Pregled Hyundai Elantra GT N-Line 2019: primer za osnovne kombilimuzine

2019 Hyundai Elantra GT N-Line

Podrobnosti rezultatov

Priporočen izdelek DT

"Hyundai Elantra GT N-Line 2019 izpolni vse zahteve in doda dodatno dozo zabave."

Prednosti

• Čeden stajling
• Ergonomska notranjost
• Zmogljiv motor
• Športna vozna dinamika

Slabosti

• Pomanjkanje standardne tehnologije za pomoč vozniku
• Neizjemna poraba goriva

Ker je na trgu tako veliko križancev in SUV-jev, imajo kupci veliko izbire poleg običajnih cestnih avtomobilov. Kam je skromna kombilimuzina? Pri Hyundaiju še niso obupali. Korejski proizvajalec avtomobilov ima v svoji ponudbi že pet križancev – z 2020 Prizorišče je še vedno na poti – vendar je našel prostor tudi za 2019 Elantro GT N-Line.

N je Hyundaijevo novo uspešnost podznamke in polni modeli N naj bi bili višješolske športne različice obstoječih modelov. Samo Veloster v Združenih državah prejme obdelavo s polnomastnim N in ne le paket opreme N-Line. Oprema N-Line na tem avtomobilu je pravzaprav korak nižja, saj dodaja športnejše stilske elemente in majhne mehanske popravke, vendar brez večjih nadgradenj zmogljivosti.

Elantra GT je kombilimuzina, ki temelji na trenutni generaciji Elantra limuzina, čeprav imata avtomobila zelo različno zunanjost. N-Line nadomešča Sport na vrhu ponudbe Elantre GT za leto 2019. Naš testni avtomobil je nosil osnovno ceno 25.285 $, ki je vključevala izbirni sedemstopenjski menjalnik z dvojno sklopko (šeststopenjski ročni je standard) in obvezno doplačilo na cilj.

Elantra GT tekmuje z avtomobili, kot so Honda Civic, Toyota Corolla in Subaru Impreza, za čedalje manjši kos kombilimuzine. Hyundai je moral izstopati iz te množice, a tudi utemeljiti idejo same kombilimuzine.

Iskren dizajn

Večina vozil, ki se zdijo SUV, so v resnici avtomobili, ki se igrajo oblečeno. So križanci, ki uporabljajo avtomobilske platforme, vendar z višjo, robustnejšo karoserijo tradicionalnih SUV-jev. To pomeni, da poleg tega, da so križanci videti dobro, morajo oblikovalci poskrbeti, da izgledajo kot nekaj, kar so ne. Po drugi strani pa je Elantra GT videti točno takšna, kot je.

Elantra GT ni radikalna oblika kot Hyundai Kona. Je samo dobro izvedena. Avto ima izjemno dobra razmerja za a pogon na sprednja kolesa vozilo in Hyundaijevi oblikovalci se niso ujeli v past dodajanja pretiranih podrobnosti, da bi poskušali popestriti stvari, česar ne moremo reči za njihove kolege pri Hondi in Toyoti. Nivo opreme N-Line doda nekaj stilskih elementov, značilnih za model, vključno s srebrno obrobo masko, sprednjim spojlerjem in 18-palčnimi platišči, vendar se avto ne spusti na ozemlje fantovskih dirkačev.

Notranjost je enako poštena kot zunanjost. Naš testni avto N-Line je imel usnjeno oblazinjenje z rdečimi kontrastnimi šivi, usnjen volan in aluminijaste stopalke, vendar je Elantra GT še vedno zelo varčen avtomobil. Večina notranjosti je bila obdana s preprosto črno plastiko, vendar je bilo vse videti zelo dobro sestavljeno, kar je vse, kar lahko pričakujete od avtomobila v tem segmentu.

Navdušila nas je tudi ergonomija notranjosti. N-Line ima prednja športna sedeža, specifična za model (ogrevana in prezračevana na našem testnem modelu), ki dodajo malo dodatne opore in pomagajo zadržati voznika in sovoznika na mestu med ovinkom. Zelo udobni pa so bili tudi med vožnjo v ravni črti na dolgem križarjenju po avtocesti. Za razliko od mnogih trenutnih majhnih avtomobilov s pogonom na prednji kolesi je armaturna plošča Elantre GT precej blizu vetrobranskemu steklu, kar vozniku omogoča boljši pogled naprej in učinkovitejšo uporabo notranjega prostora. Hyundai je zagotovil tudi dve različni velikosti držal za skodelice na sredinski konzoli, tako da se manjše pijače ne premaknejo. Dodatna držala za skodelice v vratih pomenijo, da je še vedno v redu naročiti več kot eno veliko gazirano pijačo.

8,0-palčni zaslon informacijsko-razvedrilnega sistema, ki se nahaja na vrhu armaturne plošče, je na dosegu voznikovih prstov. Elantra GT je standardno opremljena Apple CarPlay in Android Auto. Navigacija in brezžično polnjenje telefona sta dodatna oprema. Tako kot pri drugih nedavnih modelih Hyundai se nam je zdelo, da je infotainment sistem enostaven za uporabo, s smiselno oblikovanimi meniji in drznimi grafikami, ki jih je bilo enostavno brati na prvi pogled.

Kar zadeva notranjo prostornost, je Elantra GT dokaj konkurenčna drugim kompaktnim kombilimuzinam. Po prostornini prtljažnika je blizu vrha segmenta, čeprav lahko zaradi nizke višine dna prtljažnika odstranjevanje predmetov postane nerodno. Elantra GT se je zdela kot vozilo prave velikosti, ki ponuja večjo prostornino za tovor in skupni prostor za potnike kot Elantra GT Hyundai Kona, vendar v bolj kompaktnem paketu kot Hyundai Tucson.

Delovni bojevnik

Elantra GT N-Line dokazuje, da je vožnja z navadnimi avtomobili lahko zabavna. Ni tako nor kot Hyundai Veloster N ali druge podobne vroče kombilimuzine, vendar zagotavlja, da zavite ceste ne bodo šle v nič.

Pod pokrovom ima N-Line močnejši motor kot osnovna Elantra GT. Prej uporabljen v ukinjenem modelu Elantra GT Sport, 1,6-litrski štirivaljnik s turbopolnilnikom motor razvije 201 konjsko moč in navor 195 Nft, kar je zdrava količina za avto te velikost. Avto se je zdel spodobno hiter, le s kančkom turbo zakasnitve. Glasnejši izpušni sistem za popolno izkušnjo pa bi bil dober.

Moč prenaša na sprednji kolesni par prek šeststopenjskega ročnega menjalnika ali sedemstopenjskega dvosklopčnega samodejnega menjalnika v našem testnem avtomobilu. Hyundaijeva izbira menjalnika z dvojno sklopko namesto običajnega samodejnega ali brezstopenjskega menjalnika s pretvornikom navora (CVT) omogoča hitrejše premike, kar daje Elantri GT bolj športen občutek. Kompromis z menjalnikom z dvojno sklopko je običajno pomanjkanje uglajenosti, zlasti v prometu z ustavljanjem in speljevanjem, kjer lahko pomanjkanje pretvornika navora povzroči sunkovito prestavljanje. Toda z našim testnim avtomobilom nismo imeli nobenih težav, zato se ni zdelo, da bi bilo veliko kompromisov. Bravo Hyundai.

Hyundai je naredil tudi nekaj manjših prilagoditev podvozja za N-Line. V primerjavi z osnovno Elantro GT ima N-Line trše nosilce motorja in menjalnika, večje zavorne rotorje, na novo nastavljeno krmiljenje in na novo nastavljeno vzmetenje s tršimi vzmetmi. Nismo imeli osnovne Elantre GT, s katero bi lahko primerjali, vendar se je model N-Line sam po sebi počutil precej dobro. Krmiljenje je bilo natančno, avto pa je vneto zavijal v ovinke, brez kančka podkrmarjenja, ki pogosto pesti avtomobile s prednjim pogonom. Zdaj lahko vidimo, zakaj je Hyundai ta avto (ki se v tujini prodaja kot i30) spremenil vv dirkalni avto. Hyundai prodaja tudi an i30 N model na drugih trgih, ki združuje pogonski sklop Veloster N s karoserijo Elantra GT.

Trše vzmetenje resda negativno vpliva na kakovost vožnje, a se nam je zdelo znosno tudi po številnih kilometrih avtocestne vožnje. Kabina je bila tudi dokaj tiha za varčen avtomobil, zato si predstavljamo, da bi bila Elantra GT dobra izbira za prevoz na delo.

Tudi avtomobili, kot so Honda Civic, Mazda 3 in Volkswagen Golf, so zabavni. A Elantra GT N-Line še vedno izstopa. Tako kot pri vseh kombilimuzinah in limuzinah je Elantra zaradi nizkega težišča in nižje mase praznega vozila že sama po sebi boljša pri kanjonu kot povprečni križanci. Čas z N-Line z dvojno sklopko nas je zanimal, da bi vozili model z ročnim menjalnikom, ki ima tudi letne pnevmatike z boljšim oprijemom. Menimo, da bi to lahko bila zelo zabavna vsakodnevna vožnja.

Praktične stvari

Modeli Elantra GT N-Line z dvojno sklopko, kot je naš testni avtomobil, so ocenjeni na 28 mpg kombinirano (25 mpg mesto, 32 mpg avtocesta) s strani EPA. To je nekoliko boljše od različice z ročnim menjalnikom, ki je ocenjena na 26 mpg kombinirano (23 mpg mesto, 30 mpg avtocesta). Osnovna Elantra GT, ki uporablja atmosferski 2,0-litrski štirivaljni motor in šeststopenjski avtomatski menjalnik, je ocenjena na 27 mpg kombinirano (25 mpg mesto, 32 mpg avtocesta). Te številke so za ta segment nizke. Honda Civic, Subaru Impreza in Volkswagen Golf skupaj dosežejo vsaj 30 mpg, medtem ko Toyota Corolla je ocenjen na 36 mpg v kombinaciji z razpoložljivim CVT.

Elantra GT N-Line popolnoma nima standardne tehnologije za pomoč vozniku. Hyundai ponuja prilagodljivi tempomat, pomoč pri ohranjanju voznega pasu, opozorilo o čelnem trčenju in nadzor voznikove pozornosti, vendar le kot del izbirnega tehnološkega paketa. Tako kombilimuzine Honda Civic kot Toyota Corolla ponujata prilagodljivi tempomat in pomoč pri ohranjanju voznega pasu kot standardna oprema, medtem ko Mazda 3 hatchback dobi te funkcije, kot tudi monitor za voznikovo pozornost standard.

Hyundai Elantra GT 2019 je bil imenovan a Najboljša varnostna izbira Zavarovalniški inštitut za varnost na cestah (IIHS), pri čemer ni dosegel višje ocene Top Safety Pick+ zaradi slabih žarometov in sidrišč za otroške sedeže. Hatchback je prejel tudi a skupno oceno štiri zvezdice iz Nacionalne uprave za varnost v cestnem prometu (NHTSA). Zvezna agencija za varnost je opazila povečano verjetnost poškodb potnikov na zadnjih sedežih na podlagi rezultatov enega od treh preskusov bočnega trčenja, zaradi česar Hyundai ni dosegel popolnega rezultata.

Hyundai ponuja 10-letno garancijo na 100.000 prevoženih milj za pogonski sklop in petletno omejeno garancijo na prevoženih 60.000 milj, ki ostaja med najboljšimi v panogi. Elantra je prejela nadpovprečno oceno zanesljivosti Consumer Reports (revija ne objavlja ločeni rezultati za limuzino in kombilimuzino GT) za modelno leto 2018 – najnovejši z na voljo podatke. Kot znamka Hyundai dobro ocenjen v najnovejši J.D. Power Začetna študija kakovosti.

Kako bi DT konfiguriral ta avto

Mislimo pa, da bi šeststopenjski ročni menjalnik in letne pnevmatike prinesle Elantro GT N-Line na naslednji stopnji nismo mogli voziti avtomobila v tej konfiguraciji in zato ne moremo narediti podjetja priporočilo. Vsekakor pa bi vzeli N-Line namesto osnovne Elantre GT. Zmogljivejši motor, športnejši menjalniki in nadgradnje podvozja so se zdeli vredni približno 4000 dolarjev razlike v ceni med osnovno Elantro GT in našim testnim avtomobilom N-Line.

Dodali bi tudi tehnološki paket za prilagodljivi tempomat, pomoč pri ohranjanju voznega pasu in nadzor voznikove pozornosti. Ta paket dodaja tudi električni voznikov sedež, prezračevane sprednje sedeže, nadgrajen avdio sistem in brezžično polnjenje telefona Qi.

Povzetek

Na papirju Hyundai Elantra GT N-Line 2019 ni videti kot zmagovalec. Druge kompaktne kombilimuzine gredo dlje z zunanjostjo, tehnologijo in porabo plina, in tudi z 201 KM se N-Line ne more kosati z vročimi kombilimuzinami s polno cevjo, kot je Volkswagen Golf GTI. Tako Mazda 3 kot Subaru Impreza ponuja štirikolesni pogon za slabo vreme. Kljub temu Elantra GT N-Line presega svoje specifikacije in zagotavlja zadovoljivo vozno izkušnjo v uporabnem paketu. To je opomnik, kako dobri so lahko običajni avtomobili in zakaj je kombilimuzina še vedno odlična alternativa crossoverju. Hyundaiju se tudi za to ni bilo treba zateči k stilskim trikom ali preveč zapletenemu infotainment sistemu. Introvertirana osebnost Elantre GT pomeni, da jo lahko številni kupci spregledajo, vendar bistroumni kupci ne bi smeli.

Bi ga morali dobiti?

ja Razen če živite nekje s slabimi zimami in morate imeti pogon na vsa kolesa, je to vse, kar potrebujete.

Priporočila urednikov

• Hyundai Ioniq 6 prva ocena vožnje: dobrodošli v prihodnosti
• Hyundai Elantra 2021 postane hibrid, dodaja brezžično Apple CarPlay in Android Auto
• Hyundai poskuša narediti običajne limuzine bolj razburljive s Sonato N-Line
• Omejena serija Hyundai i30 N Project C je najbolj vroča kombilimuzina v Koreji
• Hyundai Veloster N ETCR bo tekmoval v novi popolnoma električni dirkalni seriji