Zgodovina in možna prihodnost varnostnega pasu

Proizvajalci avtomobilov si prizadevajo spremeniti vsak posamezen del avtomobila, kot ga poznamo, od tega, kako vozniki pridobijo vozilo, do tega, kako ga odklenejo in zaženejo, vendar se nihče ni upal dotakniti varnostnega pasu. Osnovna zasnova, ki jo je Volvo s sedežem na Švedskem patentiral leta 1958, se nahaja v vsakem avtomobilu in tovornjaku, prodanem na novo po vsem svetu. Pa vendar so številni novinarji pred 70 leti varnostni pas odpisali kot neumno in nevarno modno muho.

Varnostni pasovi v različnih oblikah so na prelomu 20. stoletja opremili odprte konjske vprege, letala in dirkalne avtomobile^th stoletja. Nihče ni verjel, da lahko naredijo veliko za običajne voznike, dokler Nash, zdaj propadlo avtomobilsko podjetje s sedežem v Wisconsinu, je to funkcijo začelo ponujati leta 1949. Čeprav ni več na voljo za pripovedovanje njegove zgodbe, so ga zgodovinarji na splošno pripisali prvemu proizvajalcu avtomobilov, ki je varnostne pasove namestil kar v tovarni; varnostni pasovi so bili na voljo že prej, vendar so jih pogosto dodajali kot dodatno opremo, ki so jo vgradili trgovci, ali pa so jih prodajali prek poprodajnih prodajalcev. Ford je to funkcijo dal na voljo na izbranih modelih leta 1955.

V obeh primerih so bili varnostni pasovi medenični pasovi, ki so bili videti tako kot tisti v sodobnih letalih. Zmanjšali so poškodbe, a niso bili popolni. Če bi bil udarec dovolj močan, bi potnikom lahko zdrsnilo čez pas in jih vrglo v armaturno ploščo ali pa jih je stlačilo v vetrobransko steklo. Raziskave so tudi pokazale, da dvotočkovni pas lahko poškoduje organe. Če je nameščen diagonalno in ne vodoravno, kot je bilo včasih, lahko povzroči resnejše poškodbe od tistih, ki jih je preprečil.

Z drugimi besedami, ni bilo varnega načina, da bi bili udeleženi v prometni nesreči. In ko so v petdesetih letih prejšnjega stoletja poročila o voznikih, ki so bili ubiti ali pohabljeni zaradi varnostnega pasu, postala nacionalna novica, je število potnikov in voznikov, ki se niso hoteli pripeti, raslo šokantno hitro. Varnostni pas je bil videti obsojen.

Tu je nastopil Volvo, ki je že bil pionir na področju avtomobilske varnosti. Leta 1958 je švedsko podjetje zvabili Nilsa Bohlina zapustil službo letalskega inženirja pri Saabu, tako da mu je ponudil mesto varnostnega inženirja. Ena njegovih prvih nalog je bila natančno prilagoditi varnostni pas v varno in uporabno napravo, kar je bilo več kot malo ironično; med delom za Saab je razvijal katapultne sedeže.

Njegovo novo delo je vključevalo iskanje načinov, kako obdržati potnike v vozilu, ne pa ugotavljanje, kako jih vrči v ozračje, vendar je bilo razmišljanje, osredotočeno na človeka, za raziskavo enako. Volvo je večino petdesetih let prejšnjega stoletja eksperimentiral z načini, kako narediti svoje avtomobile varnejše. Ne glede na to, ali je bilo to zaradi poledenelih cest ali zaradi losov, ki radi šprintajo po švedskih cestah brez predhodnega obvestila, je bilo podjetje popolnoma obsedeno s tem, da bi ljudem pomagali preživeti prometno nesrečo. Predvsem je eksperimentiral z zložljivim volanskim drogom in oblazinjeno armaturno ploščo. Varnostni pas je bil naslednji logični korak v tem iskanju; armaturne plošče ne bi bilo treba oblaziniti, če ne bi bilo nobene možnosti, da bi človek udaril vanjo.

Bohlin je vedel, da ima idealen varnostni pas tri sidrišča, vendar jih je razporedil v črko Y s sidrišči za rameni in v med nogami – kot so predlagali nekateri proizvajalci avtomobilov – je bil izključen, da bi preprečili padec rodnosti na Švedskem, če razumete naše odnašanje. Kasneje je pojasnil, da je bil najzahtevnejši del projekta narediti varnostni pas učinkovit in enostaven za uporabo, saj je želel, da bi ga vozniki lahko hitro pripeli z eno roko. Meseci raziskovanja so ga na koncu pripeljali do tritočkovnega pasu, kot ga poznamo, s sidrnimi točkami, razporejenimi v bočno črko V.

Leta 1958 je vložil patentno prijavo za ta dizajn. Naslednje leto je Volvo uvedel tritočkovne varnostne pasove v standardno opremo Amazon in PV544 na izbranih nordijskih trgih, vključno s Švedsko. Podjetje je patent takoj dalo na voljo vsem ostalim proizvajalcem avtomobilov in spodbudilo celo svoje tekmece, da ga uporabljajo.

Številni vozniki so sovražili tritočkovni varnostni pas in ga niso hoteli nositi. Imenovali so ga neprijetno, rekli so, da jih oropa svobode, in razširjeni strahovi pred poškodbami so še vedno prisotni. Konec koncev, če bi dvotočkovni pas poškodoval organe, ali ne bi dodajanje tretje točke preprosto povzročilo še več poškodb? Volvo je še naprej zabijal avtomobile v zidove, da bi dokazal svojo utemeljenost, in vsi njegovi avtomobili, ne glede na ceno ali ciljni trg, so bili od leta 1963 standardno opremljeni s tritočkovnimi varnostnimi pasovi.

Mnogi vozniki varnostnih pasov niso jemali resno, dokler jih v to ni prisilila vlada. Leta 1961 so uradniki v Wisconsinu odločili, da morajo biti vsi novi avtomobili, prodani znotraj državnih meja, od leta 1962 opremljeni s prednjimi varnostnimi pasovi. Leta 1968 je po vsej Ameriki stopil v veljavo zakon, ki zahteva uporabo prednjih varnostnih pasov na novih avtomobilih. Pravilo je zahtevalo varnostne pasove na vseh naprej obrnjenih sedežih in naramnice na obeh prednjih zunanjih sedežih. Ne pozabite, to so bila leta 1960; kopenske jahte s klopmi za tri osebe so bile običajne na ameriških cestah, zato so v besedilu navedeni zunanji položaji. Tisti, ki sedijo na sredini, bi še vedno lahko pojedli vzvratno ogledalo, če bi voznik peljal naravnost, kjer cesta ni.

Volvov izum je šel skozi številne majhne, ​​a pomembne evolucije. Prvi tritočkovni varnostni pasovi so bili fiksni, spet tako kot pasovi v sodobnih letalih, vendar so najprej zaklenili navijala se je pojavil leta 1967 na Shelbyjevih modelih GT350 in GT500, ki temeljijo na modelu Ford Mustang, glede na Society of Automotive Inženirji (SAE). Samodejni varnostni pasovi, ki so hrupno potovali gor in dol po avtomobilskih stebričkih ali okenskih okvirjih, so se razširili po Ameriki avtomobilski industriji v osemdesetih letih prejšnjega stoletja in je usmiljeno priplavala v panteon avtomobilske zgodovine, ko so postale zračne blazine leta 1995 obvezno.

Ford je varnostni pas dvignil na višjo raven, ko je leta 2009 predstavil napihljive varnostne pasove. Od leta 2019 je seznam podjetij, ki ponujajo to napredno tehnologijo, presenetljivo majhen; Mercedes-Benz je eden redkih proizvajalcev avtomobilov – poleg Forda in Lincoln – to ga naredi na voljo. Vendar bo avtonomna tehnologija prisilila proizvajalce avtomobilov, da popolnoma premislijo o tem, kako pripeti potnike na njihov sedež.

Kaj je naslednje?

Varnostni pas se ni spremenil v več kot 60 letih, ker se tudi način sedenja v avtu ni bistveno spremenil. Ne glede na to, ali ste v klasični Volvo Amazon ali v a Lamborghini Aventador S, sedite na stolu obrnjeni v smeri vožnje. Kaj pa, če ne vozite? Da bi izpolnila svoje avtonomne obljube, bodo avtomobilska in tehnološka podjetja, ki upajo, da bodo v ne tako oddaljeni prihodnosti prodajala samovozeče avtomobile morajo kolesarje pustiti spati, delati, organizirati sestanke ali sedeti z nogami na armaturni plošči, medtem ko jedo sendvič, ko se vozijo na delo. Bohlin varnostnega pasu ni zasnoval z mislijo na te primere uporabe.

Tudi tukaj bi lahko rešitev prišla iz Volva.

The 360c koncept predstavljen leta 2018, prihaja z vrhunsko odejo (resno), ki nudi enako zaščito kot tritočkovni varnostni pas med trkom. Sliši se znanstvenofantastično in tudi je, toda to je tehnologija, na kateri dejavno dela skupina Volvovega obsežnega oddelka za raziskave in razvoj.

Henrik Green, idejni vodja Volvovega centra za raziskave in razvoj, je za Digital Trends povedal, da bo podjetje izdelalo popolnoma avtonomen avtomobil. (eden brez pedalov ali volana) bo na modularni platformi SPA2 naslednja generacija XC90 (predvidoma leta 2021) inavgurirati. Ko bo model prispel in Green nam ni dal natančnega časovnega okvira, ne bodite presenečeni, če bo izdelal Volvo največji prispevek k avtomobilski industriji popolnoma zastarel z izumom, ki je videti skromen odeja.

Priporočila urednikov

• Ta preprosta sponka za sedež bi lahko pomagala rešiti življenja otrok, ki so ostali v pregretih avtomobilih
• NHTSA preiskuje požare varnostnih pasov Ford F-150, lahko odpokliče 1,4 milijona tovornjakov