Tovornjak Honda Ridgeline 2017

Ridgeline je tovornjak, s katerim se lahko odpravite na teren, vlečete prikolico, se odpravite čez celino ali pa se preprosto odpravite na prijetno noč v mestu.

Avtomobilska industrija temelji na inovacijah in nenehnih izboljšavah. Toda hkrati se avtomobilska industrija pogosto oklepa stare tehnologije še dolgo potem, ko se pojavi boljša možnost. Primer tega so tovornjaki – zakaj proizvajalci avtomobilov še vedno izdelujejo tovornjake z lestvenimi okvirji in trdnimi zadnjimi osmi? Tako je Henry Ford izdelal model T pred več kot 100 leti.

Pravi odgovor je, ker je izdelava tovornjakov na staromoden način zelo poceni in kupci tovornjakov nimajo nič proti. Kupci pričakujejo, da se bo tovornjak vozil kot – no, kot tovornjak. Proizvajalci avtomobilov torej vzdržujejo dobičkonosno brnenje proizvodnih linij in verjetno bodo še vrsto let.

Vendar ni nujno, da je tako. Že nekaj let Honda izdeluje Ridgeline – tovornjaku podobno vozilo, ki temelji na njenem priljubljenem srednje velikem križanskem terencu Pilot. Zaradi te linije Ridgeline ni izdelan kot drugi tovornjaki. Namesto klasične arhitekture karoserije na okvirju je Ridgeline zgrajen na enodelni platformi iz jeklenih izrezov, ki so zvarjeni in pritrjeni skupaj. To je glavna stvar, ki jo morate vedeti, saj vsaka razlika med Ridgeline in drugimi tovornjaki srednje velikosti temelji na tem dejstvu. Zdaj za leto 2017 je Honda v veliki meri preoblikovala Ridgeline, da bi se lahko kosala z vodilnimi srednje velikimi pickupi Toyote, GM in Nissana.

Lestev tehnologije

Običajni avtomobilski okvirji se imenujejo lestveni okvirji, ker – opozorilo na spojlerju – izgledajo kot lestve. Imate dve dolgi vzporedni tirnici okvirja in nato kup prečnih nosilcev, ki povezujejo tirnice glavnega okvirja skupaj. Tako so ljudje nekoč izdelovali vozove s konjsko vprego, zato so prvi proizvajalci avtomobilov kar nekako šli s tem, kar so vedeli. Toda kolesa tovornjaka izvajajo vse vrste mehanskih vzvodov na štirih vogalih, zato se okvir lestve rad zvija v ovinkih in čez neravnine. Nasprotno pa je enodelni okvir lahko bolj tog, ker loki strehe in pokrova okrepijo talno ploščo.

Ko zasnova vozila preide na enodelno konstrukcijo, postane mogoč cel kup izboljšav. Kjer običajen tovornjak uporablja isto vrsto trdne zadnje osi, kot jo uporabljamo že več kot 100 let, je preprosto namestiti sodobno vzmetenje na enodelno. Hondini inženirji so lahko v Ridgeline vgradili večvodilno neodvisno zadnje vzmetenje, ki močno izboljša vožnjo in vodljivost, ne da bi bistveno zmanjšal obremenitev ali vleko sposobnost.

Vlečna zmogljivost

Pa preidimo na stvar: ljudje, ki kupujejo tovornjake, želijo, da bi lahko trdo delali. Za neposredno primerjavo si oglejte dve najnovejši ponudbi na področju srednje velikih tovornjakov. Chevy Colorado in Toyota Tacoma sta bila predstavljena v zadnjih dveh letih in oba uporabljata tradicionalno zasnovo karoserije na okvirju s trdnimi zadnjimi osmi. Največja vlečna zmogljivost teh vozil je 7000 funtov za Colorado in 6800 funtov za Tacoma.

Vlečna zmogljivost Ridgeline je 5000 funtov. To je dovolj, da pokrije 94 % vleke, ki jo ljudje opravijo s tovornjaki srednje velikosti. Resno, 5000 funtov je 20-čeveljski čoln na dvoosni prikolici, veliki potovalni prikolici ali dvoosni tovornjak z avtomobilom na njem.

Vleka z Ridgeline je dolgočasna in taka mora tudi biti. Če je vleka kdaj vznemirljiva, je nekaj zelo narobe. Pri našem testiranju smo krmarili po rampi za čoln s 4.800 funti čolna in prikolice, Ridgeline pa je to z lahkoto obvladal. Neodvisno zadnje vzmetenje je pomagalo, da se je Ridgeline počutil stabilnega in samozavestnega pri vleki prikolice, motorja pa je bilo dovolj. Vlekli smo tudi dvoosno tovorno platformo z nekaj štirikolesniki na njem, Ridgeline pa je pravkar stopil korak naprej in naredil vleko preprosto.

Nosilnost in zasnova postelje

Konkurenčne številke o nosilnosti postelj so bližje. Tacoma bo vlekla do 1620 funtov, Chevy pa 1630. Ridgeline 2017 je ocenjen na 1.584 funtov tovora v postelji, vendar je to več kot le teža. Zaradi enodelne zasnove ima Ridgeline precej manjša, skoraj zastarela ohišja koles, ki štrlijo v posteljo. To je edini tovornjak srednje velikosti z več kot štirimi čevlji med kolesnimi oboki, tako da lahko ploščo vezanega lesa ali suhomontažne plošče položite ravno na posteljo. Postelja Ridgeline je dolga 5 čevljev 3 palce do vrat prtljažnika in 7 čevljev s spuščenimi vrati prtljažnika.

Ko že govorimo o postelji, si vzemite trenutek in ocenite nekaj lastnosti. Najprej je Honda razvila posteljno površino, ki je videti kot podloga za pršenje. To je ojačan polimer, ki se upira zlorabi. Tekmovanje ima kovinsko posteljo, ki jo moraš zaščititi s podlogo. Da bi prikazali žilavost materiala, je osebje Honde uporabilo nakladalnik, da je v posteljo spustilo 1500 funtov velikih kamnov z višine približno 5 metrov. Nato so vzeli kamenje in površina postelje ni bila udrta in celo komaj odrgnjena.

Drugič, prtljažna vrata se odpirajo v dve smeri – navzdol kot običajna prtljažna vrata in se prav tako zavihajo ven kot vrata, da se lahko približate postelji. To nas pripelje do tretje točke - ker je enodelno podvozje Hondi dalo nekaj prostora za delo, je pod zadnjim delom postelje "prtljažnik". Narejen je iz plastike in bo držal velik 82-litrski hladilnik, lahko pa vanj preprosto odložite led. Na dnu ima odtočni čep. Tam je tudi rezervna guma, tako da se vam nikoli ne bo treba potopiti pod tovornjak, da bi zamenjali ravno.

Nazadnje, Ridgeline je mogoče opremiti z zvočniki v postelji. So za stenami postelje in dejansko uporabljajo posteljni material kot stožec zvočnika. Zvok je odličen, če vas zanimajo takšne stvari.

Motor in pogon

Stvari, ki so drugačne in edinstvene pri Ridgelineu, se ne končajo pri podvozju in postelji. Pogonski sklop se bistveno razlikuje od drugih tovornjakov. Medtem ko vsi konkurenčni srednje veliki tovornjaki ponujajo motor V6 kot možnost, je 3,5-litrski V6 standardni pri Hondi z 280 konjskimi močmi in 262 Nft navora. To je nekoliko manj konjskih moči in navora kot Colorado ali Tacoma, vendar Honda zmaguje pri ekonomičnosti porabe goriva s 25 mpg na avtocesti, 18 mpg v mestu in pri pospeševanju od 0 do 60 približno 6,5 sekunde.

Z zmogljivostjo motorja se vsaka podobnost s konkurenčnimi tovornjaki konča, saj je Ridgeline v osnovi vozilo s pogonom na sprednja kolesa. To je smrtni greh za mnoge lastnike pickupov, vendar prehod na štirikolesni pogon stane samo 1.800 USD na kateri koli ravni opreme, zato se bo večina kupcev odločila za ta sistem. Toyota in Chevy ponujata tradicionalni sistem štirikolesnega pogona – kar pomeni, da gre za vozila s pogonom na zadnja kolesa, ki imajo prenosno ohišje dodano pogonskemu sklopu. To pomeni, da večino časa tečete naokoli s pogonom na zadaj, nato pa po potrebi vključite pogon na štiri kolesa. Tehnično gledano ima GMC Canyon izbirni stalni štirikolesni pogon na zahtevo, Chevy Colorado pa ne. Ena od prednosti sistema štirikolesnega pogona je, da ga lahko nastavite v nizko območje, da se plazite po zelo grobem terenu, Honda pa tega nima. Toda razen če se resno ukvarjate s težkimi brezpotji, morate razmisliti, ali je to res potrebno.

Namesto štirikolesnega pogona Hondin štirikolesni pogon uporablja napreden elektronsko nadzorovan zadnji diferencial z vektorjem navora za usmerjanje moči na katero koli kolo, ki ga lahko uporablja. Neodvisno zadnje vzmetenje pomaga ohranjati vsa kolesa na mestu, tako da je prenos moči odličen tako na cesti kot zunaj nje. Z uporabo vektoriranja navora nudi Ridgeline odličen oprijem in impresivne sposobnosti premešanja in plezanja. Voznik lahko izbere načine pogona za pesek, blato ali sneg, spremeni strategijo prenosa moči in nastavitve nadzora oprijema. To je sistem AWD tipa SUV, vendar dobro deluje v resnični vožnji tovornjaka.

Varnostne funkcije

Eno področje, kjer Ridgeline stoji glavo in ramena nad konkurenco, so varnostne funkcije. Zaradi njegove dediščine športnih terencev so tam vse bistvene sodobne stvari. Dobite lahko vzvratno kamero, LED žaromete, prilagodljivi tempomat, pomoč pri ohranjanju voznega pasu, ublažitev zapustitve ceste, zaviranje za ublažitev trka, opozorilo o trčenju spredaj, informacije o mrtvem kotu, nadzor prečnega prometa zadaj in samodejna visoka tramovi. Konkurenčni tovornjaki ponujajo le delček teh funkcij. Nazadnje, zaradi konstrukcije unibody Honda pričakuje oceno varnosti 5 zvezdic od NHTSA in Top Safety Pick Plus od IIHS.

Oblikovanje zunanjosti in notranjosti

Ena stvar, zaradi katere kupci vedno niso razmišljali o Ridgelineu kot tovornjaku, je bila nenavadna karoserija. Stranice vozila so bile enodelne vtisnjene od prednjih blatnikov vse do konca nazaj, stranice postelje tovornjaka pa so bile nagnjene navzdol na zelo netovornjakov način. Honda se je letos spremenila v bolj običajno zasnovo tovornjaka, in to je dobro. Blatniki postelje so zdaj ločeni od dela kabine, stene postelje pa so ravne od zadnjega dela kabine do vrat prtljažnika. Če se sprašujete, je edina konfiguracija kabine v Ridgeline kabina za posadko s štirimi vrati in petimi sedeži, kar izbere večina kupcev.

Notranjost Ridgelinea je nepomembna. V skladu z dediščino športnih terencev vozila dobite lepo veliko sončno streho, kar ni značilno za tovornjak. Sedeži so zelo udobni in površine na dotik so dovolj lepe, vendar je trde plastike dovolj. Infotainment je vse tam, skupaj z navigacijo in zaslonom na dotik ter vsem, kar bi morda želeli, razen pravih gumbov in gumbov. Na splošno je notranjost precej bolj SUV kot tovornjak.

Cene in možnosti

Ridgeline se začne pri 30.375 $ za osnovni model FWD ali 32.175 $ za AWD. Za to ceno še vedno dobite veliko funkcij, vendar to ni tovornjak, ki ga želite. Resnično, sladka točka se začne pri 38.630 $ z izdajo RTL-T. Tako dobite lepo opremljeno vozilo z navigacijo in 8-palčnim vmesnikom z zaslonom na dotik z Apple CarPlay in Android Avto. Od tam naprej se nabirajo tehnične in varnostne funkcije, dokler ne pridete do vrhunske luksuzne izdaje Black Edition po ceni 43.770 USD.

Skupni cenovni sprehod po Ridgelineu je nekaj več kot 10.000 $, tako da nima smisla varčevati. Zagotovo je najboljša vrednost v zgornji tretjini cenovnega razreda. Pri tem je Ridgeline drag tovornjak, a nič dražji od primerljivo opremljenega tekmeca.

Človeška izkušnja

Ta pregled je ponudil veliko tehničnih informacij o tem, kako je Ridgeline izdelan in zakaj se razlikuje od drugih tovornjakov. Toda tisto, kar vas zanima, je praktična vozna izkušnja in tu se Ridgeline resnično loči od konkurence. Ridgeline je popolnoma zmogljiv, a še vedno prefinjen. Večina tovornjakov ponuja dokaj primitivno vožnjo in minimalno udobje v primerjavi z avtomobilom ali SUV-jem, vendar je Ridgeline gladek in udoben. Kabina Ridgeline je tišja od drugih tovornjakov na cesti, vozilo pa absorbira neravnine kot osebni avtomobil.

Končni rezultat vsega tega je najbolj primeren in udoben tovornjak, kar ste jih kdaj imeli. Običajno lastniki tovornjakov zamenjajo udobje in kakovost vožnje za uporabnost, vendar je Ridgeline tovornjak, ki ga lahko vozite po brezpotjih, vlečete prikolico, se odpravite po celini ali pa greste samo na prijeten večer v mestu. To je tovornjak, ki je lahko vaše edino vozilo brez kompromisov.

Visoki

• Odlična vožnja in vodljivost
• Dobra moč motorja
• Dobra vlečna sposobnost
• Odlična oblika postelje

Nizke vrednosti

• Notranje površine iz trde plastike
• Infotainment sistem potrebuje prave gumbe

Priporočila urednikov

• Honda se pridružuje GM, Mercedesu, Toyoti v samovozeči skupini
• Razkriti dokumenti trdijo, da bo Honda Ridgeline postala hibridna
• Honda Dream Drive omogoča voznikom, da kupujejo stvari neposredno z zaslona na armaturni plošči
• Honda je svoj tovornjak Ridgeline spremenila v štirikolesnik, ki je večji od življenja
• Honda preda GM 2,75 milijarde dolarjev, da lahko premakne samovozečo enoto Cruise