Porschejev vpogled v paket Weissach za 911 GT3 RS

Porsche 911 GT3 RS 2019, ki je bil nedavno predstavljen na avtomobilskem salonu v Ženevi, je na voljo z opcijskim paketom Weissach. Kaj za vraga je to, se sprašujete?

Poimenovan po nemškem mestu, v katerem je Porschejev razvojni center, izkorišča tehnologijo, ki je pronicala navzdol iz sveta dirkanja, da bi se znebil približno 40 funtov z GT3 RS, ki za začetek ni ravno debel avto z. Paket dodaja lahke komponente, kot so prestavne ročice iz ogljikovih vlaken, obloge iz ogljikovih vlaken na volanu in tanjša preproga. Na papirju se ne sliši veliko, vendar se vse dokaj hitro sešteje. Kupci, ki želijo še lažji avtomobil – Porsche nam je povedal, da jih večina želi – lahko naročijo tudi platišča iz magnezija.

Digital Trends je klepetal z Andreasom Preuningerjem, vodjo Porschejevega oddelka GT, da bi dobil vpogled v to, zakaj 911 GT3 RS prejel paket Weissach in kaj je naslednje v svetu hujšanja.

Digitalni trendi: To je prvič, da ste ponudili 911 GT3 RS s paketom Weissach. Zakaj zdaj?

Andreas Preuninger: Imeli smo ga na 918 Spyder in bil je velik uspeh. Razmišljali smo, da bi bil na voljo tudi v seriji 911 RS, ker je to smiselno. Večina kupcev pozorno spremlja težo.

Trudimo se biti čim več v stiku s strankami, bodisi na prireditvah bodisi na stezi. Veliko ljudi, ki imajo v lasti te avtomobile, nam je reklo, da bi jih radi naredili lažje, da bi želeli vključiti več lahkih materialov. To je naš odgovor na to potrebo, ki je očitno zelo velika.

Skoraj vsi si želijo to ne ravno poceni možnost. Na 911 GT2 RS, stopnja prevzema je 90-odstotna plus. Mislimo, da bo podobno pri 911 GT3 RS. Nismo pričakovali, da bo tako visoka, kar povzroča težave v naših tovarnah delov, ker na koncu potrebujemo magnezijeva kolesa, na katera nismo računali. 85 odstotkov svetovnega trga magnezijevih platišč, vključno z dirkalnimi avtomobili in motocikli, prevzema Porsche za to možnost.

Ko ti razvili paket Weissach za GT3 RS, katere lekcije ste uporabili iz programa 918 Spyder?

[Na 918], paket obsegal vidnih delov iz ogljikovih vlaken. Če pogledate [GT3 RS] brez Weissacha, je razmeroma miren. Ogljikovih vlaken ne razkazujemo, čeprav so ogljikova vlakna. S paketom Weissach to resnično jasno pokažemo. Videti je bolj brutalno, bolj dirkaško, bolj osredotočeno na stezo. Poglejte tudi kolesa. Magnezijeva platišča so bila del paketa 918. Ugotovili smo, da je to možnost, ki jo kot voznik resnično občutite v smislu odziva na plin in zavijanja.

Omenili ste, da je paket Weissach smiseln za avtomobile RS. Ali je to smiselno za modele, ki niso RS?

Mislim, da je prihranek teže smiseln pri vseh današnjih avtomobilih. Lahek avto je vedno lepši za vožnjo in porabi manj goriva; to je fizika. Mislim, da je povpraševanje ljudi, ki gredo na stezo, veliko večje pri RS kot pri GT3 ali Carreri, a to je vsekakor nekaj, kar bi lahko preučili. Kot sem rekel, to moramo zgraditi počasi, sicer ne moremo dobaviti delov. Ne bom izključil, da bo kakšen lahek paket v prihodnosti našel pot do drugih linij modelov. Ničesar še nimamo v načrtu, zelo smo zaposleni; ne pričakujte, da boste naslednji mesec videli Cayenne Weissach.

Avtomobili RS predstavljajo most med stezo in razstavnim prostorom. Kako vključite formulo E v to enačbo?

Bomo videli. Nenavadno bi bilo, če ne bi prišlo do prenosa izkušenj, ampak Formula E se res šele začenja, tako da bomo morali počakati in videti. Odprti smo za vse. To je tisto, zaradi česar je podjetje uspešno, saj ni trmasto obtičalo v preteklosti, ampak gleda okoli sebe in je odprtega duha. To velja za ultra-hardcore analogne avtomobile, kot so modeli GT, kot tudi za digitalizacija in e-mobilnost strani. Cilj podjetja je biti najboljši v svojem razredu v obeh teh zelo oddaljenih strategijah in karkoli vmes.

Kaj je naslednje? Koliko vžigalnik lahko postane 911?

Če pogledate zakonodajo po vsem svetu in potrebe po certificiranju, smo zelo blizu temu, kar je mogoče storiti ob spoštovanju varnostnih predpisov in predpisov o emisijah. Na a dirkalni avto lahko izpustite katalizator ali odstranite preprogo. Pogledali smo, koliko teže bi prihranili, če bi odstranili preprogo, in ni bilo veliko. In ko vržete ven preprogo ali predal, se zdi poceni. Sliši se ropotanje, gledate luknje v armaturni plošči. Ni zaželeno.

Če bi vzeli vse, kar nam je zakonsko dovoljeno, bi morda prihranili [16 funtov], medtem ko bi žrtvovali veliko udobja bitja. Pri motorju, ki premore 520 konjskih moči, to ni opazno. To je tako, kot da bi odstranil klimatsko napravo. Pri tem avtu je dejansko mogoče, vendar tega ne bi priporočal.

Ali ima ročni menjalnik prihodnost v avtomobilih RS?

Ne. Ponudba enega bi bila tehnološko mogoča, vendar menimo, da z Turistični paket in razpoložljiv ročni menjalnik v navaden GT3 imamo pravilno razvrščeno.

Ni veliko povpraševanja po enem. Mislim, da ne bi imeli več kot 10-odstotnega deleža. Skoraj vsi razumejo našo strategijo. Če kupec želi priročnik, ga lahko dobi, vendar bo v standardnem GT3, ne v RS. Čeprav sem prepričan, da bi brez dvoma lahko prodajali GT3 RS z ročnim menjalnikom, vendar ni vse, kar se prodaja, smiselno. Včasih moraš biti strog oče in reči "ne, ni dobro, nima smisla."

Poleg tega imamo eno proizvodno linijo za naše športne avtomobile. Več variant ko zgradimo, bolj se zapleta. Deli morajo prispeti pravočasno na določeno mesto na proizvodni liniji. Tako ozek je, da ne bi mogel namestiti ene dodatne variante, ker bi to pomenilo še en voziček z deli.

Priporočila urednikov

• Porsche spremeni 911 GT2 RS s 700 KM v stezni avto, kakršen si zasluži biti
• Porsche 911 GT2 RS ponovno postavlja rekord kroga Nürburgringa z zvezdico

Nadgradite svoj življenjski slogDigitalni trendi bralcem pomagajo slediti hitremu svetu tehnologije z vsemi najnovejšimi novicami, zabavnimi ocenami izdelkov, pronicljivimi uvodniki in enkratnimi vpogledi v vsebine.