Corso Pilota: Kako je obiskati avtošolo Ferrari

Če ste oboževalec Ferrarija, veste, da je nejevoljno postal proizvajalec luksuznih avtomobilov.

Ustanovitelj Enzo Ferrari je samo želel izdelovati dirkalne avtomobile. Pravzaprav je bil edini razlog, da se je razširil na cestne avtomobile, ta, da je podprl finančne zahteve svojega podjetja. In tudi takrat so bili avtomobili, izdelani v Ferrariju, le redkim izbrancem.

Mnogo desetletij kasneje je izdelava vrhunskih cestnih avtomobilov za znamko status quo, vendar so Ferrarijevi avtomobili še vedno – predvsem in predvsem – narejeni za dirkanje. Ferrari še vedno dirka, ni nehal dirkati in najverjetneje nikoli ne bo.

Morda mislite, da vsa ta dediščina prispeva k malo več kot priložnost za tiste s Ferrarijem, da romantizirajo svoj nakup na naslednjem “Avtomobilih in kavi” dogodek. To morda drži za nekatere, vendar obstajajo drugi kupci, ki želijo bolje razumeti to dediščino.

V zadnjih 11 letih je Ferrari več svojim strankam ponudil priložnost, da vidijo, česa je sposoben Ferrari z Tečaj vožnje Corso Pilota

. Ne zamenjujte tega s preprostim dnevom na dirkalni stezi, da bi pomirili ljubitelje vznemirjenja: Ferrari želi iz vas narediti voznika dirkalnih avtomobilov.

Kako resnično voziti Ferrari

Čestitke, uspelo vam je kupiti Ferrarija in zanj ste porabili tudi lep peni (veliko lepih penijev). Veste vse o njegovi moči motorja, njegovem nadzoru, samovoljni duši dirkanja, ki jo uteleša... yadda yadda yadda. Lahko bi se previdno odpeljali do Starbucksa in na suho zagnali motor, da bi vsi opazili vaša draga sončna očala, ali pa bi se naučili, česa so pravzaprav zmožna.

Poteka v Austinu Circle of the Americas oz Dirkališče Mont-Tremblant v Kanadi je Corso Pilota priložnost za lastnika Ferrarija, da se udeleži dvodnevnega tečaja, na katerem se nauči osnov dirkanja skozi niz urejenih vaj na stezi. »Šport« je začetna stopnica štirih ravni navodil, ki vključujejo »Napredno«, »Evolucija« in »Izziv«. Kot morda pričakovati, da vsaka stopnja stopnjuje nabor spretnosti in tisti, ki se lotijo ​​»izziva«, so v bistvu usposobljeni vozniki dirkalnih avtomobilov točka.

Ferrari mi je ponudil priložnost, da se pridružim klubu in se naučim voziti njegove športne avtomobile. Nisem hotel reči ne.

Proga

Približno tako lepo je kot vreme, ko prispem na 2,65 milj dolgo dirkališče Mont-Tremblant, ki se nahaja v gorah Laurentian v Quebecu. Steza je tukaj že od leta 1964 in je gostila številne dirkalne dogodke, vključno s F1 Canadian Gran Prix nekajkrat. S skupno 15 zavoji je krog sestavljen iz dveh zank: prvotne severne zanke, ki je napeta in tehnična, in južne zanke, ki je hitrejši odsek steze. Poslušajte fante, ki so vozili tukaj, in pogosto boste slišali besedo "duša". Tudi to ni brez razloga. Slovita Ferrarijeva legenda F1 Michael Schumacher je vozil progo in jo poimenoval "mali Nurburgring", kar je velika pohvala, ki jo ponosno ponavljajo inštruktorji. "To stezo so zgradili vozniki, za voznike," pravi Pierre Savoy, ki strastno govori o tempu v ovinkih. Slišati ga, kako govori o prehodu v 7. zavoj, je kot poslušati nekoga, ki se spominja svojega prvega poljuba.

Nazaj v šolo

Na dogodku sem sedel v improvizirani učilnici ob stezi, obkrožen z nestrpnimi lastniki Ferrarijev različnih starosti. Nekateri so s seboj pripeljali družino, drugi pa vozijo sami. Vsi si izmenjujejo osebne Ferrarijeve zgodbe, jaz pa tiho sedim kot vmesni prevarant.

Pozdravil nas je seznam inštruktorjev, ki nam bodo pokazali vrvi, med njimi Anthony Lazzaro, Pierre Savoy, Jeffery Segal in drugi. Ta postopek je trajal nekaj časa, saj imajo vsi posebej tako dolg seznam poverilnic kot moj roko, vključno z NASCAR, prvenstvom Touring Car, Indy car in vzdržljivostnimi dirkami v ZDA in na Le Mans.

Po besedah ​​glavnega inštruktorja Corso Pilota Nicka Longhija je bila metoda, s katero je vsak član ekipe dokazal svoje tekmovalne kvalifikacije, preprosta: zmagajo. Longhi se je pošalil, da bi moral imeti vse inštruktorje oblečene v svoje Rolexe, tiste, ki jih dobiš le, ko zmagaš na istoimenski seriji dirk, in pustiti, da količina bleščanja ponikne.

Ko je bilo to ugotovljeno, je bil čas za začetek pouka.

Začne se poniževanje

V preteklih letih sem imel veliko srečo, da sem vozil svoj pošten delež stez, dovolj, da sem bil resnično udoben, ko sem imel eno. Sem tudi avtomobilski novinar, tako da privzeto mislim, da sem boljši voznik, kot sem v resnici, zato nikoli nisem enega, ki zavrne navodila strokovnjaka, kadar koli je to mogoče, tudi če gre za stvari, za katere domnevam, da vem že. V tem primeru sem se potrudil, da sem šel skozi lekcije, kot da bi začel iz nič.

Pred našim časom na progi je bila predavanja o osnovah vožnje. Če pogledamo vse od položaja sedenja do porazdelitve teže in dinamike koles, smo dobili navodila o vsem, na kar moramo biti pozorni, preden smo se odpravili na naše prve dejavnosti na stezi.

Prvi dan je bil sestavljen iz vaj zaviranja in orientacije po severni zanki v Ferrariju F12 Berlinetta. Bil je osupljiv kupe s prednjim motorjem, ki je vključeval 6,3-litrski V12 s 731 konjskimi močmi, kar je bilo malo za to, kar smo jemali, vendar je bil izkoriščen le delček njegovih zmogljivosti. Skozi progo so nas vodili zelo previdno, povedali so nam, kako določiti najboljšo vozno linijo in točke zaviranja, in povečevali smo hitrost, ko smo napredovali skozi številne kroge po progi. Po nekaj časa igranja sem se odločil, da bom svojemu inštruktorju, dvakratnemu zmagovalcu prvenstva GT Jeffu ​​Segalu, pokazal, kako hitro zmorem.

Segal je bil … manj kot navdušen. Odšepala sem do naslednje učilnice s seznamom povratnih informacij, ki so mi odmevale po glavi do konca dneva.

2. dan

Po prvem dnevu so bile moje sanje polne ponavljajočih se ovinkov in smeri. Odločen, da bom boljši, sem si drugi dan prizadeval biti manj trdoglav (lažje reči kot narediti).

The Ferrari California T je manj agresiven potovalni motor proizvajalca avtomobilov s 3,9-litrskim turbo V8, ki mu daje 553 konjskih moči, in zložljivo trdo streho. Zdi se kot nenavadna izbira za sejo drsnih blazin, vendar je to bistvo.

Na skidpadu imamo različne vaje, s katerimi se naučimo nadzora med zdrsom. Prvi trik je bil uspeti vsaj en drift okoli kroga stožcev, nato smo prešli na naprednejšo osmico.

Ni potrebno veliko, da zadnja kolesa Cali T prekinejo oprijem, še posebej, ko se vključi turbo ojačitev, tako da smo večino sej preživeli v piruetah v zelo dragem kabrioletu, in to večkrat, dokler nam ni uspelo. Uspelo mi je priti v spodoben ritem do trenutka, ko smo prišli do osmercev, in se naučil opazovati, kjer sem želel iti, čutiti, kdaj bo avto zdrsnil, in kako ga je treba hitro obvladati krmiljenje. Od te naloge sem odšel z boljšim razumevanjem, a daleč od tega, da bi jo obvladal.

Preizkušanje

Večino drugega dne smo porabili za kroženje tako severne kot južne zanke v Ferrari 488 GTB, športni avtomobil s sredinsko nameščenim motorjem, ki vsebuje 3,9-litrski twin turbo V8. Bil je tako popoln kot športni avtomobil in uporabljali smo jih kot trenažerje.

Na tej točki tečaja smo zares zakovali koncepte, ki smo jim med potovanjem postavili temelje. Tu je bilo združeno vse, kar smo počeli ob različnih priložnostih.

Prehajanje od inštruktorja do inštruktorja je bilo na začetku frustrirajoče, saj ima vsak svoje metode podajanja navodil. Nekateri več poslušajo kot govorijo in obratno. Pride tudi do učenca. Nekateri ljudje absorbirajo vse, kar jim je povedano, medtem ko se drugi naučijo več s praktično uporabo, in jaz spadam v slednje.

Tečaji so bili včasih bolj intimni, vendar je naraščajoča priljubljenost programa dvorezen meč in razredov je nekoliko več kot prej. Ko sem bil sam v svojem avtu, sem se počutil bolj udobno in želel sem uporabiti vsa ta navodila, ki sem jih prevzel.

Sredi drugega dneva smo delali kroge celotnega kombiniranega tečaja in vse informacije od vsakega inštruktorja so mi švigale po mislih. "Avto gre, kamor pogledaš," je dejal Anthony Lazzaro. "Ne pozabite dihati," je rekel Pierre Savoy.

Z vsakim krogom sem dobil povratne informacije in bilo je manj zagrizeno kot prvi dan, tako da mislim, da sem počistil svojo linijo. Zdaj so bili pogovori osredotočeni bolj na fino uravnavanje.

»Linija je bila videti dobra, vendar si bil nekoliko trd,« je pripomnil Savoy. "Počutila sem se zelo dobro ob tem... Samo pozabila sem dihati," sem odgovorila, da se je Savoy zabaval.

Moški, ne stroji

Kasneje čez dan, potem ko sem imel za seboj ogromno sej, sem sedel z Lazzarom in Segalom, da bi dobil njun pogled na to, kaj jima ta program pomeni. Najprej je zelo jasno, da je ekipa zelo tesno povezana skupina. V 11 letih delovanja Corso Pilota v njihovih vrstah ni bilo skoraj nobene spremembe. Vsak član se vrača leto za letom, ker verjame v to, kar počne, bodisi da nekoga poučuje za nastop ali lastnikom Ferrarijev samo pokaže dober čas.

Lazzaro pravi, da verjame, da je znamka zelo odgovorna pri prikazovanju strankam, kaj imajo njihovi nedavno kupljeni 500+ KM superavtomobili so sposobni. Če ne zaradi varnosti, jim dajejo priložnost, da izkoristijo potencial svojih športnih avtomobilov v nadzorovanem okolju. Ferrari ni edini proizvajalec športnih avtomobilov, ki to počne, vendar jih je malo. Po naključju je to koncept, za katerega se zdi, da postaja vse bolj priljubljen. Ravno pred kratkim je Fiat objavil svojo partnerstvo z avtošolo Bondurant učiti 124 kupcev Abartha. Enako velja za Cadillac, ki je ponuja usposabljanje voznikov skupaj s svojima CTS-V in ATS-V zmogljivi avtomobili. Ta trend postajanja bolj dostopnega treninga zmogljivosti na progi je zagotovo dobra stvar za vse.

Segal je to podkrepil z zanimivo točko v zvezi z avtomobilsko tehnologijo. V letih izvajanja programa so se avtomobili in osnovna tehnologija izboljšali. Vendar pa so neizkušeni tisti, ki se tega izogibajo, medtem ko ga vešči sprejmejo. Medtem ko je večina pomoči vozniku, kot sta nadzor oprijema in stabilnosti, prepovedana v različnih dirkalnih serijah, ekipe poskušajo čim bolj zaobiti pravila, da bi jih vključili. Torej, če to želijo profesionalci, zakaj jih želijo amaterji vse izklopiti?

Vrne se k prvi lekciji o tem, da pustite svoj ego pred vrati. Zmaga je tisto, kar je impresivno in pomembno, ostalo pa je le nadzor. Imeti orodja za nadzor pri roki in jih ignorirati preprosto nima smisla. Ferrari je eden najmočnejših zmogljivih avtomobilov s precesijskim inženiringom na planetu in Corso Pilota je tam, da poskrbi, da ga boste znali nadzorovati, ko se vrnete domov.

Posledice

Ko sem se vrnil domov, sem se spet znašel za volanom in razmišljal o tem, koliko teže se prenese na zadnji del, ko moj navaden avto pospešuje naprej. Močno sem zaviral, nato pa nežno popustil, ko sem pustil avtomobilu, da je tekel skozi ovinek, nevtraliziral ravnovesje teže, preden sem pospešil z vrha.

Nisem bil v ferrariju ali na stezi. Dobesedno sem hotel dobiti burrito.

V naslednjih nekaj dneh sem bil navdušen nad tem, koliko naukov je bilo potopljenih v mene in kako je to vplivalo na mojo vsakodnevno vožnjo. Corso Pilota bi lahko bila zelo enostavno le domišljijski kamp dirkačev, ki bi masiral ego bogate Ferrarijeve stranke, da bi se počutili kot naslednji Raikkonen, Schumacher ali Alonso. Nekateri, ki se ga bodo udeležili, ga bodo zagotovo obravnavali kot takega, vendar Corso Pilota ne govori o tem. Inštruktorji se vračajo leto za letom, ker verjamejo v to, kar počnejo, in dejstvo, da večina tistih, ki se udeležijo tečaja, odide s trdnim naborom novih veščin, ki jih je treba izpopolniti, je dokaz tega.

Pozabite na hitre avtomobile; pozabi na duševno skladbo; in pozabite na razkošno gorsko okolje. Najboljši del Corso Pilota so ljudje – tako inštruktorji kot udeleženci. In ko vas je Ferrari usposobil za vožnjo s Ferrarijem, lahko vozite skoraj vse.