Pot naprej je bila videti strma za Faraday Future po prvem nastopu podjetja na lanskem Consumer Electronics Show: leto slabih novic - gradnja je bila ustavljena v tovarni, dobavitelji toženi in na splošno vsi se znojijo zaradi majhnih stvari — se je zdelo malo verjetno, da bi podjetje celo končalo tečaj in prispelo do letošnji CES.
Izzivi naj bodo prekleti. Faraday je končal dirko in prispel na Vegas tech fest z ogromno predstavitvijo, polno bravur; čeprav nam je pustil več vprašanj kot odgovorov, smo lahko videli predserijsko vozilo v obliki FF 91, popolnoma električnega križanca z veliko potenciala. V želji, da bi videli, česa je sposoben, so se Digital Trends pridružili Faraday Future za predstavitev in testno vožnjo.
Sedenje v prihodnosti
FF je imel na sejmu CES 2017 dva "beta" modela, da bi pokazal zmogljivosti avtomobila, in ker so bile to testne mule, nismo pričakovali veliko na poti notranjosti – le nekaj sedežev Recaro, privitih v zadnji del, in volan z oznako »FF« – niti tega nismo nameravali zameriti FF. Ne glede na to, ali je vaše podjetje malček ali dedek, je testni model še vedno testni model.
Povezano
- Prvi pogon Faraday Future FF91: Surova moč
- Saga se nadaljuje: Faraday Future s svojim glavnim vlagateljem določi datum sojenja
- S tem virtualnim ogledom si pobližje oglejte Faraday Future FF 91
Način, kako FF 91 udari potnike v njihove sedeže, je enak občutku udarca v nekaterih vrhunskih športnih avtomobilih.
Velik posel je bil narejen zaradi takojšnjega pospeševanja avtomobila med razkritjem, kjer so ga postavili iz oči v oči s Ferrarijem 488 ter Teslinimi modeli X in S. Baterija s 130 kWh bi morala FF 91 dati dovolj moči za 378 milj dosega. Njegovi električni motorji ustvarijo 783 Kw – ali 1.050 konjskih moči – in zagotavljajo takojšen navor, ki dvigne EV od 0 do 60 v 2,39 sekunde … ali tako Faradayjeva prihodnost trditve, vseeno. Bi lahko to naredil z nami notri?
Faraday je naše testno vozilo postavil v vrsto za nekaj voženj in udarec v črevesje, ko je avto letel naprej, je bil, milo rečeno, precejšen. Način, kako FF 91 potnike udari v njihove sedeže, je enak (če ne boljši) občutku udarca v nekaterih vrhunskih športnih avtomobilih, kot sta Ferrari ali Porsche. V želodcu nas je pustil topel objem, podoben burbonu, vsakič, ko je naš testni voznik poslal avto naprej. Vozniku smo za vsak slučaj naročili nekaj dodatnih testnih voženj.
Manj dramatično, a enako impresivno je bilo, kako majhen je bil radij obračanja za križanca z dolgo medosno razdaljo. Pri nizkih hitrostih zadnja kolesa pomagajo pri krmiljenju, zato je z velikim avtomobilom enostavno manevrirati v vsakodnevnih situacijah. Pri višjih hitrostih lahko pričakujemo, da bo zmogljivost vektorja navora FF 91 pomagala pri natančnem zavijanju. Niz baterijskih paketov v dnu FF 91 daje avtomobilu nizko težišče, zaradi česar se počuti mirno in umirjeno v situacijah s tesnim krmiljenjem.
Več kot le raketa
Naša naslednja predstavitev nas je popeljala na parkirišče, da smo predstavili avtonomno parkiranje FF 91. S preprostim pritiskom na gumb je avto sprožil senzor LiDar, nameščen na pokrovu motorja, in se začel enakomerno kotaliti po parkirišču ter med potjo iskal odprta mesta. Ko ga je našel, se je vrnil na mesto in čakal na naslednji ukaz.
Faraday pravi, da se bo FF 91 naučil operaterjevih navad in pogoste okolice ter omogočil udobje, kot je samostojno parkiranje. Na primer, vsak dan, ko se lastnik FF 91 vozi v službo, ga bo prepoznal kot pogosto obiskano območje in se seznanil z okoljem. Ko bo zbral dovolj informacij, bo lastnika opozoril, da lahko od te točke naprej sam parkira. Lastnik mora preprosto priklicati FF 91 z ukazom aplikacije in avto ga bo pobral na vratih.
Kar smo sami videli, je bilo res impresivno, a tudi nič novega. Vedeli smo, da bo imel FF 91 takojšen navor in postavljeno težišče, ker je to nekaj neločljivo povezanega z zasnovo EV. Videli smo tudi demonstracije avtomobilov, ki se veliko vozijo naokoli in sami parkirajo. Hudiča, avtomobili imajo že leta možnost skeniranja in vzporednega parkiranja. Ta praktična predstavitev je bila preveč omejena, da bi lahko dobili občutek o zmogljivostih, vendar je bila dovolj impresivna, da smo jo želeli preizkusiti tudi sami. Želeli bi si tudi, da bi lahko videli nekaj bolj edinstvenih funkcij, kot sta prepoznavanje obraza in povezljivost.
Druga stvar, ki jo je treba opozoriti, je, kako neverjetno prijazni in navdušeni so bili vsi pri Faradayu med našim obiskom. Od testnih voznikov in inženirjev do ključnih osebnosti Faradayja, ki smo jih videli govoriti, so vsi nestrpno pokazali FF 91 in bili ponosni na to, kar so naredili. Če bi videl to stran stvari v začetku tedna, namesto predstave Faraday Future, ki so jo pripravili za FF Razkritje 91, bi paviljon zapustil z malo več empatije do tega, kar si ekipa prizadeva doseči.
Morda bo spremenil igro ali pa tudi ne, vendar ima FF 91 vsekakor potencial, da postane zelo dober avto. Upajmo, da bo Faraday Future zdržal dovolj dolgo, da bo uspel.
Priporočila urednikov
- Faraday Future načrtuje prevoz med Los Angelesom in Las Vegasom
- Faraday Future imenuje izvršnega direktorja BMW i8 za novega izvršnega direktorja
- Faraday Future dokonča prvi predprodukcijski električni križanec FF 91
- Tiho, a še vedno živo podjetje Faraday Future načrtuje začetek proizvodnje FF 91 leta 2018
Nadgradite svoj življenjski slogDigitalni trendi bralcem pomagajo slediti hitremu svetu tehnologije z vsemi najnovejšimi novicami, zabavnimi ocenami izdelkov, pronicljivimi uvodniki in enkratnimi vpogledi v vsebine.
