Kako Lyft in Aptiv izvajata storitev skupne vožnje s samovozečimi avtomobili

Klub samovozečih avtomobilov postaja vsak dan večji.

Za futuristično tehnologijo, ki še ni dosegla najboljšega rezultata, je veliko podjetij vključenih v avtonomno vožnjo. CES 2019 je bilo polno igralcev – od majhnih startupov do veliki avtomobilski proizvajalci – reklamiranje avtonomnih avtomobilov, komponent ali možne uporabe. Medtem ko večina teh igralcev ob koncu predstave zapre svoje kabine in odide iz mesta, se Lyft in Aptiv vrneta na delo.

Lyft in Aptiv sta med sejmom CES 2018 pripeljala samovozeče avtomobile v Las Vegas – in nikoli nista odšla. Začeli so se voziti javnosti maja 2018, ki vsakomur z aplikacijo Lyft omogoča, da izbere avtonomni avto. Od takrat sta Lyft in Aptiv izvedla na tisoče voženj in pokazala, kako lahko samovozeči avtomobili delujejo v resničnem svetu.

"Skupaj smo največje komercialno podjetje za samovozeče avtomobile danes na javnih cestah," je za Digital Trends povedal Jody Kelman, direktor Lyftove samovozeče platforme. Toda čeprav je bil program uspešen, kaže tudi, kako daleč mora tehnologija še iti.

Partnerstvo za avtonomno vožnjo

Uvedba avtonomnih avtomobilov ni majhen podvig. Tehnologija sama po sebi je zelo zapletena in njena uvedba v promet vključuje enako zapleteno uravnovešanje med vladnimi odnosi, logistiko voznega parka in storitvami za stranke. Zato sta se Lyft in Aptiv odločila združiti moči.

Aptiv upravlja avtomobile in razvil sisteme, ki jim omogočajo, da se vozijo sami. Pod svojo prejšnjo krinko kot avtomobilski dobavitelj Delphi je podjetje zaključilo uspešen vožnja od obale do obale med San Franciscom in New Yorkom, pri čemer je avto v avtonomnem načinu zahteval 99 odstotkov časa. Decembra 2017, se je podjetje preimenovalo v Aptiv, da bi se bolj osredotočilo na tehnologijo in izločilo svojo bolj tradicionalno dejavnost avtomobilskih delov.

medtem, Lyft prišel na sceno kot tekmec Uberju pri skupni vožnji in se začel zelo zanimati za samovozeče avtomobile. Lyft in druga podjetja vidijo avtonomno vožnjo in deljenje prevozov kot naravno kombinacijo. Operaterjem ni treba plačevati človeških voznikov, avtomobili pa lahko ostanejo na cesti in zaslužijo dlje. Hkrati imajo podjetja večji nadzor nad uporabo avtomobilov, kar je ključnega pomena pri uvajanju nove tehnologije. Zato boste verjetno pozdravili samovozeči avtomobil veliko preden ga boste lahko kupili – če bo tehnologija sploh dosegla obsežno komercializacijo.

Lyft ima svoj interni program za avtonomno vožnjo, vendar podjetje rado sodeluje z drugimi. Podpisala je pogodbe z Waymo in avtomobilskim dobaviteljem Magna. Prav tako je sodeloval z zagonskim podjetjem NuTonomy na a Bostonski avtonomni pilot deljene vožnje (Aptiv predhodnik Delphi je kupil NuTonomy oktobra 2017).

Avto

Tako smo se na oblačen januarski dan v Vegasu sprehodili do črnega BMW 540i. Aptiv ima trenutno v mestu 75 takšnih avtomobilov, od tega jih 30 deluje v servisu Lyft.

Na prvi pogled le živobarvna platišča avtomobila, nalepke Aptiv in rdeče registrske tablice, označujejo vse samovozeče avtomobile, registrirane v Nevadi, so nakazale, da je to karkoli drugega kot običajno luksuzni avto. Toda ob natančnejšem pregledu je telo prekrito s senzorji. So v odbijačih, pod ogledali in celo v nosnicah maske BMW.

»Ohranjamo lepoto BMW-ja,« je o avtomobilu povedala Jada Smith, podpredsednica Aptiv, napredni inženiring in zunanji odnosi, z več kot kančkom ponosa. Vsi današnji samovozeči avtomobili so prototipi, zato se podjetja običajno ne trudijo veliko, da bi bili videti privlačni. Toda to je nekaj, kar Aptiv verjame, da si stranke želijo, je dejal Smith.

"Nočejo pločevinke na vrhu strehe."

Da je avtonomni avtomobil videti (relativno) normalen, je impresivno, glede na to, koliko stvari Aptiv doda v vozilo, ki je že natrpano z lastno elektroniko. Komplet senzorjev Aptiv vključuje devet lidarskih enot (štiri kratkega dosega, pet dolgega dosega), 10 radarskih enot (šest radarjev z elektronskim skeniranjem, štiri kratkega dosega). radarji), trifokalna kamera, kamera, ki je posebej zadolžena za branje semaforjev, dve anteni GPS in dva računalnika v prtljažnik. Slika, ki jo naslikajo ti senzorji (v živih, kislih barvah), je prikazana na zaslonu na vrhu armaturne plošče. Namenjen je krepitvi zaupanja v zmogljivosti avtomobila s prikazom, koliko vidi, je dejal Smith.

Avto ima tudi eno anteno za namensko komunikacijo kratkega dosega (DSRC), ki mu omogoča "pogovarjanje" z okoliško infrastrukturo. Zahvaljujoč DSRC avtomobili vedo, ali je na semaforju rdeča ali zelena, tudi če nimajo neposrednega vidnega polja (podoben sistem je že na voljo v nekaterih Audijih). Zaradi takšnih trikov so proizvajalci avtomobilov in tehnološka podjetja prepričani, da je treba namestiti tehnologijo DSRC, imenovano tudi V2V (vehicle-to-vehicle) ali V2X (vehicle-to-everything). v serijskih avtomobilih. Aptiv je sodeloval z lokalno vlado pri namestitvi več kot 100 senzorjev DSRC po Vegasu, vendar bi bilo to po vsej državi drago, vlade v drugih regijah pa bi lahko bile manj prijazne.

Ti senzorji ne bi veliko koristili brez programske opreme za interpretacijo njihovih podatkov in dejansko vožnjo avtomobila. Cilj je ustvariti programsko opremo, ki ni samo kompetentna, ampak tudi predvidljiva.

"To je zelo podobno temu, kako se učimo voziti kot ljudje," je pojasnil Smith. Inženirji programsko opremo najprej »naučijo« cestnih pravil, nato pa jo naučijo tehnik vožnje. "Daje nam zelo sledljiv in razložljiv nabor kod," je dejal Smith.

Vožnja

Kaj vse to pomeni z zadnjega sedeža? To pomeni, da če pozdravite enega od teh avtomobilov, se pripravite na dolgčas.

Novost osebe, ki sedi na voznikovem sedežu (v vsakem avtomobilu je ves čas varen voznik), medtem ko se volan vrti sam od sebe, hitro zbledi. Končni rezultat te intenzivne koncentracije tehnologije je avtomobil, ki deluje kot zelo previden človeški voznik.

Aptiv programira sistem tako, da je konzervativen in da se drži omejitev hitrosti (25 mph na večini ulic Vegasa, kjer smo se vozili). V preteklem letu delovanja v Vegasu podjetje trdi, da je prilagodilo sistem za manj nenadnih postankov (čeprav smo nekatere vseeno opazili) in omogočiti pešcem, kolesarjem in drugim vozilom širši prostor, ko mimogrede

"Avtomobil je bolj človeški v načinu, kako se premika po cesti," je o spremembah dejal Abe Ghabra, generalni direktor Aptivovih operacij v Las Vegasu.

Zdi se, da je potnikom všeč. Od januarja 2019 se je približno 30.000 strank Lyfta peljalo v Aptivovih samovozečih avtomobilih in glede na izkusite povprečno oceno 4,95 od 5 zvezdic, je povedala Jody Kelman, direktorica Lyftove samovozeče platforma. Povedala je, da se je en potnik do danes 14 vozil s samovozečim avtomobilom, drugi pa je to povedal podjetju vožnja z avtonomnim avtomobilom je bila tretja točka na njegovem seznamu, poleg poroke z ženo in nebom potapljanje. Toda Lyftov cilj je narediti izkušnjo nepomembno.

"To bi res moralo biti tako običajno, kot če izvlečete aplikacijo Lyft in zahtevate kakršno koli vožnjo," je dejal Kelman.

V nekem smislu že je, vendar ne iz razlogov, ki jih verjetno želita Lyft in Aptiv.

Po dogovoru z različnimi hoteli in igralnicami vzdolž Las Vegas Stripa avtomobili na zasebni lastnini delujejo samo v ročnem načinu. To je razumna odločitev, glede na to, da so ti posli, kamor želi iti večina voznikov Lyfta, vendar to pomeni, da je večina voženj kratka potovanja, kjer ima voznik večino časa nadzor. Ko je avto v avtonomnem načinu, verjetno potuje v ravni liniji, pri nizkih hitrostih, v prometu za ustavitev in speljevanje.

Nenavadne okoliščine lahko tudi prisilijo človeške voznike, da prevzamejo: na eni od dveh predstavitev, ki sta jih organizirala Aptiv in Lyft, se je to zgodilo, ko je avto dosegel novo gradbeno območje. Aptiv preprosto ni imel časa, da bi sistemu sporočil, da je tam.

To ne pomeni najbolj impresivne predstavitve tehnologije, ki naj bi spremenila svet, vendar je morda za zdaj dovolj dobra. Kelman iz Lyfta je dejal, da bodo samovozeči avtomobili del "hibridnega omrežja". Lyft jih bo namestil, kjer bodo smiselni, in uporabil alternative, kot so običajna vozila, kolesa ali skuterji zapolniti vrzeli. Strankam je bolj pomembno, da hitro in poceni pridejo tja, kamor želijo, kot pa določen način prevoza, je dejala.

Pred nami je dolga pot

Križarjenje po Las Vegas Stripu v samovozečem avtomobilu – in to brez dogodka – je osupljivo. Še pred kratkim se je ta tehnologija zdela nemogoča. Zdaj je v njegov razvoj vključenih na desetine podjetij. Toda do avtonomnih avtomobilov je še dolga pot. Avtomobili, ki jih upravljata Lyft in Aptiv, imajo veliko omejitev in sploh se jim ni treba ukvarjati z, na primer, zimskim vremenom v Detroitu ali držo voznikov v New Yorku, ki ne jemljejo ujetnikov. Prevoz plačljivih strank samovozeči avtomobili predstavlja velik preskok za tehnologijo, vendar jih je potrebnih še več, da bo avtonomna vožnja resnično vplivala.

Priporočila urednikov

• Volkswagen začenja lasten program testiranja samovozečih avtomobilov v ZDA
• Policisti zmedeni, ko ustavljajo prazen samovozeči avto
• Aptivov radar s strojnim učenjem vidi tudi tisto, kar vi ne vidite
• Waymovi samovozeči avtomobili se ne morejo naveličati ene slepe ulice
• Oglejte si, kako se San Franciscani peljejo s samovozečim avtomobilom Waymo