Pregled prve vožnje Ford Mustang Bullitt 2019

2019 Ford Mustang Bullitt prva vožnja

MSRP $46,595.00

"Mustang Bullitt 2019 je uravnoteženo zmogljiv avtomobil z rahlim cenovnim skokom v primerjavi z Mustangom GT."

Prednosti

• Čudovit motor
• Burbly note izpuha
• Tesno blaženje MagneRide
• Izjemne zavore Brembo
• Udobni GT sedeži

Slabosti

• Opcijski sedeži Recaro so lahko pretesni
• Ujemanje vrtljajev se pogosto zdi nesmiselno

Leta 2018 mineva 50 let od nepozabnega nastopa Steva McQueena v filmu Bullitt, v katerem je velik del naredil sam McQueen kaskaderska vožnja v temno zeleni barvi Mustang iz leta 1968. Ford je v zadnjih 18 letih trikrat izdelal modele z oznako Bullitt v čast – leta 2001, 2008 in zdaj trenutni model. V vsakem primeru ima različica Bullitt temno zeleno ali črno barvo in prihaja z nekoliko bolj vročim motorjem kot ustrezni Mustang GT istega leta. Za 2019 Mustang Bullitt, je Ford dostavil vse običajne zmogljivosti in nekaj posebnih sestavin, ki niso na voljo pri nobenem drugem Mustangu.

Mustang Bullitt očitno tekmuje s preostalimi sodobnimi tekmeci ponija: Chevrolet Camaro SS in Dodge Challenger. Ne bo deloval skupaj z vrhunskimi modeli, ker Bullitt ni najmočnejši Mustang, ki ga lahko kupite. V tej generaciji gre ta čast še vedno GT350– vsaj do Shelby GT500 prispe. Bullitt zagotavlja 480 konjskih moči in 420 Nft navora iz 5,0-litrskega V8, tako da je primerljiv z Challenger T/A 392 (485/475) ali Camaro SS (455/455), vendar ne Različice Hellcat ali ZL1.

Mustang Bullitt se začne pri 47.590 $ in lahko porabite do 52.980 $, če izberete vsako možnost.

Fordov najpametnejši konj

Pa preidimo k bistvu. Na letošnjem Bullittu so samo tri možnosti in ena izmed njih so sedeži. Bullitt je standardno opremljen z običajnimi sedeži Mustang GT, oblečenimi v črno usnje z zelenimi kontrastnimi šivi. So zelo udobni, s popolno osemsmerno nastavitvijo moči in električno ledveno oporo. Za dodatno udobje so tudi ogrevani in prezračeni.

Alternativa je komplet športnih sedežev Recaro za 1.595 dolarjev. Če ste suhi in nameravate svojega Bullitta peljati na dirkališče, vam bodo všeč sedeži Recaro. Vendar, če ste na večji strani, bodo verjetno tesni in ponujajo le minimalno ledveno podporo. Vse nastavitve (naprej/zadaj, gor/dol in naklon naslona sedeža) so ročne in ni na voljo ogrevanja ali prezračevanja.

S tem v mislih vam priporočamo, da preizkusite obe možnosti sedeža, preden se odločite. Zagotovo imate močno prednost tako ali drugače.

Tehnično gledano je Bullitt štirisedežnik. Je pa zadnja klop večinoma nedotaknjena in nismo niti poskušali splezati tja in se usesti. Je pa dobro mesto za odlaganje nahrbtnika.

Bullitt ponuja več informacijsko-razvedrilnih možnosti, med katerimi lahko izbirate. Osnovni stereo je enota z devetimi zvočniki, ki si jo delijo z vrhunskimi opremami vseh Mustangov. Ima SINHRONIZACIJA 3 z glasovnim upravljanjem, Bluetoothom, vhodom USB, AM/FM, satelitskim radiem in podporo za Android Auto in Apple CarPlay. Po želji lahko izberete paket elektronike Bullitt za 2.100 $ in s tem dobite 12 zvočnikov B&O igra ozvočenje z navigacijo, CD predvajalnik in HD radio. Pravzaprav je katera koli možnost infotainmenta dobra. Vsekakor je potrebno veliko glasnosti, da se kaj sliši preko motorja.

Bullitt ima tudi 12-palčno digitalno instrumentno ploščo. To je popolnoma nastavljivo in njegova zasnova se spreminja, ko kolesarite med različnimi načini vožnje. Prikazuje navodila za navigacijo zavoj za zavojem, infotainment informacije in vse ostalo, kar vam lahko avto pove. Ima celo monitor G-force in čudovit prikaz temperatur vstopnega zraka, razmerja zrak-gorivo in povezanih podatkov. Bullitt ima tudi par merilnikov na armaturni plošči za prikaz tlaka olja, kar je priročno in pomirjujoč in podtlak v sesalnem kolektorju, kar je načeloma neuporaben podatek, a vseeno nenavadno zanimivo.

Spodaj na osrednji konzoli dobi Ford točke za to, da ostane resničen, saj dobite analogne avdio in klimatske naprave. Če želite, lahko uporabite zaslon na dotik. Na voljo so tudi preklopi za različne funkcije, kot so načini vožnje in varnostne luči. Nazadnje, še zadnji Bullittov dotik je, da je prestavni gumb bela krogla po vzoru originalnega filmskega avtomobila.

Dobra staromodna moč V8

Mustang Bullitt je predvsem zmogljiv avtomobil, ki temelji na Mustangu GT. Bullitt ima enak 5,0-litrski motor kot GT, vendar je nadgrajen s sistemom za dovod hladnega zraka, povečanim 87-milimetrskim ohišjem plina in sesalnim razdelilnikom, izposojenim iz GT350. Inženirji so predelali tudi preslikavo krmiljenja motorja. Sestavite vse skupaj in dobite 20 konjskih moči nad 460 konji GT-ja. Navor je enak pri 420 funtih na noge, tako da boste teh 20 konjev našli vse nad 7000 vrtljaji na minuto.

To je približno vse glede razlik v zmogljivosti z Mustangom GT. Ena od lastnosti, ki jo je treba omeniti, je aktivni izpuh, ki se sam odpravlja glede na vašo vožnjo. Sliši se odlično in Fordovi inženirji so za Digital Trends povedali, da so nad Bullittom nekoliko bolj godrnjali. To vam bo narisalo nasmeh na obraz.

Za Bullittovim motorjem V8 je šeststopenjski ročni menjalnik. Avtomatika ni na voljo, kar je prav in prav. Šeststopenjski menjalnik omogoča prilagajanje vrtljajev pri prestavljanju navzdol. Ko spustiš prestavo nižje, ti motor rahlo zamahne. To je odlično na ovinkastih gorskih cestah in ostrih ovinkih pri hitri vožnji, vendar bi bilo bolje, če Mustang tega ne bi storil, ko se spuščate proti semaforju ali vozite na parkirišču. Iskreno povedano, ko zapelješ na parkirišče v trgovini z živili, zaradi bliskanja plina zveniš kot bedak, ki je uničil menjalnik v popolnoma novem avtomobilu.

Za menjalnikom je zadnji del 3,73 z diferencialom z omejenim zdrsom Torsen. To je standardno za Bullitt, vendar izbirno za Mustang GT. Pod Bullittom dobite enako podvozje in vzmetenje kot Mustang GT, opremljen z izbirno paket zmogljivosti 2. Dobite tudi šestbatne sprednje zavore Brembo in delujejo zelo dobro. Preden pritisnete na zavorni pedal, boste želeli obvestiti sopotnika.

Edina možnost zmogljivosti, ki je na voljo pri Bullittu, so aktivni blažilniki MagneRide. Ti elektromagnetni blažilniki prilagodijo svojo stopnjo blaženja vsakih nekaj milisekund kot odgovor na spreminjajoče se razmere na cesti. Kratka zgodba je, da delujejo čudovito in naredijo opazno razliko pri upravljanju oprijema in ohranjanju stabilnosti Bullitta. Za 1.695 $ je možnost MagneRide vredna dodatnih stroškov.

Z opremo MagneRide smo se z Bullittom popeljali skozi San Francisco in proti jugu v gore Santa Cruz po nekaterih najbolj zavitih cestah v Bay Area. Avto je očarljivo odziven in predvidljiv v ovinkih, predvsem po zaslugi Fordove spremembe na neodvisno zadnje vzmetenje že leta 2015. Moč V8 je vedno na voljo, modulacija dušilne lopute pa je natančna s Fordovo kombinacijo odprtega in neposrednega vbrizga goriva. Veliko jih je Michelin Pilot Sport gumo pod avtomobilom, MagneRide pa jih ohranja v stiku s pločnikom.

Inženirji Mustanga so nam povedali, da je najvišja hitrost Bullitta 163 mph – nismo preverili – in da bo od nič do 60 pospešil v približno 4,1 sekunde, odvisno od tega, kako dobri ste s sklopko in prestavno ročico. Vgrajeni način drag racing vključuje nadzor zagona, tako da bi to moralo pomagati.

Mustang Bullitt ponuja sedem načinov vožnje, ki se imenujejo udobje, normalno, šport, šport+, steza, drag racing in sneg/led ter prilagodljiv način, imenovan MyMode. Od udobja do proge lahko izberete, koliko povratnih informacij želite pri krmiljenju. Ugotovili smo, da normalna in športna vozila delujeta povsem dobro za živahno vožnjo v hribe. Največja razlika je seveda pri načinu sneg/led, saj Bullitt drastično zmanjša razpoložljivi navor motorja.

Mirne duše

Bullitt ponuja vso standardno pasivno in aktivno varnostno opremo, ki je na voljo pri običajnem Mustangu. Nadzor mrtvega kota je priložen izbirnemu paketu elektronike. Ekonomična poraba goriva je ocenjena na EPA pri 15 mpg v mestu in 25 mpg na avtocesti. Standard Fordova garancija velja za Mustang Bullitt; to je tri leta/36.000 milj za vse in pet let/60.000 milj za pogon.

Kako bi DT konfiguriral ta avto

Konfiguriranje Mustanga Bullitta 2019 je enostavno s samo tremi pravimi možnostmi. Toda najprej mora biti avto zelen. Ford ga daje na voljo v črni barvi, ker so tako zahtevali kupci, a to so ljudje, ki na parkiriščih trgovin z živili pritiskajo na plin, kajne? Zelena je primerna za ta avto.

Pri možnostih: da za MagneRide, ne za sedeže Recaro in morda za paket elektronike. To pomeni ceno zunaj vrat 51.385 $ z elektroniko ali 49.285 $ brez. V tem cenovnem razredu se skoraj nima smisla prepirati.

Zaključek

Med lansiranjem avtomobila so Fordovi inženirji in tržniki vztrajali, da Bullitt ni namenjen dirkalniku. Seveda ima način sledenja, vendar to ni razlog za to. Mustang Bullitt je hot rod za ulico in podeželje. To je pravi poklon Stevu McQueenu.

Samo za primerjavo, če bi izdelali osnovni Mustang GT z vsemi razpoložljivimi možnostmi zmogljivosti, bi lahko dosegli zmogljivost Bullitt (manj 20 konjskih moči) za 44.245 $. To je s sedeži iz blaga in osnovnim radiem, vendar z MagneRide, zavorami Brembo, paketom performance 2 in diferencialom Torsen. Če bi naredili GT z vsem, kar je do opreme Bullitt (vključno z usnjem, navigacijo in nadgrajenim zvočnim sistemom), bi porabili 49.340 $. S sedeži Recaro bi to znašalo 50.935 $. Zaključek je, da če želite vse dobrote, je Mustang Bullitt dobra ponudba. Če želite dirkalni avto, je bolje, da začnete z GT, izbirate svoje možnosti in prihranite nekaj dolarjev.

Bistvo je, da je Mustang Bullitt 2019 dober staromoden mišičnjak s sodobnim upravljanjem. Užitek ga je voziti in resnično lahko rečete, da so inženirji porabili več kot le nekaj svinčnikov, da bi ta avto naredili pravega. Tudi če niste oboževalec filma, zaradi gladke zunanjosti brez oznake v temno zeleni barvi Bullitt postane poslastica za oči, medtem ko se zaradi zmogljivosti med vožnjo nasmehnete.

Priporočila urednikov

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance prvi pregled vožnje: visokozmogljiv vtičnik
• Hyundai Ioniq 6 prva ocena vožnje: dobrodošli v prihodnosti
• Pregled prve vožnje Kia Niro EV 2023: Praktično vam ni treba dolgočasiti do solz
• Pregled prve vožnje Kia Sportage Hybrid 2023: slog in vsebina
• Pregled prve vožnje Volva C40 Recharge 2022: modna izjava EV