswagen prinaša bolj prestižni občutek v segment trga, kjer se od kupcev običajno pričakuje, da bodo zadovoljni z manj. VW navaja tudi vlečno zmogljivost 2200 funtov, medtem ko večina konkurentov sploh ni ocenjena za vleko.

Domet, polnjenje in varnost

ID.4 Pro in 1^st Obe različici imata ocenjen doseg 250 milj, z ocenami učinkovitosti 97 MPGe skupaj (104 MPGe mesto, 89 MPGe avtocesta). Ocene dosega in učinkovitosti za prihajajočo različico s pogonom na vsa kolesa in osnovni ID.4 Pro s pogonom na zadnja kolesa še niso bile objavljene.

Doseg 250 milj je precej konkurenčen v tem cenovnem razredu, vendar smo nekoliko razočarani, da VW ni mogel doseči še večjega dosega s tako velikim baterijskim sklopom. Tudi Chevy Bolt EUV iz leta 2022 naj bi dosegel 250 milj dosega, vendar ima paket s 65 kWh. Hyundai Kona Electric uspe pridobiti 258 milj dosega iz paketa s 64 kWh.

Vsaj VW je vedel združiti 82kWh baterijo ID.4 z zmogljivimi vgrajenimi polnilniki. ID.4 se lahko polni z do 11 kilovati iz 240-voltnega vira izmeničnega toka ravni 2 ali s 125 kW s hitrim polnjenjem z enosmernim tokom z uporabo standarda kombiniranega polnjenja (CCS). Vendar je treba omeniti, da številne postaje za hitro polnjenje z enosmernim tokom financira VW Elektrificiraj Ameriko omrežja (še ena dediščina dizelskega škandala) zdaj lahko polni do 150 kW ali več. Kupci ID.4 prejmejo tri leta brezplačnega hitrega polnjenja v tem omrežju.

Pri hitrem polnjenju z enosmernim tokom VW ocenjuje, da bo polnjenje od 5 % do 80 % trajalo 38 minut (polnilniki z enosmernim tokom se upočasnijo, ko dosežejo 80 %, da zaščitijo baterijo). Kupci dobijo tudi tri leta brezplačnega hitrega polnjenja v omrežju Electrify America. VW ni povedal, kako dolgo bo trajalo polno polnjenje AC 2. stopnje, vendar pričakujejo, da bo veliko počasnejše.

Ocene testnih trkov Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) in National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) še niso na voljo. To ni nenavadno za nov model.

ID.4 dobi štiriletno omejeno garancijo na 50.000 milj za samo vozilo in štiriletno garancijo na 50.000 milj za vse visokonapetostne električne komponente razen akumulatorja. Paket je pokrit z ločeno osemletno garancijo za 100.000 milj.

Kako bi DT konfiguriral ta avto

S 1^st Izdaja je razprodana, tako da sta osnovni ID.4 Pro in ID.4 Pro S na višji ravni ob lansiranju na voljo kot dve možnosti. Ne vidimo razloga za nadgradnjo na Pro S, saj ima Pro že spodobno raven standardne opreme.

Seznam vključuje 19-palčna platišča, Apple CarPlay/Android Auto, Wi-Fi, dvopodročno samodejno klimatsko napravo, parkirne senzorje, LED žaromete in zadnje luči ter celotno zbirko tehnologij za pomoč vozniku. Pro S dodaja 20-palčna kolesa, panoramsko stekleno streho, prilagodljivo sprednjo osvetlitev, oblazinjenje iz usnja, električna prtljažna vrata in večji 12,0-palčni zaslon na dotik. To je razkošje, za katerega menimo, da bi lahko storili brez njega, da bi znižali ceno.

Vendar pa bi močno razmislili tudi o prihajajoči različici s štirikolesnim pogonom, čeprav bo verjetno prišla s kaznijo glede dosega in višjim MSRP. Zmogljivost štirikolesnega pogona za slabe vremenske razmere bi se morda splačala in je tudi nekaj, po čemer se ID.4 loči od tekmecev.

Naš pogled

Generalni direktor Volkswagen Group of America Scott Keogh meni, da je ID.4 najpomembnejša predstavitev avtomobilskega proizvajalca v Združenih državah od hrošč, vendar preprosto lansiranje novega električnega avtomobila ni tako pretresljiv pojav, kot je bil celo pred nekaj leti.

Medtem ko želi VW voznike bencinskih avtomobilov spremeniti v vero električnih vozil, se mora še vedno soočiti s številnimi obstoječimi konkurenti električnih vozil. The Nissan Leaf Plus in Hyundai Kona Electric sta po ceni precej nižja od ID.4, vendar ima Nissan doseg le 226 milj, medtem ko Hyundai zaostaja za tehnologijo za pomoč vozniku in notranjim prostorom.

Kot kvazi-crossover je 2022 Chevy Bolt EUV je verjetno najbližji tekmec VW. Oba avtomobila imata doseg 250 milj, vendar ima Chevy precej nižjo osnovno ceno in bo na voljo s Super Cruise, ki je naprednejši od Volkswagnovega Travel Assista. Vendar ima Bolt EUV manj prostora za tovor kot ID.4 in ne bo na voljo s pogonom na vsa kolesa.

Za nekaj tisočakov več lahko dobite Tesla Model Y oz Ford Mustang Mach-E, ki mešanici dodata zmogljivost. Celo osnovni model Y ima štirikolesni pogon in doseg 326 milj, medtem ko bo Mach-E v določenih konfiguracijah presegel 300 milj.

Kljub temu se ID.4 zdi najboljše električno vozilo za največje število ljudi. Morda ne bo premagal bencinskih križancev, kot je Honda CR-V in Toyota RAV4 na notranji prostor, vendar je prave velikosti za ameriške kupce avtomobilov. Morda ni najcenejše električno vozilo, vendar je njegova cena blizu povprečne cene novega avtomobila in je precej dobro opremljen.

Volkswagen se je ID.4 lotil tako, kot se približuje svojim bencinskim avtomobilom. Poskušal je predvideti, kaj kupci želijo, in to nato tudi dostaviti. To ne bo pokrilo VW v futurističnem sijaju, kot je Tesla, vendar bi lahko le prepričalo več ljudi, da gredo na elektriko.

Bi ga morali dobiti?

ja ID.4 ni popoln, a električne avtomobile popelje korak bližje običajnemu.

Priporočila urednikov

• Mercedes-AMG EQE SUV prva ocena vožnje: boljši električni SUV
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance prvi pregled vožnje: visokozmogljiv vtičnik
• Pregled prve vožnje SUV Mercedes-Benz EQE: videz iz 90. let, vrhunska tehnologija
• VW predstavlja predogled svojega naslednjega električnega avtomobila v trippy kamuflirani obliki
• Pregled prve vožnje Kia Niro EV 2023: Praktično vam ni treba dolgočasiti do solz