2018 Porsche 718 GTS prva vožnja
MSRP $80,800.00
"Porschejeva nova 718 Cayman in Boxster GTS sta vrhunska izdelka inženiringa zmogljivosti."
Prednosti
- Zatemnjeni zunanji poudarki dodajo ustrezno grožnjo
- Vozna dinamika je veliko boljša od tekmecev
- Tako ročni kot PDK sta fenomenalna menjalnika
- Elitna privlačnost za sprejemljivo ceno
Slabosti
- Izpušna nota je bolj podobna kombilimuzini kot športnemu avtomobilu
- Manjka nekaj luksuznih funkcij, ki bi jih pričakovali
Čez določeno vrednost v dolarjih obstaja kaj takega kot kupčija? Porsche nam pravi, da sta nova 718 Cayman in Boxster GTS nekaj dobrega. Pri 80.800 $ oziroma 82.800 $ Cayman in Boxster GTS znižata svoje nadgradnje v primerjavi z modelom S z enakimi specifikacijami.
Vsebina
- Notranjost in tehnika
- Vozniške izkušnje
- Garancija
- Kako bi DT konfiguriral ta avto
- Zaključek
Ne dvomimo v Porschejevo matematiko, vendar je 718 GTS pravi prav paket zmogljivosti? Ime je vsekakor verodostojno, saj izhaja iz leta 1964, ko je Porsche predstavil svoj 904 Carrera GTS (Gran Turismo Sport) kot ulično legalno homologacijo dirkalnika FIA-GT. Prvotno je GTS pomenil dodatno raven udobja v dirkalnih športnih avtomobilih, ko pa je proizvajalec avtomobilov predstavil več modelov GTS, je začel predstavljati večjo zmogljivost v potovalnih vozilih.
Medtem ko je GTS "poseben za navdušence" srednjega razreda drugih Porschejevih modelov, predstavlja najvišjo oznaka zmogljivosti za nova 718 Cayman in Boxster – to velja, dokler različici GT4 in Spyder ne prideta na trg. trgu. Z novim dvojcem GTS se za tržni delež dvovratnih športnih avtomobilov bori Audijev TT-RS (65.875 $), Jaguarjev F-Type R-Dynamic (82.050 USD kupe, 85.150 USD kabriolet) in Chevroletova Corvette (55.495 USD kupe, 59.495 USD kabriolet).
Naše pozitivne izkušnje v osnovni 718 Cayman nas je precej navdušil za te naslovne obloge. Odpravlja se v Napo v Kaliforniji na nekaj sto milj razglednega časa.
Porschejeva 718 Cayman in Boxster imata konzervativno višjega dizajna, medtem ko je obdelava GTS bolj agresivna. Najbolj zgovorne podrobnosti so črni poudarki, posuti okoli zunanjosti vsakega avtomobila. Edinstvena sprednja maska se ujema s črnimi ohišji biksenonskih žarometov. Zadaj zatemnjene zadnje luči LED spremljajo črni športni izpušni konici in zadnji difuzor po meri. Vsak 718 GTS ima tudi sijajno črna 20-palčna platišča Carrera S, obdana s pnevmatikami Pirelli P Zero ali Michelin Pilot Sport 4S – velikosti 235 spredaj in 265 zadaj.
Notranjost in tehnika
Tudi standardni modeli 718 jasno prikimavajo Porschejevim koreninam v motošportu, vendar oprema GTS poveča občutek športnosti. V dirkalnih aplikacijah, Alkantara se nanese na površine za boljši oprijem (predvsem pri nošenju rokavic ali pri prepotenih rokah). Isti material je uporabljen na več točkah dotika v GTS, vključno z volanskim obročem, prestavno ročico (ročni) ali izbirnikom (PDK), vratnimi ploščami, stropno oblogo, sredinsko konzolo in sedežnimi vložki. Ne glede na to, ali kupci dejansko spremljajo svoje avtomobile ali samo cenijo videz, ki izhaja iz motošporta, Porsche z veseljem ugodi.
Drugi edinstveni znaki vključujejo oznako GTS na vidnem merilniku vrtljajev in šive na vzglavnikih sedežev. Paket Sport Chrono je standarden v GTS in dodaja na armaturno ploščo nameščeno uro/števec časa, GT Sport volan manjšega premera in štiristopenjski gumb za izbiro načina vožnje. Preostali del kabine 718 je tipična Porschejeva ponudba – to je visoka kakovost, udobje in intuitivnost. Standardni dvosmerno elektronsko nastavljivi športni sedeži so hkrati prožni in nudijo podporo za kombinacijo vožnje, prtljažnik s 5,1 kubičnimi čevlji pa nudi dovolj prostora za dolg vikend prtljaga.
PCM je med najbolj logičnimi infotainment sistemi, kar smo jih srečali.
718 GTS je opremljen z Porschejev sistem za upravljanje komunikacij (PCM), 7,0-palčni sredinski zaslon in 4,6-palčni digitalni voznikov zaslon. Med dvema zaslonoma visoke ločljivosti imajo potniki dostop do navigacije, zabave, telemetrije in drugih nastavitev. Apple CarPlay je na voljo za majhno premijo, vendar Android Auto ni mogoče opremiti. Struktura menija PCM in mešanica zaslona na dotik ter fizičnih kontrol je med najbolj logičnimi infotainmenti, kar smo jih srečali ne glede na segment.
Standardne priročne funkcije vključujejo dva priključka USB, klicanje in zvok Bluetooth, Sirius XM, HD radio in rezervno kamero. Bose in Burmeister sta na voljo dva nadgrajena sistema zvočnikov, kot tudi dostopna točka 4G LTE Wi-Fi. Porsche ponuja tudi dve funkciji za pomoč vozniku: prilagodljivi tempomat pri polni hitrosti in pomoč pri menjavi voznega pasu. Nekateri tekmeci modela GTS ponujajo robustnejši nabor standardnih funkcij, vendar nobeden ne ponuja bolj prepoznavne, športne kabine.
Vozniške izkušnje
GTS je več kot zgolj estetika, kar hitro razkrije že en pogled na tehnični list ali odločen udarec po stopalki za plin. Da bi iz sredinsko nameščenega 2,5-litrskega ploščatega štirivaljnika 718 S pridobili večjo zmogljivost, je Porsche oblikoval nov sesalni razdelilnik in napreden sistem VTG (spremenljiva turbo geometrija). Z izboljšanim 18,1 PSI pospeševanja iz turbopolnilnika večjega premera (v primerjavi s 16,7 PSI pri modelih S), Boxster in Cayman GTS proizvedeta 365 konjskih moči in 309 ali 317 Nft navora, odvisno od prenos. Za primerjavo modeli S zabeležijo 350 KM in 309 lb-ft.
Porsche ponuja izbiro med šeststopenjskim ročnim ali sedemstopenjskim menjalnikom z dvojno sklopko (PDK), vsak ima svojo privlačnost. Le malo menjalnikov je tako natančnih in privlačnih kot Porschejev standardni šeststopenjski menjalnik, čeprav je vrhunska zmogljivost GTS dosegljiva samo s PDK. Osupljivo hitro prestavljanje prek ročic na volanu kar najbolje izkoristi minimalno vrtenje koles v načinu zagona za pospešek od 0 do 60 mph v samo 3,9 sekunde. Samo Audi TT-RS s pogonom na vsa kolesa je hitrejši do 60 mph, čeprav vsi ključni konkurenti modela 718 GTS proizvajajo več moči – do 90 dodatnih ponijev v primeru Corvette s pogonom V8.
GTS je narejen tako, da oblikuje ovinke v pravo obliko in zariše tesno črto skozi obalne ovinke Nape kot z jasnovidnostjo.
Nadgrajeni pogonski sklop dopolnjuje Porschejev sistem vektoriranja navora, mehanska zapora zadnjega diferenciala, prilagodljiv blažilniki vzmetenja, nižja višina vožnje, štiribatne sprednje zavore iz 911 Carrera in tristopenjski nadzor oprijema sistem. Jasno je, da je GTS narejen tako, da oblikuje ovinke, tako da kot z jasnovidnostjo zariše tesno črto skozi obalne ovinke Nape.
Štirje različni načini vožnje prilagodijo kakovost vožnje, preslikavo dušilne lopute, odzivnost pri prestavljanju in krmiljenje za bolj poslušno ali zanimivo vozno izkušnjo. Športni način izstopa za vsakodnevno zabavo v vožnji z dobrim odzivom pedala in prijetno kakovostjo vožnje. Sport Plus je en ali dva kljukice preveč agresiven za javne ceste, vendar bodo ljubitelji stez zagotovo cenili to nastavitev za manevre z belimi členki. Če je kakšna resnična pomanjkljivost vozne izkušnje GTS, je to motor. Nenavadno je, da je brbotanje 2,0-litrskega motorja osnovnega 718 bolj prijetno kot grgranje 2,5-litrskega motorja – okrepljeno s športnim izpuhom GTS. Hrup ni dovolj, da bi zmotil evforijo vožnje z 718 GTS, vendar vozniki morda ne bodo želeli odpreti loput na svojem dvostopenjskem izpuhu.
Porsche navaja ocene EPA 19 mestnih, 25 avtocestnih in 21 kombiniranih milj na galon za modele 718 Boxster in Cayman GTS z ročno opremljeno opremo, ki sledijo vsakemu ključnemu konkurentu. Razpoložljivi menjalnik PDK izboljša te številke za 1 mpg na vseh področjih,
Garancija
Porsche ponuja garancijo za nova vozila s štirimi leti ali 50.000 prevoženimi miljami. V garancijo je vključen 24-urni program pomoči na cesti, vendar je za razliko od mnogih tekmecev Porschejevega luksuznega proizvajalca brezplačno načrtovano vzdrževanje vključeno le prvo leto. Poleg tega lahko stranke pričakujejo, da bodo porabili nekaj več kot 4600 USD standardnega vzdrževanja do četrtega leta lastništva. Poleg teh stroškov bodo nenačrtovana popravila znašala približno 2900 USD. Te številke so povprečne za luksuzne športne avtomobile. J.D. Moč ocenjuje Porsche s 5/5 za zanesljivost in splošno kakovost, lastniki pa dosledno izražajo pozitivne izkušnje prek spletnih forumov.
Kako bi DT konfiguriral ta avto
Naš idealni Porsche 718 GTS bi bil bodisi Cayman v Guards Red s šeststopenjskim ročnim menjalnikom ali Boxster v Carrera White barvi (650 $) z rdečim tekstilnim pokrovom in 7-stopenjskim PDK (3730 $). Tukaj so polja, ki bi jih preverili za Cayman: samodejno zatemnitvena ogledala z zaznavanjem dežja (700 USD), rdeči varnostni pasovi (360 USD), dvopodročna avtomatska klimatska naprava (770 USD), ogrevanje sedežev (530 USD), Sistem prostorskega zvoka Bose (990 $) in Apple CarPlay (360 $). Naš popoln Cayman GTS nas stane 85.460 $ (vključno s 1.050 $ namembno pristojbino). Boxsterju bi dodali enako opremo in prilagodljivi tempomat (1.670 USD), ki je na voljo samo pri modelih, opremljenih s PDK. Naš popoln Boxster GTS je precej dražji pri 93.250 $ (vključno z destinacijo).
Zaključek
Nekako se beseda 'ugodno' ne zdi tako farsičen izraz za novi Porsche 718 Cayman in Boxster GTS modeli. Vendar premije ne upravičujejo prihranki ena proti ena. Z morebitno izjemo ukinjenega GT4 so to najboljše različice tablice z imenom Cayman/Boxster doslej. Zunaj Porschejevega lastnega hleva je 718 GTS duo boljši od svojih konkurentov in, še bolje, preprosto je bolj zabaven.
Priporočila urednikov
- Ta Porsche 718 uporablja komponente iz konoplje za zmanjšanje teže
