Sodobni avtomobili so v vseh pogledih boljši od starih avtomobilov. Čeprav imamo stare avtomobile radi zaradi njihovega videza in nenavadno primitivne vozne dinamike, je dejstvo, da ne morejo dohajati novega avtomobila. Proizvajalci avtomobilov so vložili na stotine milijard dolarjev v raziskave in razvoj, da bi izdelali sodoben avtomobil, ki je hkrati hitrejši in varnejši od vsega, kar smo imeli še pred 20 leti.
Vsebina
- Bife BMW
- Plasti nadzora
- Kako veš, da deluje
- Krmiljenje na zadnja kolesa
- SUV igre
- Vse skupaj
Digital Trends je želel natančno raziskati, kako mehanska in elektronska tehnologija v sodobnem avtomobilu zagotavlja visoko zmogljivost. Spraševali smo se tudi, kako nova tehnologija pomaga nadomestiti morebitne, tako rekoč, pomanjkljivosti v voznikovih spretnostih. Da bi dobili nekaj odgovorov, smo se odpravili v Palm Springs v Kaliforniji in BMW Performance Center West ki se nahaja na Termalni klub dirkališče.
Priporočeni videoposnetki
Zadnja štiri leta se BMW Performance Center West nahaja v bližini termalnih stez in vzdržuje partnerstvo z objektom. BMW ima labirintu podoben niz cest, ki jih je mogoče konfigurirati v različne ozke proge v slogu avtokrosa, najsodobnejša drsna ploščad z brizgalkami in dostop do termalnega objekta za celotno cestno progo izkušnje. Performance Center West v Thermalu in East v Greenville-Spartanburgu v Južni Karolini ponujata različne praktičnih tečajev, ki segajo od dvournih izkušenj do večdnevnih tečajev učinkovite vožnje. Razredi vključujejo možnosti v MINI vozila in Motorna kolesa BMW kot tudi avtomobili BMW in SUV.
Bife BMW
Da bi izkusili celotno paleto možnosti, smo si vzeli dvourno izkušnjo, ki ji je sledil čas cestnega tečaja in vaja na drsnih blazinah. Dvourni tečaj vključuje kratek tečaj v BMW M2, M4, M840i, in X5M in X6M SUV vozila. Za nameček, avtomobili, ki smo jih vozili, niso bili kakor koli spremenjeni. Bili so enaki avtomobili, ki jih lahko dobite pri katerem koli prodajalcu BMW, in so vozili na serijskih letnih pnevmatikah Continental.
Po rotaciji med vsemi vozili, da bi dobili občutek, kako velikost in teža vplivata na upravljanje, so študentje preizkusili svoje spretnosti z vožnjami na čas v enakih limuzinah M4. Proga za vožnjo na čas vključuje izzive, kot je "zaustavna škatla", zasnovana za poudarjanje zaviranja s pragom, ter različne ovinke in slalome.
Preizkušanje različnih BMW-jev skozi njihov korak je bila dobra lekcija o tem, kako napredna tehnologija podpira voznika na meji oprijema. Večina voznikov le redkokdaj sproži nadzor stabilnosti avtomobila in to le za trenutek. Pri običajni dnevni vožnji se to preprosto ne zgodi tako pogosto. Z vožnjo avtomobilov v ekstremnih pogojih so se sistemi sprožili v vsakem krogu. Naučiti se delati z avtomatizacijo je ključnega pomena za dober čas kroga.
Plasti nadzora
Vozila BMW (in skoraj vse druge znamke) so opremljena s sistemom za dinamični nadzor stabilnosti (DSC), ki uporablja integriran sistem senzorjev in krmilnih enot za vzdrževanje in maksimiranje oprijema in voznika nadzor. Če katera koli pnevmatika začne izgubljati oprijem, lahko sistem usmeri moč motorja ali uporabi zavorno silo, da ponovno pridobi oprijem.
Vozila BMW omogočajo delni ali popolni izklop sistema DSC. Delna deaktivacija pusti nadzor vleke aktiven, da se vozilo premakne v spolzkih razmerah ali omogoči polno pospeševanje iz ovinkov na suhem pločniku. Visokozmogljivi modeli M ponujajo tudi dodatni način, imenovan M dinamični način (MDM), ki omogoča dodatno zdrsavanje koles in kasnejši poseg sistemov za stabilnost in zdrs koles.
Sistem DSC je jedro tehnologije, ki ohranja kateri koli avto usmerjen v pravo smer, ko voznik zalomi, vendar to ni edina tehnologija, ki deluje za vas. DSC je povezan z drugimi sistemi, ki spremljajo določene dogodke in funkcije. Ti sistemi vključujejo:
- Samodejni nadzor stabilnosti za prilagajanje navora motorja za oprijem. Ta sistem preprečuje vrtenje koles pri močnem pospeševanju.
- Dinamični nadzor zdrsa samodejno zmanjša poseg nadzora stabilnosti, ko je avto na rahli podlagi, kot je gramoz.
- Performance Control prilagodi moč motorja in zavorne sile, ki delujejo na posamezno kolo, da zmanjša podkrmiljenje med ovinki.
- Elektronska porazdelitev zavorne sile uravnava zavorne sile med sprednjo in zadnjo osjo, da stabilizira vozilo pri močnem zaviranju. To preprečuje, da bi se zadek obrnil pod mejnim zaviranjem v ravni črti.
- Kontrola zaviranja v ovinkih uravnava zavorni tlak med zaviranjem med zavijanjem, da pomaga stabilizirati vozilo in preprečiti vrtenje.
- Dinamični nadzor zaviranja pomaga vozniku pri paničnem zaviranju uporabiti največji zavorni pritisk, da skrajša zavorno pot.
Kako veš, da deluje
Kot smo že omenili, je del namena testnega tečaja, kot je Performance Center, omogočiti vozniku, da znova in znova sproži sisteme, da se navadi na občutek.
Ko so sistemi popolnoma vklopljeni, vozniki občutijo, kot je utripanje zavornega pedala pri močnem zaviranju ali nekakšen trenuten občutek "mletja", ko zavorni krmilniki modulirajo zavorno silo, da preprečijo blokiranje koles pri močnem zaviranju situacijo. Vozniki lahko tudi začutijo, da sistemi posredujejo prek volana, ko vozilo zavira posamezna kolesa, da pomaga pri gladki navigaciji okoli ovinka. V skrajnih primerih bo avto dramatično upočasnil, saj sistemi delujejo skupaj, da pošljejo avto tja, kamor kaže voznik s svojim krmiljenjem in plinom.
Krmiljenje na zadnja kolesa
Od vseh vozil, ki smo jih testirali, je bilo eno edinstveno. M850i xDrive je velik luksuzni avtomobil in BMW je ta model opremil z integriranim aktivnim krmiljenjem zadnjih koles ter nekaj povezanimi tehničnimi funkcijami. Pri zavojih pri nizki hitrosti se zadnja kolesa rahlo obrnejo v nasprotni smeri prednjih koles, da ustvarijo manjši obračalni krog za ozka okolja, kot so parkirišča ali dovozi. Pri višjih hitrostih zadnja kolesa krmilijo v isti smeri kot sprednja kolesa, da dosežejo hitrejše smerne manevre, kot je menjava voznega pasu v sili.
Potrebujete nekaj časa, da se navadite na to funkcijo, saj imate nekoliko več krmiljenja, kot pričakujete. V praksi se zdi, kot da se zadek poskuša odtrgati, vendar ni tako. To je le vrtenje zadnjih koles na način, ki ga še niste doživeli.
Poleg vrtenja zadnjih koles sistem vključuje nadzor hitrosti vrtenja za stabilizacijo in preprečuje nagnjenost k podkrmiljenju in kompenzacija momenta nihanja za stabilizacijo avtomobila med težkimi zaviranje. M850i je velik avto in na tesni progi je bil nagnjen k podkrmiljenju, večinoma zaradi naše težnje, da ponudimo več krmiljenja, kot je potrebno za štirikolesni krmilni sistem. Nato je moral posredovati nadzor stabilnosti, da nas je rešil.
SUV igre
Večji SUV-ji predstavljajo zastrašujoč izziv na poti upravljanja. Masa praznega vozila X6M je 5185 funtov, X5M pa je še težji s 5260 funti. Sistem štirikolesnega pogona xDrive v teh vozilih je zasnovan tako, da tem večjim vozilom pomaga hitro spremeniti smer. Za to je potrebno močno protislovje, če ne kar popolno kljubovanje fizikalnim zakonom.
Sistem BMW M xDrive običajno pošilja vso moč na zadnja kolesa, da omogoči tradicionalno izkušnjo zmogljivosti s pogonom na zadnja kolesa. Vendar, ko zadnje pnevmatike dosežejo svoje meje oprijema, se nekaj moči prenese na prednja kolesa, da pomaga peljati vozilo skozi ovinek.
Sistem xDrive deluje usklajeno s sistemom za nadzor stabilnosti in oprijema, tako da na vsako kolo prenese ravno pravo količino moči motorja, da povečata oprijem in nadzor. To omogoča, da X5M in X6M močno presežeta obseg zmogljivosti tradicionalnega SUV-ja.
Kljub temu ne dobite napačne ideje. Hitrost pri pilotiranju večjih SUV-jev na tesno vodljivi stezi je vaja, tudi če vsa tehnologija oprijema in stabilnosti deluje za vas. Tehnologija lahko izboljša oprijem in krmiljenje, vendar nikoli ne bo naredila velikega športnega terenca, kot je kupe M2.
Vse skupaj
Kot zadnjo vajo smo se z limuzinami M4 odpeljali na progo Thermal South za nekaj vročih krogov. Avtomobile smo postavili v M Dynamic Mode, da bi omogočili nekoliko večji kot zdrsa v ovinkih. Z jutranjimi izkušnjami ni trajalo dolgo, da smo dosegli trimestno število na Thermalovih dolgih ravninah. Ljubitelji vožnje po stezah bodo v M4 našli marsikaj. Z dinamičnim načinom M vam ta avto omogoča vožnjo z veliko večjo širino kot večina avtomobilov, dovoljenih za cestno vožnjo, vendar tehnologija je še vedno tam, da vas reši zadrege in stroškov, če slučajno postanete malo preveč navdušeni.
Zaključek našega dneva v Kaliforniji je bil preprost: tehnologija je visoko zmogljivo vožnjo odprla veliko širšemu občinstvu kot kdaj koli prej. Z razširitvijo ovojnice zmogljivosti ob zagotavljanju pomoči pri ohranjanju kritičnih varnostnih meja, vozila kot modeli BMW M dajejo vozniku možnost, da izpopolni svoje zmogljive vozne sposobnosti, hkrati pa zmanjša strah pred a razbitina. To je korist, ki jo je vredno imeti.
Priporočila urednikov
- BMW na CES 2021 razkazuje prihodnost tehnologije iDrive
- BMW je zmanjšal težo in dodal moč, da je njegov M2 velikosti pol litra še boljši
- Šest naprednih tehnoloških funkcij, ki olajšajo terensko vožnjo
- IIHS preizkuša napredno tehnologijo za pomoč vozniku in daje mešane rezultate
