Pregled Infiniti Q50S 2014

Preskočimo prijetnosti. Namesto da bi ta pregled polepšali s spominjanjem na Infinitijeve lepše čase, z njegovima M45 ali G37, kaj če bi prešli le na bistvo stvari, kajne?

Infiniti Q50S je eden najlepših avtomobilov z najbolj gladko vožnjo in najbolj zmeden avtomobil na cesti danes.

Njegove lastnosti segajo od grozljivih do osupljivih – in vsega vmes. Pustilo me je, da želim dati pet njegovim oblikovalcem in tudi pljuniti v njihovo kavo.

O njem je torej zabaven avto, o katerem lahko pišete... toda zanimivost na papirju še ne pomeni dobrega avtomobila. Toliko je za povedati o tej stvari, zato začnimo na samem začetku (zelo dobro mesto za začetek) z njegovim čudovitim sprednjim delom.

Paleo dieta

Zadnjih nekaj let sem ugotovil, da so Infiniti grozljive stvari.

Zdelo se je, da je nekdo v domači pisarni na Japonskem dobil idejo v svoji glavi, da je izklesano zunaj in da je gomoljasto notri. Rezultat je bila vrsta avtomobilov, ki so bili videti, kot da imajo mumps – ali pa so jih močno pičile čebele.

Na srečo, skupaj z a nova shema poimenovanja da se tukaj ne bom trudil omenjati, je Infiniti preoblikoval svojo linijo, začenši s Q50. Neverjetno je opravil odlično delo. Po postavitvi limuzine G37 z oznako G37 na strogo paleo dieto je nastali Q50 res videti zelo čeden. Upam si trditi, da je to ena najlepših športnih limuzin na ameriških cestah danes.

Ni samo čeden; tudi učinkovito je. Vrata so bila preoblikovana za lažje vstopanje in izstopanje iz avtomobila. In koeficient zračnega upora je padel na 0,26, kar je res zelo spolzko.

In končno, limuzina Infiniti srednje velikosti je videti kot del BMW-borca. Tega pa ne moremo reči za preostali del avtomobila.

Dva zaslona

Ko stopimo v notranjost, najdemo zelo udobno kabino, ki je izrazito Infinitijeva. Kaj mislim s tem? Poleg prekomerne uporabe vijolične osvetlitve (oprostite, gospodje, to ni glasbeni video Princea), bodo kupci našli dobro oblikovane sedeži, veliko prostora za potnike in armaturna plošča, ki je videti, kot da je bila povzeta neposredno iz Nissana … vendar z dodatnimi stvarmi privit.

Najbolj žaljiv med temi dodatki je novi zaslon na dotik, imenovan Infiniti InTouch naslednje generacije. Človeško-strojni vmesnik, ki se nahaja pod zdaj že starodavnim zaslonom satelitske navigacije v središču pomišljaj. Običajno bi nov zaslon na dotik, ki je tako intuitiven in deluje tako dobro kot tisti v Q50, prejel najboljše ocene v moji knjigi. Namestitev pod zgoraj omenjeno navigacijsko enoto pa je kot dodajanje žalitve poškodbi.

Infiniti so bili v notranjosti vedno precej lepi, če ne celo nekoliko kričeči. V zadnjih letih pa je kakovost notranjosti znamke spodkopal skoraj desetletja star Nissanov navigacijski sistem. Da, služi namenu, toda tudi uprava za veterane … moram povedati več?

Namesto da bi odstranili stari navigacijski sistem iz novega modela Q50, so Infinitijevi oblikovalci pod njim dodali dodaten zaslon na dotik, ki upravlja vse druge, običajna opravila informacijsko-razvedrilnega sistema, kot so seznanjanje telefona, radio in klimatska naprava, ki so se včasih upravljala prek enega navigacijskega zaslona – ali z nizom gumbi.

Čeprav je novi vmesnik InTouch prijeten na pogled in odličen za uporabo, je nekoliko nenavaden. To je oster opomnik, da je Infiniti ob ustvarjanju novega Q50 želel porabiti denar, da bi bil lep... vendar ne preveč denar.

»Vključite navigacijo v nov zaslon na dotik, kajne? Milijoni pravite? Ne, samo postavimo staro navigacijo nad nov zaslon. Nato mu dajte trženjsko govoreče, modno ime.« To je neskladnost dveh zaslonov, ki stoji kot metafora za preostali del avtomobila: vse najboljše je skoraj uničeno zaradi slabo premišljenih dodatkov.

Ko smo nastavili ton, nadaljujmo z vozno dinamiko.

Gladka in mlahava

Infiniti je zaslovel s svojim 3,7-litrskim V6. V preteklih letih in prek svojih aplikacij je bilo marsikaj: živahno in hitro vse do resno in počasi. Zdaj pa so ga inženirji končno izpopolnili do njegove najboljše oblike. Pod pokrovom Q50S razvije 328 konjskih moči in 269 Nft navora. Na srečo je 3.7 zdaj presenetljivo maslen in tudi zelo, zelo hiter – zmožen pospeška od 0 do 60 v približno 5,0 sekundah.

Vsa moč motorja 3.7 se prenaša prek zelo natančno nastavljenega sedemstopenjskega samodejnega menjalnika, ki prenaša moč na zadnja kolesa. Poleg zunanjega videza je pogonski sklop Q50S njegova najboljša lastnost. Motor zagotavlja moč V8, hkrati pa vrača tudi učinkovitost V6. Infiniti ocenjuje, da bo Q50S dosegel 20 milj na galon v mestu, 29 na avtocesti in skupno oceno 23.

Tudi zavore so precej dobre. So ostri, ne da bi bili pretirano grabljivi in ​​– vsaj glede na moje večkratne pospeške za dvig srčnega utripa – skoraj ne zbledijo. In športno vzmetenje S je držalo karoserijo ravno v ostrih ovinkih, vendar mi ni šklepetalo z zobmi po neravnih cestnih površinah.

Bojim se, da se briljantnost vožnje konča. Električni volan je bil popolnoma brez življenja in otrpel. Nemški proizvajalci avtomobilov so v zadnjem času izdelali nekaj omrtvičenih krmilnih sistemov, vendar ta prevzame pogačo. Vse skupaj je pokvarilo sicer odlično vozniško izkušnjo.

To je bila na žalost običajna postavitev. Infiniti ponuja tudi nekaj, kar se imenuje "Neposredno prilagodljivo krmiljenje", ki odstrani fizično povezavo med volanom in kolesi. Tega sistema DAS še nisem vozil, a glede na neživost standardne enote sem prepričan, da je nočna mora.

Končno zmeden

Infiniti Q50S ima nekaj odličnih točk. In ima tudi nekaj slabosti. Odkrito povedano, vsak avto v tej športni luksuzni limuzini. Za razliko od svojih konkurentov pa se Q50S ne zdi popolna, kohezivna enota.

Zdi se zmeden in kot avto, zasnovan z mešanim proračunom. Zunanji stil je dobil ves potreben denar, prav tako pogonski sklop. Notranjosti so dobili – stavil bi – približno 25 odstotkov manj sredstev, kot so jih potrebovali. Medtem ko je bil proračun usmerjevalne ekipe sestavljen iz pločevinke z nekaj starimi centi na dnu.

2014 Q50S bi bil dobra ponudba v, recimo, 2007. Trenutno pa se zdi, da je osem let za krivuljo.

Ko gre za to, sta 46.000 $ vredni različici Audija A4 in BMW 328i lepši v notranjosti, ponujajo bolj zaokroženo vozniško izkušnjo in veljajo za bolj prestižne kot na trgu Infiniti.

Infinitiju bom priznal, da je poskušal popestriti svojo limuzino srednje velikosti. Vendar je malo premalo prepozno - in zagotovo ne dovolj za poraz Nemcev.

Visoki

• Zunanji stil
• Kot maslo uglajen pogonski sklop
• Ostro športno vzmetenje

Nizke vrednosti

• Neskladen infotainment Infiniti InTouch
• Servo volan brez življenja

Priporočila urednikov

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance prvi pregled vožnje: visokozmogljiv vtičnik
• Pregled prve vožnje Mercedes-Benz razreda S 2021: Titan tehnike
• Audi Q3 Sportback crossover je mini Q8, ki ne bo prišel v ZDA.