20 največjih ferrarijev vseh časov

Ferrari 125 S

125 S, izdelan leta 1947, je bil prvi avtomobil, ki je nosil ime Ferrari. Pod njegovim dolgim ​​pokrovom je živel 1,5-litrski motor V12, ki je prek petstopenjskega ročnega menjalnika pošiljal 118 konjskih moči na zadnja kolesa, kar je bila takrat osupljiva statistika. Medtem ko je izpadel na prvi dirki, je Ferrariju pomagal zagotoviti prvo zmago na Veliki nagradi Rima leta 1947.

Ferrari je izdelal le dva primerka modela 125 S, preden ga je zamenjal z modelom 159 S, ki je uporabljal večji 1,9-litrski motor, prilagojen za proizvodnjo 125 KM. Vizualne razlike med obema modeloma so bile majhne in hvaležni smo za to - preprosto ne moremo nehati strmeti.

Ferrari 250 GTO

250 GTO je najpomembnejši klasični Ferrari

Mona Lisa avtomobilskega sveta. Od leta 1962 do 1964 je bilo izdelanih skupno 39 primerkov, ki imajo skupaj enega najbolj impresivnih dirkalnih pedigrejev vseh časov. Voljne linije in brezčasna razmerja prispevajo k privlačnosti avtomobila.

250 GTO je le redko naprodaj, nekaj pa jih zamenja za 40 do 60 milijonov dolarjev – da, prav ste prebrali. Imeti enega pomeni biti del zelo ekskluzivnega kluba. Na seznamu preteklih in sedanjih lastnikov je Sir Stirling Moss, bobnar Pink Floyd Nick Mason, in Ralph Lauren.

Ferrari 500 Superfast

500 Superfast, predstavljen leta 1964, je svetu pokazal, da je Ferrari lahko športen in razkošen v enakih delih. Ime Superfast je namigovalo na spredaj nameščen 5,0-litrski motor V12 z močjo 400 KM. V notranjosti so štirje potniki uživali v zvočnem zvoku 12-valjnika, obdanem z mehkim usnjenim oblazinjenjem in oblogami iz pravega lesa.

Proizvodnja originalnega 500 Superfast je znašala 25 enot. Zgodnji avtomobili so bili opremljeni s štiristopenjskim ročnim menjalnikom. Leta 1966 je Ferrari izdelal 12 dodatnih primerkov s petstopenjskim ročnim menjalnikom, ki je podpiral V12.

Ferrarijev arhivski oddelek pojasnjuje 500 Superfast je bil zadnji nizkoserijski kupe podjetja. Do poznih šestdesetih let prejšnjega stoletja je postalo uradnikom vse težje upravičiti velikanska vlaganja v izdelavo avtomobilov majhne količine, kot je Superfast. Ferrari se je namesto tega osredotočil na serijsko proizvodnjo, čeprav nobenega od njegovih modelov ne bi imenovali "množična proizvodnja".

Ferrari Dino 206 GT

Dino 206 GT je bil Ferrarijev prvi resen poskus izdelave manjšega avtomobila osnovnega razreda. Model je bil namenjen neposredno Porsche 911, vendar ustanovitelju podjetja Enzu Ferrariju ni bila všeč ideja, da bi njegovo ime dali na avto, ki ga ne poganja V12. Ime Dino je bilo izbrano v čast njegovemu sinu Alfredu, ki je umrl leta 1956.

Ime 206 pove vse – moč je zagotavljal 2,0-litrski motor V6. Precej lažji od 12, šestvaljnik je bil nameščen tik za sedeži, 206 GT pa je bil veliko bolj okreten za vožnjo kot drugi Ferrariji iz njegovega obdobja. 246 GT, ki je prišel dve leti pozneje, je bil še boljši, ker je prejel močnejšo različico V6.

Dolgo časa 206 GT zaradi manjšega števila valjev ni veljal za "pravega" Ferrarija, vrednosti pa so bile na nizki strani - vsaj za Ferrari. Zbiratelji so se sicer ogreli za stroj s sredinsko nameščenim motorjem in oznako Dino, zato je 206 GT danes zelo iskan.

Ferrari 365 GTB/4 “Daytona”

Pozna šestdeseta leta so bila za Ferrari težka leta. Dirkalna ekipa znamke je večkrat zaporedoma sramotno izgubila dirko 24 ur Le Mansa proti Fordu in moteča stranka, ki je postala rival po imenu Ferruccio, Lamborghini je v Italiji in tujini zbujal valove s seksi superšportnim avtomobilom s sredinsko nameščenim motorjem, imenovanim Miura.

Ferrari je vrnil strel s 365 GTB/4, ki ga je zasnoval Pininfarina, ki je kasneje dobil vzdevek Daytona v čast zmage podjetja z rezultatom 1-2-3 na dirki 24 ur Daytone. Prekinil je vezi z drugimi člani Ferrarijeve linije s sprejetjem bolj oglatega dizajna, ki je natančno napovedal stilske trende sedemdesetih let prejšnjega stoletja. Sprva je bil nekoliko sporen, a se je nazadnje prijel in od leta 1968 do 1973 je bilo izdelanih več kot 1400 primerkov.

Ferrari 308

Ferrari je angažiral Pininfarino, da nariše naslednika 246 GT, svojega osnovnega modela. Razkošne linije Dina so bile razbrazdane v škatlasti dizajn, ki je popolnoma v skladu s prevladujočimi trendi v sedemdesetih letih. Zračniki, zarezani v karoserijo, so nakazovali prisotnost zmogljivega motorja V8 tik za potniškim prostorom. 308 GTB je prvič nastopil leta 1975 s karoserijo iz steklenih vlaken.

V osemdesetih letih prejšnjega stoletja je Ferrari razširil linijo 308 z več različicami modelov coupe in kabriolet. Vbrizg goriva je prišel leta 1980, V8 s štirimi ventili na valj je nastopil leta 1982, Ferrari pa je svojemu osnovnemu modelu leta 1985 dal nov 3,2-litrski motor. Dodatna prostornina je zagotovila posodobljen dizajn in novo ime — 328 GTB.

Ferrari Testarossa

Testarossa se je javnosti prvič predstavil na avtomobilskem salonu v Parizu leta 1984. Njegovo ime v italijanščini dobesedno pomeni "rdečelaska", vendar ni bilo razvito kot poklon Ircem. Namesto tega je bila tablica z imenom referenca na rdeče glave cilindrov motorja in poklon originalnemu dirkalniku Testa Rossa, predstavljenemu leta 1957.

5,0-litrski motor Flat-12, ki je sedel nekaj centimetrov stran od potniškega prostora, je naredil 390 ponijev, vendar za razliko od svojega predhodnika Testarossa ni bil razvit za vožnjo po stezi. Bil je predvsem potovalni avtomobil, zato je njegova kabina dajala enak poudarek športu in razkošju. Zaradi usnjenega oblazinjenja in klimatske naprave je bil idealen spremljevalec za hitra potovanja, pod pogojem, da so potniki znali potovati lahkotno.

Linije, ki jih je oblikoval Pininfarina, so mu dale eleganten, sodoben videz. Testarossa je bila v poznih osemdesetih na steni vsake otroške sobe, tik ob sliki Lamborghini Diablo s svojimi divjimi škarjastimi vrati, usmerjenimi proti nebu.

Ferrari 288 GTO

288 je bil prvi Ferrari, ki je nosil oznako GTO po ikoničnem 250 GTO. Na prvi pogled je bil videti kot 308, opremljen z bolj mišičastim kompletom karoserije, vendar je to eden tistih primerov, ko knjige vsekakor ne bi smeli soditi po naslovnici.

288 GTO je bil razvit za sodelovanje v relijih skupine B. Zgrajen je bil okoli cevastega ohišja, njegovo telo pa je bilo izdelano iz kompozitnih materialov, kot sta kevlar in steklena vlakna. Moč je prihajala iz 2,8-litrskega motorja V8, ki je uporabil par velikih turbopolnilnikov za 400 KM, kar je bilo dovolj, da je GTO dosegel največjo hitrost 200 mph.

Ferrari je sprva napovedal, da bo izdelal samo 200 primerkov GTO, kar je bil najmanjši minimum, potreben za nastop avtomobila na tekmovanjih skupine B. Vendar je bila prva serija razprodana tako hitro, da so sestavili še 72 primerkov.

Ferrari F40

Porsche je monopoliziral pozornost avtomobilske industrije leta 1986, ko je predstavil 959. Da ga nemški tekmec ne bi presegel, je Ferrari počakal do naslednjega leta, da je predstavil F40, ki je bil predstavljen kot cestni dirkalnik.

F40 je bil razvit za praznovanje 40. obletnice znamke. Obširno je uporabljal kompozitne materiale, kar je bilo takrat zelo impresivno, in je ponujalo očiščena notranjost, zaradi katere so se potniki počutili, kot da potujejo na prototipu Le Mansa. Zaradi ostrega, nizkega videza je F40 postal eden najbolj prepoznavnih modelov Ferrarija.

Inženirji so izdelali 3,0-litrski razvoj V8 modela 288 GTO. Rezultat je bil 478 KM namesto 390 KM, kar je bilo več kot dovolj za avtomobil, ki je tehtnico prevesil pri samo 2425 funtih. Enzo Ferrari, ki se ne obremenjuje z besedami, je slavno izjavil, da je F40 "tako hiter, da se boste srali v hlače."

Ferrari F50

Mercedes-AMG se hvali, da bo s prihajajočo tehnologijo Formule 1 predstavil na ulicah Projekt ena. Videti je noro, ne razumite nas narobe, vendar ni ravno pionir na tem področju. Ferrari je prav to storil pred skoraj 25 leti. Njegov 4,7-litrski V12 je bil razvoj 3,5-litrskega 12-valjnika, ki je poganjal dirkalnik formule 1 Poskočnega konja iz leta 1990.

Kot že ime pove, je bil F50 naslednik F40. Med obema modeloma je bilo nekaj vizualnih podobnosti, zlasti ko ju gledamo s strani, vendar je bil F50 videti bistveno bolj sodoben kot njegov predhodnik. Odlično je ilustriral Ferrarijev takrat aktualni oblikovalski jezik. Podjetje je v svoji tovarni v Maranellu v Italiji izdelalo 349 primerkov F50, večinoma ročno.

Ferrari Challenge Stradale

Challenge Stradale je navdušencem ponudil pristno zmogljivost in funkcije, podobne dirkalnim avtomobilom, v dostopnem paketu, ki je dovoljen za cestno uporabo. Od modela 360 Modena so Ferrarijevi inženirji odstranili vso opremo, ki se je zdela odvečna, da bi zmanjšali težo, znižali in utrdili vzmetenje ter namestili masivna lita platišča. V notranjosti sta bila potnika deležna školjkastih sedežev z dirkalnimi pasovi in ​​okni iz pleksi stekla.

Številni proizvajalci avtomobilov se hvalijo s pakiranjem dirkalne tehnologije v serijski avtomobil; Ferrariju je to dejansko uspelo. 360 Challenge Stradale je uporabljal 3,6-litrski V8 s 425 KM, pritrjen na petstopenjski avtomatski menjalnik. Vizualno je bilo takoj prepoznavno po zelenem, belem in rdečem pasu, vdelanem v sredino belega traku, ki je potekal po sredini avtomobila.

Ferrari Enzo

Veste, da bo avto velika stvar, če bo poimenovan po ustanovitelju podjetja. To je vrsta poklona, ​​ki ga lahko blagovna znamka izvede samo enkrat, če želi ohraniti svojo verodostojnost. Na srečo je omejena izdaja Ferrarija Enzo upravičila navdušenje.

V začetku leta 2000 so Ferrarijevo prevlado na trgu hiperavtomobilov napadli Porsche, Lamborghini in Mercedes-Benz. Enzo je moral premagati konkurenco in naredi večji pljusk kot F50. Prvi od 399 primerkov se je pojavil na pariškem avtomobilskem salonu leta 2002.

Za zelo aerodinamičen Enzo je bil značilen bolj oglat videz kot drugi člani Ferrarijeve linije. Za nazaj je predstavila naslednji oblikovalski jezik podjetja. Moč je prihajal iz hitrega motorja V12 s 660 KM, ki je bil povezan s šeststopenjskim sekvenčnim menjalnikom, ki je pricurljal iz sveta Formule 1. Masivne prestavne ročice, nameščene za volanom, so poskrbele, da se je celo vsakdanji tek do trgovine počutil kot krog po dirkališču za Veliko nagrado Monaka.

Ferrari LaFerrari

The LaFerrari je bil zadnji v dolgi vrsti visokotehnoloških, osupljivo hitrih hiperavtomobilov, ki jih je izdelal Ferrari. Njegovo ime v italijanščini pomeni "Ferrari", podjetje pa je popeljalo naprej z uvedbo nove tehnologije, ki je bila prej vidna samo na prototipih, konceptih ali dirkalnih avtomobilih.

Predvsem je bil to prvi ulično legalni hibrid, ki ga je izdelal Ferrari. Bencinsko-električni pogonski sklop je bil zgrajen okoli 6,3-litrskega V12 motorja s 789 KM, ki se lahko vrti vse do 9.350 vrt./min. Deloval je skupaj s 120-kilovatnim elektromotorjem, kar je skupno moč sistema dvignilo na 949 KM. Mamma mia!

Izdelanih je bilo samo 499 primerkov LaFerrarija, ki so bili razprodani v hipu kljub izjemno selektivnemu nakupovalnemu procesu, ki je dajal prednost zvestim kupcem Ferrarija. Lani so kupci, ki so zamudili kupe, dobili možnost kupiti model zgoraj brez z imenom Aperta.

Ferrari FXX

Ob lansiranju je bil FXX daleč najbolj tehnološko napreden Ferrari. To je bila bolj ekstremna evolucija Enza, ki so ga razvili s sodelovanjem zvezdnikov Formule 1, kot sta Michael Schumacher in Rubens Barrichello.

Opremljen je bil s 6,3-litrskim motorjem V12, ki je preko samodejnega menjalnika, ki izhaja iz F1, na zadnja kolesa poslal neverjetnih 800 KM. Pnevmatike, specifične za model, ki sta jih razvila Bridgestone in zavore Brembo, so ohranjale to ogromno moč pod nadzorom, medtem ko je vgrajeni telemetrični sistem beležil do 39 različnih parametrov v realnem času. Informacije so bile poslane nazaj na sedež Ferrarija in uporabljene za razvoj prihodnjih modelov, kot je LaFerrari. Stranke FFX so bile za vse namene beta preizkuševalci.

Slaba stran FXX je bila, da ni bil ulično zakonit; pravzaprav ga Ferrari še naprej označuje kot prototip. Samo 38 primerov so bili izdelani, kar zagotavlja, da bo eden najbolj iskanih avtomobilov svoje dobe.

Ferrari 488 GTB

The 488 GTB odprl novo poglavje v zgodovini Ferrarijevih strojev z motorjem V8 s sredinsko nameščenim motorjem. 488, rojen iz 458 Italia, je prejel 3,9-litrski motor V8 z dvojnim turbopolnilnikom, ki je razvil 661 KM pri vreščečih 8000 vrtljajih na minuto in 561 Nft navora pri 3000 vrtljajih na minuto. Ponaša se s 169,4 KM na liter delovne prostornine, kar je rekord za cestni Ferrari. Spustite se na tla in v približno treh sekundah boste pri 60 mph.

Zdaj, ko ste videli specifikacije, se verjetno sprašujete "zakaj 488?" Prostornina motorja je natanko 3.902 kubičnih centimetrov. To delite z osem in dobite 487,75, kar Ferrari zaokroži na 488. Zdaj veš.

Colani Ferrari Testa d'Oro

Verjetno razmišljate: "Zakaj dolg obraz?" Prvič zato, ker je bil Colani Ferrari Testa d’Oro zasnovan leta 1989 in je takrat natanko tako izgledal avtomobil prihodnosti. Drugič, to ni bil samo še en vsakdanji superšportnik. Zamišljen je bil kot ferrari, ki je sposoben postavljati hitrostne rekorde na Bonneville Salt Flats v Utahu.

Avtomobila dejansko ni zasnoval Ferrari, čeprav je znamka igrala vlogo pri njegovi uresničitvi. Bil je otrok industrijskega oblikovalca Luigija Colanija. Začel je s platformo Testarossa in angažiral podjetje, imenovano Lotec, da sodeluje z roko v roki s Ferrarijem in oblikuje močnejšo evolucijo njegovega motorja flat-12. S 750 konjskimi močmi in karoserijo, ki vara veter, je Testa d'Oro leta 1991 dosegel 218 mph na Salt Flats. Ni dokazov, da je še kdaj dirkal, devetdeseta in dvajseta leta pa je verjetno preživel spravljen v Toskansko skladišče, vendar je bilo pred kratkim naprodaj v Ferrarijevem domačem kraju s ceno 1,7 milijona dolarjev oznaka. Ojej.

Ferrari Mythos

Ferrari je predstavil koncept Mythos na avtomobilskem salonu v Tokiu leta 1989. Izbira prizorišča je bila zelo smiselna. Takrat je priljubljenost znamke na Japonskem narasla do neslutenih razsežnosti. Italijanska oblikovalska hiša Pininfarina je začela s Testarosso in ji dala napreden dizajn, ki si je iz F40 izposodil nekaj stilskih potez. Avto je ostal unikat, vendar je dizajn navdihnil F50.

Testarossa si je delil svoj mogočni 4,9-litrski motor V12 z Mythosom. Nameščen za potniškim prostorom, je poslal 390 KM in 261 lb-ft. navora na zadnja kolesa prek petstopenjskega ročnega menjalnika. Ferrari in Pininfarina sta ocenila, da lahko Mythos doseže 180 mph in da je avto popolnoma funkcionalen, vendar Ferrari nikoli ni izdal podatkov o celotni zmogljivosti.

Ferrari Rossa

Tako kot Mythos je tudi Rossa odpeljala iz Pininfarininega sedeža v severni Italiji. Model je glamurozno proslavil 70. obletnico oblikovalske hiše in je bil predstavljen leta 2000 na avtomobilskem salonu v Torinu. Kako so se časi spremenili! Torinski avtomobilski salon je danes komaj kaj več kot regionalni dogodek in Pininfarina se je pred kratkim pridružil skupini Mahindra, potem ko je bila na robu bankrota.

Nazaj na cesto. Rossa (kar v italijanščini pomeni »rdeča«) je prevzela kosti modela 550 Maranello in uporabila njegov 5,4-litrski motor V12, enoto, ki je v tej konfiguraciji proizvedla 485 KM. V notranjosti se je Pininfarina odločil ignorirati sloves Ferrarija pri izdelavi luksuznih avtomobilov. Namesto tega je poudaril dirkalno dediščino znamke z namestitvijo školjkastih sedežev, preproste instrumentne plošče in trikrakega volana.

Ferrari GG50

Ferrari je GG50 izdelal ob 50. obletnici, odkar je italijanski oblikovalec Giorgetto Giugiaro začel risati avtomobile. Štirisedežnik je debitiral leta 2005 na avtomobilskem salonu v Tokiu. Inženirji so začeli s 612 Scaglietti in dodali tehnologijo, pridobljeno iz sveta formule 1, kot je večfunkcijski volan, da bi povečali količnik zmogljivosti. govorice trdijo, da je Giugiaro kupe narisal v samo 15 minutah.

Dolg pokrov motorja GG50 je skrival 5,7-litrski motor V12, nastavljen tako, da proizvede 540 KM. Privit je bil na šeststopenjski sekvenčni menjalnik, kar je bila takrat prava novost. V notranjosti je bila velika novost satelitski navigacijski sistem, ki ga je zagotovil Pioneer. Edini obstoječi GG50 je varno spravljen v Giugiarovi osebni zbirki avtomobilov.

Pininfarina Sergio

Koncept Pininfarina Sergio, predstavljen na avtomobilskem salonu v Ženevi leta 2013, se je poklonil sinu ustanovitelja podjetja, ki mu je bilo ime Sergio. Pininfarino je prevzel po smrti svojega očeta Battiste leta 1966. Odgovoren je za številne modele, vključno s Ferrarijem F40, Fiatom Dinom in Peugeotom 504 kupejem/kabrioletom. Pomagal je tudi pri risanju Ferrarija 360.

Pininfarina je Sergio zgradil na obstoječi platformi. Opazite vzorec? Tokrat je kot donatorsko vozilo služil 458 Spider. Dizajn koncepta je izstopal z dolgim ​​pokrovom motorja, ki se je prelival v nizek sprednji del s tankimi LED žarometi. Ferrari je izdelal šest enot Sergia, vsaka po ceni približno 3 milijone dolarjev. Serijski avtomobili so prejeli oblikovne spremembe, vetrobransko steklo in odstranljivo trdo streho.

Najboljši rabljeni avtomobili pod 15.000 USD

Zapraviti več, kot bi morali za avto, ko je na voljo veliko zanesljivih in zabavnih rabljenih avtomobilov pod 15.000 USD, je nepotrebno.

Z upoštevanjem zanesljivosti različnih znamk in njihove resnične tržne vrednosti je nastal ta seznam najbolje rabljenih avtomobilov. Naj vas tudi ne skrbi veliko prevoženih kilometrov, saj ti avtomobili po Edmundsovi pravi tržni vrednosti stanejo pod 15.000 USD in imajo manj kot 50.000 milj. Nato smo pregledali rezultate zanesljivosti Consumer Reports, da bi ugotovili, kako bodo ti avtomobili verjetno vzdržali vsakodnevno uporabo. Nazadnje smo upoštevali dejavnike, kot so varnost, zmogljivost, praktičnost in slog, da bi ugotovili, katere avtomobile je resnično vredno kupiti. Mazda 3 iz leta 2016 se je uvrstila na vrh našega seznama, saj je cenovno dostopna in ponuja dovolj stila in občutljivosti. Od varčnih limuzin do obsežnih SUV-jev, ta seznam ponuja vse po malo.