Preizkušanje Audijeve informacijske tehnologije za semaforje na resničnih cestah

Za mnoge ljudi je obtičanje pri rdeči luči podobno kot bi jih zaneslo v črno luknjo. Zdi se, da se čas upočasnjuje, bodisi zato, ker oseba za volanom misli, da traja predolgo, da se spremeni luč, ali pa zato, ker mislijo, da imajo sedaj neskončno veliko časa, da pošljejo sporočilo, srkajo pijačo ali na splošno ignorirajo, kaj se dogaja pred njimi.

Audi uporablja tehnologijo, ki voznikom daje nekoliko več jasnosti. Nemški proizvajalec avtomobilov informacije o semaforju (ali na kratko TLI) omogoča avtomobilom, da se "pogovarjajo" s semaforji, kar vozniku omogoči odštevanje do zelene luči. Gre za razmeroma preprosto funkcijo, za katero so pri Audiju dejali, da je zasnovana za zmanjšanje stresa pri vozniku, vendar bi tehnologija, ki stoji za njo, lahko spremenila avtomobilsko pokrajino.

Toda ali ta tehnologija deluje danes, v resničnem svetu? Da bi to izvedeli, smo zgrabili obesek za ključe a

2019 Audi A8 in nekaj dni preživel z avtomobilom po enem od peščice mest v Združenih državah, kjer TLI deluje. Rdeče luči so običajno poguba voznikov, vendar smo poiskali toliko, kolikor smo jih lahko našli, da bi sistem lahko v celoti ocenili.

Kako deluje?

Sistem je oblika vozilo-infrastruktura (V2I) komunikacija. Kot že ime pove, je to sestavljeno iz dodajanja opreme vozilom in povezane infrastrukture, ki jim omogoča oddajanje in sprejemanje sporočil. Vse, kar je opremljeno za V2I, lahko pošilja in sprejema podatke, kot je lokacija premikajočega se vozila ali, v primeru Audijevega sistema, status semaforja.

Obstajajo podobni sistemi, ki omogočajo vozilom neposredno medsebojno komunikacijo. To je znano kot od vozila do vozila komunikacije ali V2V. Tako V2V kot V2I se včasih imenujeta skupaj V2X (vehicle-to-everything). Osnovni koncept je v vseh primerih enak.

O tej vrsti tehnologije se že leta razpravlja kot o načinu za izboljšanje varnosti in ponujanje novih storitev voznikom. Panasonic preizkuša, kako lahko tehnologija izboljšati varnost v križiščih v Denverju, medtem ko Ford verjame, da bi komunikacija med avtomobili sčasoma lahko odpraviti potrebo za semaforje in stop znake.

Izvajanje pa je bilo precej počasno. Nekateri proizvajalci avtomobilov, kot sta Cadillac in Mercedes-Benz, so vnaprej opremili avtomobile za V2X, brez pravega načrta, kako uporabiti to tehnologijo. Audi je edini proizvajalec avtomobilov, ki uporablja V2V/V2I/V2X za izdelavo novih funkcij za svoje stranke. Poleg TLI Audi ponuja tudi integrirani cestninski transponder na določenih modelih, ki temeljijo na isti tehnologiji.

V2I je cevovod, a kot je pogosto pri novi tehnologiji, so podatki olje. Audi sodeluje s tretjim ponudnikom, imenovanim Storitve prometne tehnologije (TTS), da dobite podatke za predvidevanje, kdaj se bo semafor spremenil. TTS sodeluje z občinami, da pridobi dostop do podatkov iz sistemov za nadzor prometa. Nato te podatke in procese strojnega učenja uporabi za napovedovanje prihajajočih semaforjev.

Mesta pa morajo še vedno odobriti dostop do svojih podatkov o semaforjih. TTS prevzame vodilno vlogo pri tem, čeprav včasih uporablja Audi in druge stranke za "lobiranje za strateške lokacije", je tiskovni predstavnik TTS povedal za Digital Trends. TLI je bil predstavljen leta 2016 in Audi trdi, da zdaj deluje na več kot 4.700 križiščih v ZDA v 13 občinah, vključno z Los Angelesom, Las Vegasom in Washingtonom, D.C. nedavno dodana funkcija – imenovano opozorilo o optimizirani hitrosti pri zeleni luči (GLOSA) – ki voznikom pove natančno hitrost, s katero morajo ujeti naslednjo zeleno luč. Audi je še vedno daleč od popolne pokritosti po vsej državi.

Preberite drobni tisk

Poleg tega, da smo bili na pravem geografskem območju, smo potrebovali pravi avto in prave pogoje, da smo izkoristili prednosti TLI. Sistem je na voljo za vse modele Audi 2019, razen za A3, TT in R8, ter za določena vozila iz modelnih let 2018 (A4, A5, Q5/SQ5 in Q7) in 2017 (A4 in Q7).

TLI zahteva an Audi Connect Prime naročnina na telematiko. Z novimi avtomobili je vključen šestmesečni preizkus, potem pa Audi zaračuna 199 USD za šest mesecev ali 499 USD za 18 mesecev. Seveda ta cena kupi tudi funkcije, kot so informacije o prometu in cenah goriva v realnem času, povezljivost Google Earth in glasovno iskanje Google.

Navodila za uporabo našega 2019 Audi A8 testni avto je tudi opozoril, da za TLI "veljajo nekatere sistemske omejitve." Sistem morda ne bo deloval, če voznik prekorači omejitev hitrosti, ali če je naslednji semafor oddaljen manj kot 100 čevljev, ročno rekel.

Tudi podatkovna infrastruktura mora biti v vrhunski obliki. Vprašanja kibernetske varnosti, npr napad z izsiljevalsko programsko opremo ki je onemogočil zmogljivosti Ministrstva za promet Kolorada, lahko vpliva na sistem (Audi trdi, da ne zbiranje podatkov o strankah), kot bi lahko bili nepredvidljivi dogodki, kot so prometne nesreče ali hude vremenske razmere, glede na TTS tiskovni predstavnik. V Teksasu so miši "ustvarile več izpadov" na določenih lokacijah, je dejal tiskovni predstavnik.

Na poti

Z vsem tem v mislih smo se usedli na udoben, z usnjem oblazinjen voznikov sedež našega testnega avtomobila A8 in luksuzno limuzino usmerili proti najbližjemu semaforju. Sistem smo preizkusili v White Plains v New Yorku, predmestju New Yorka, približno 25 milj od Manhattna. TLI ni v živo v samem Velikem jabolku, vendar smo imeli še vedno več kot 80 povezanih križišč, s katerimi smo se lahko igrali. Zavijte do enega od teh križišč in slika semaforja se prikaže točno na sredini Virtualni kokpit digitalna merilna skupina s časovnikom, ki odšteva do zelene barve.

Prva stvar, ki smo jo opazili, je bila, da odštevanje do zelene luči dejansko ne gre vse do ničle. To je po zasnovi: Audi želi, da so vozniki pozorni na svojo okolico, ko je čas za premikanje, ne na časovnik na armaturni plošči. Proizvajalec avtomobilov je opozoril, da je TLI namenjen le zagotavljanju informacij in da morajo biti vozniki ves čas pozorni.

Odštevanje je zasnovano tako, da se ustavi pri približno petih sekundah, preden zasveti zelena luč, vendar smo jih nekaj našli varianco, pri čemer je interval med koncem odštevanja in zeleno lučjo včasih dolg tudi osem sekund.

To ob predpostavki, da lahko TLI sploh ugotovi, da je avto ustavljen pri luči. Zabeležili smo rezultate za 114 rdečih luči. Sistem nam je lahko dal odštevanje za 49 izmed njih, vendar je 47 tudi zamudil. V nekaterih primerih bi TLI prebral semafor in nato iste luči nekaj minut kasneje ne bi prepoznal. Včasih je preskočil pištolo, kar pomeni, da je lučka rdeča, ko je še vedno zelena (petkrat) ali obratno (osemkrat). V petih primerih sistem ni mogel vzpostaviti cilja na semaforju dovolj dolgo, da bi začel odštevanje.

Vendar ni bil popoln neuspeh. TLI je lahko prepoznal nekaj rdečih luči, tudi če ni bilo neposrednega vidnega polja, kar nas je vnaprej opozorilo, naj upočasnimo zaradi nečesa, česar nismo mogli videti na lastne oči. Prav tako nam je lahko dal priporočilo glede hitrosti, da ujamemo zeleno luč 26-krat. V vseh primerih je bilo priporočilo, da vozite s predpisano omejitvijo hitrosti. Če bi več avtomobilov imelo to funkcijo, bi to lahko pomagalo ohranjati pretok prometa. Voznikom ne bi bilo treba plaho popuščati v križiščih v strahu, da se bo luč spremenila.

Vendar smo ugotovili, da je TLI preveč nedosleden. Namesto da bi ugibali, kdaj se bo luč spremenila, smo morali pogosto ugibati, kako se bo sistem odzval, ko smo se približali križišču. Tudi ta manj kot popolna raven zmogljivosti zahteva znatno naložbo v povezani promet luči, pa tudi sodelovanje med Audijem, ponudnikom storitev TTS in vladami mest, kot je White Ravnine. Prikazuje izzive, s katerimi se soočajo podjetja, ko si prizadevajo za bolj povezane avtomobile in infrastrukturo.

Zelena luč za bolj povezano prihodnost?

Audi želi, da njegovi avtomobili še naprej govorijo. Proizvajalec avtomobilov lahko sčasoma vključi informacije o semaforju z navigacijskimi sistemiali celo sisteme start-stop motorja. Tudi druga podjetja skačejo na voz. Ford namerava namestiti različico V2X v vsakem novem vozilu do leta 2022 se prodaja v ZDA. Tehnologijo bi lahko uporabili tudi za samovozeče avtomobile: Aptiv in Lyft ga že uporabljajo v Las Vegasu, da sporočijo prototipom samovozečih avtomobilov, kdaj sveti zelena luč.

Na podlagi naših izkušenj s TLI pa se zdi, da je V2X še v teku. Deluje le v določenih mestih, samo v novih luksuznih avtomobilih ene znamke s plačljivimi podatkovnimi naročninami, naša testna vožnja pa je pokazala, da ni zanesljiva. Širjenje uporabe te tehnologije zahteva drage naložbe proizvajalcev avtomobilov in mestnih oblasti v strojno opremo in podatke infrastrukturo, pa tudi koordinacijo, da vse povsod deluje enako, ne glede na znamko oz model. V2X ima potencial, da naredi ceste varnejše in voznikom olajša življenje. Toda sprostitev tega potenciala bo zahtevala veliko več potrpljenja, kot je potrebno za čakanje na rdečo luč.

Priporočila urednikov

• Ford pravi, da se bodo njegovi prihodnji avtomobili, opremljeni z V2X, pogovarjali s pešci, infrastrukturo
• Audi razvija tehnologijo, ki avtomobile nauči govoriti s semaforji
• Jaguarjeva tehnologija V2X vam bo preprečila, da bi obstali pri rdeči luči