Pregled Chevrolet Corvette ZR1 2019

2019 Chevrolet Corvette ZR1

MSRP $125,090.00

Podrobnosti rezultatov

“Jutrišnji visokotehnološki superšportni avtomobili bodo našli nove načine za vznemirjenje, a nikoli z enakim bistvenim učinkom kot ZR1.”

Prednosti

• omamna moč in hrup
• Neverjetna lega na cesti pri hitrosti
• Vrhunska kakovost vožnje za tako visoke meje zmogljivosti
• Ročni menjalnik doda občutno udejstvovanje

Slabosti

• Kje je možnost sprednjega dviga?
• Kakovost notranjosti je podstandardna glede na ceno

Chevrolet Corvette ZR1 2019 je športni avtomobil z motorjem spredaj, V8, pogonom na zadnja kolesa in ročnim menjalnikom. V času, ko so štirikolesni pogon, manjša prostornina, sredinsko nameščeni motorji in samodejni menjalniki z dvojno sklopko norma v svetu superavtomobilov, zakaj za vraga bi mi – tehnično spletno mesto – posvečali pozornost tako na videz nezahtevnemu vozilo?

Odgovor je kontekst. Preden zmogljivi avtomobili postanejo enotni v svoji genetski zasnovi; Preden vsaka primerjava temelji na številkah in ne na filozofiji, želimo izkusiti najboljše od umirajoče vrste. Povsem novi ZR1 združuje najbolj izpopolnjena načela klasične šole razmišljanja o hitrejši vožnji – ki izhaja iz dirkanja aerodinamika, izjemno lepljive gume, masivne zavore in nora moč - da bi nam dali popoln povzetek preteklosti stoletja.

Naš testni model Corvette ZR1, opremljen z izbirnim paketom gosenic ZTK in opremo 3ZR, prevesi tehtnico pri 140 tisoč USD. To zveni kot veliko denarja za Chevy, toda v primerjavi s Porschejem 911 GT2 RS (294.250 $), Audi R8 V10 Plus (194.400 $) in Ford GT (478.750 $), je ZR1 prava kupčija – in morda prepričljiv argument za staro šolo.

Raztrgano, netonirano

Corvette ZR1 ni lep avto; človek se ne izgubi v njegovih oblinah ali nežnih poudarkih. Namesto tega ZR1 prestraši opazovalce v spoštovanje. Zevajoči zračni jezovi, izbočeni kanali in štrleča aerodinamika ne poskušajo prikriti izjemne moči superšportnika. In ko je potopljen v subtilen odtenek, kot je magnetna siva našega preizkuševalca, se ZR1 spremeni v nekakšno nočno moro temne ulice.

Toda temu terorju ne želimo ubežati. Poklicani smo k nevarnosti, celo najti lepoto v brutalni obliki ZR1. Izdolbena zvezdasta kolesa v črnem satenastem zaključku so tako elegantna kot stroga; briljantno modre zavorne čeljusti utripajo v svojih temnih ohišjih in dopolnjujejo oznake ZR1 na pokrovu motorja in zadnjem odbijaču; prodorni LED svetlobni podpisi razglašajo inteligenco znotraj telesa, vezanega na mišice.

Potem je tu še tisti spojler. Element paketa gosenic ZTK (ki vsebuje tudi krilce za sprednji razdelilnik in Pnevmatike Michelin Pilot Sport Cup 2), masivno zadnje krilo ZR1 ni za vsakogar. Morda je to prdeča Honda Civics in Hitri in drzni filmi, ki so izkrivili perspektivo družbe, vendar velikih spojlerjev nikoli ne jemljejo resno. Kljub (upravičenemu) sovraštvu pa nastavljivo krilo ZR1 preprosto... deluje. Morda bi se drugače počutili glede svetlo oranžnega modela, vendar je naš preizkuševalec določen Batmobile kul.

V notranjosti najdemo enake neoprostljive podrobnosti kot zunanjost – do manj ugodnega vtisa. Razen nekaj oblog iz ogljikovih vlaken, slojev alkantare, značke ZR1 in kontrastnih šivov ZR1 le malo loči od standardne notranjosti Corvette, vredne 70.000 USD. V primerjavi z R8, 911 GT2 RS in GT je ultimativni 'Vette očitno izdelan za proračun, z zgolj sprejemljivimi materiali in zaključki. Kot dokaz te stroškovno ozaveščene embalaže ZR1 (izbrušena žival) ni standardno opremljen z dobro podprtimi športnimi sedeži. Namesto tega Chevy zaračuna dodatnih 1995 $ za svoje tekmovalne žlice.

Tehnični standardi in malo drugega

Tako kot standardna Corvette tudi ZR1 vsebuje veliko notranje tehnologije in funkcij za udobje. 8,0-palčni zaslon na dotik informacijsko-razvedrilni sistem, 8,0-palčna instrumentna plošča, barvni sprednji zaslon, Apple CarPlay, dostopna točka Wi-Fi, (zdaj obvezna) vzvratna kamera, vstop in vžig brez ključa ter devet zvočnikov Bose ozvočenje so standardni. Skupina opreme 3ZR dodaja sprednje kamere, ogrevane in prezračevane sedeže, zvočni sistem Bose z 10 zvočniki, navigacijo in Chevy's Performance Data Record za beleženje vaših posnetkov.

Chevy's MyLink infotainment je preprost za navigacijo, vendar se počasneje odziva in manj vpadljiv kot konkurenčni sistemi. Fizične kontrole na sredinski konzoli in volanu zagotavljajo zadostno rešitev za številne nastavitve v avtomobilu. Če ste upali na številčnice v dirkalnem slogu ali kul grafiko na instrumentni plošči, se pripravite na razočaranje. Vsaj glavni zaslon ima vodoravni tahometer in lučke za merjenje časa prestavljanja, ki dodajajo mero navdušenja.

Funkcije za pomoč vozniku so omejeni na sistem kamer z več koti in prej omenjeno head-up enoto. Omejena ponudba aktivnih varnostnih pripomočkov je povsem primerna, ko gre za superšportne avtomobile, vendar je treba posodobiti tehnologijo kamere Corvette.

Čeprav bi bil pogled od zgoraj cenjen, je naša največja težava s sistemom njegova ločljivost. Seveda lahko prepoznate prečni promet zadaj, ko zapeljete s parkirnega mesta, ali ocenite, kako blizu vaš drag sprednji cepilnik je iz robnika, vendar manjkajo podrobnosti in natančnost zrnatosti zaslon.

Upravljanje starodavnega zla s sodobnimi metodami

Elegantna kabina in vrhunska tehnologija bi bili dobrodošli dodatki, vendar nista razlog, da je Chevy izdelal ZR1. Utemeljitev za šestmestno ceno avtomobila izhaja iz njegove nezemeljske zmogljivosti.

Dovolite nam, da vam povemo nekaj številk: 755 konjskih moči, 715 Nft navora, največja hitrost 212 mph, tri sekunde do 60 mph, 950 funtov tlačne sile in 355-delne zadnje pnevmatike. Upoštevajte, da se ZR1 ponaša z vsem tem z ročnim menjalnikom, odstranljivo streho in dvema gnanima kolesoma. Se že potite?

Prekomerno kofeinsko srce ZR1 je napredovanje Pogonski sklop LT4 Z06. Bistveno večji polnilnik (zaradi 14 barov pospeševanja v primerjavi s. Z06 9.4), odprtina in neposredni vbrizg goriva ter notranje prilagoditve so rodile LT5 V8 ZR1.

Več pokritosti s superšportniki

• 2019 McLaren 600LT Prva vožnja
• Pininfarina Battista je električni superšportnik s 1900 konjskimi močmi in hitrostjo 250 km/h
• 2019 Lamborghini Aventador SVJ prva vožnja
• S 25.000 $ na mesec ima ta superšportnik najdražji najem avtomobila doslej
• 2019 Aston Martin DBS Superleggera prva vožnja

Najvišji navor je na voljo od 2.200 vrtljajev na minuto, kar pomeni huda vleka v srednjem območju in izgorevanje skozi tri zaporedne prestave (z izklopljenim nadzorom zdrsa). Dodajanje v gledališče je divja nota izpušnih plinov, ki postane bolj ogorčena, ko se približa rdeči črti 6.500 vrt / min.

Izbira med sedemstopenjskim ročnim ali osemstopenjskim samodejnim menjalnikom prenaša moč prek elektronskega diferenciala z omejenim zdrsom na zadnje pnevmatike. Preizkusili smo GM-ov osemstopenjski menjalnik druge aplikacije za zmogljiva vozila in lahko potrdi njegovo usposobljenost, čeprav je standardni sedemstopenjski menjalnik primeren za posebno vrsto hitrosti ZR1.

Premikanje menjalnika s kratkimi prestavami je prijetno delo, ki mu pomaga prizanesljiva sklopka. Premik ročice v prvo prestavo sicer zahteva malo truda, a boj ustreza osornemu obnašanju avtomobila.

GM-ovo vzmetenje Magnetic Ride je še naprej zlati standard nastavitev prilagodljivega blaženja, saj ponuja idealno mešanico udobja med vožnjo in ravnih ovinkov. Tudi s tršimi vzmetmi in blažilniki ZTK ZR1 ostaja združljiv na razgibanih cestah. Trije načini vožnje precej spremenijo značaj avtomobila. Način Tour zapre izpušne lopute in zatemni odziv plina, tako da ZR1 spremeni v ubogljivega voznika. Sport in Track opustita prikrito vožnjo, postopoma izostrita čute ZR1 in povečata dramo.

Nadzor zdrsa se izklopi z enim samim pritiskom na gumb, medtem ko daljše držanje uniči tudi nadzor stabilnosti. Brez elektronskih pripomočkov je ZR1 en sam pregib stran od tega, da bi strgal svojo srajco. Izjemno oprijemljiva guma Pilot Sport Cup 2 in funkcionalna aerodinamika opravljata občudovanja vredno delo pri nadzoru zveri, vendar oba elementa potrebujeta ustrezno kondicioniranje.

Pnevmatike se bodo sčasoma segrele na temperaturo, a da bo aero deloval, potrebujete resen tempo (npr. dirkališče). V tem okolju je najbolje pustiti varuške prižgane – obljubljamo, da ne bodo pokvarile zabave.

Kot vsakodnevni voznik ima ZR1 le eno večjo pomanjkljivost. Čeprav ni najnižji avto na svetu, je prostor za sprednji cepilnik minimalen, kar zahteva resne akrobacije, da se izognete strganju na celo skromnih dovozih in neravninah.

Očitna rešitev za to bi bilo izbirno hidravlično dvigalo, ki je na voljo na številni tekmeci superšportnikov. Lahko bi trdili, da bi dodatna teža takšnega sistema ogrozila zmogljivost ZR1, vendar menimo, da je treba to odločitev prepustiti kupcem.

Šestmestni klub

Corvette ZR1 se kot titan, vzrejen na stezah, najbolj ujema z Porsche 911 GT2 RS in Ford GT. Če je vrednost med vašimi merili za nakup, lahko razmislite tudi o Audiju R8 V10 Plus. Empirične zmage so porazdeljene po vsej skupini, z največjo močjo ZR1 (755 KM), Fordom GT dosega najvišjo največjo hitrost (216 mph), GT2 RS pa si lasti dirko do 60 mph (2,7 sekund). Objektivno se R8 ponaša z najbolj skladno vožnjo in nedvomno najboljšim zvočnim posnetkom, GT je najbolj eksotičnega videza, ZR1 pa je najbolj privlačen za vožnjo (zasluga ročnemu menjalniku).

Mirne duše

Corvette ZR1 podpira Chevroletova standardna triletna/36.000 milj omejena garancija in petletna/60.000 milj garancija na pogonski sklop, ki je enako dolga kot 24-urna garancija ob cesti program pomoči. Čeprav so nekateri lastniki Z06 naleteli na težave s pregrevanjem na dirkališču, bi moral znatno izboljšan hladilni sistem ZR1 preprečiti takšne težave.

Kako bi DT konfiguriral ta avto

Izdaja Digital Trends Corvette ZR1 je videti natanko tako kot naš testni avto: senčno siva kovinska barva, črni usnjeni sedeži s semiš iz mikrovlaken vložki (695 USD), paket opreme 3ZR (10.000 USD), paket gosenic ZTK (2.995 USD), saten grafitno lakirana platišča (595 USD) in tekmovalni športni sedeži ($1,995). Dodajte destinacijo in naš končni znesek je 140.375 $.

Naš prevzem

Podobno kot Porschejev 911 je tudi Chevrolet svojo Corvette v nekaj desetletjih izpopolnil v natančen instrument. Čeprav ima 755 KM, je ZR1 uravnotežen, dostopen in sposoben terorizirati veliko bolj sofisticirane superšportnike. Osupljiva notranjost zavira vsakodnevno izkušnjo lastništva, a angažiranost voznika, vseameriški odnos in ambiciozna (ne nepredstavljiva) cena predstavljata prepričljiv argument za ultimativni 'Vette. Jutrišnji visokotehnološki superšportni avtomobili bodo našli nove načine za vznemirjenje, a nikoli z enakim bistvenim učinkom kot ZR1.

Bi ga morali dobiti?

Če želite najhitrejši prevoz na delo in najhitrejši avto za proge (za manj kot 300.000 USD), ni nič boljšega od 2019 Corvette ZR1.