Lucid razkriva skrivnost za dosegom 517 milj zraka

Lucid je nenavaden igralec v areni električnih avtomobilov, za katerega je značilna velika doza ponižnosti namesto debelih plošč korporativnega šingovizma. Namesto da bi dajali hvalisave obljube o prihodnosti, se podjetje večinoma drži zase in govori le takrat, ko ima kaj pomembnega za pokazati.

Lucid je presenetil tekmece z električni zrak obvestilo: luksuz električni avto ki se ponaša s 1000 konjskimi močmi, je Air nedavno pridobil ogromen doseg 517 milj od tretjega podjetja za testiranje. Toliko o "tesnobi glede dosega." Še bolj sem bil šokiran, ko sem ugotovil, da je podjetje to številko doseglo z baterijo s 113 kilovatnimi urami. Zaintrigiran sem poklical Lucidov inženirski oddelek, da bi odkril njegovo skrivnost. Tukaj sem ugotovil.

Zakoreninjen v fiziki

»Izboljšanje tehnologije baterij bo postopno, razen če bo prišlo do preboja s polprevodniško ali kakšno drugo tehnologijo. Da bi lahko kot majhen startup dali izjavo, smo globoko v sebi vedeli, da moramo dobiti desno,« je pojasnil Emad Dlala, tehnološki sodelavec pri Lucidu, v ekskluzivnem intervjuju za Digital Trendi.

Na papirju je povečanje obsega razmeroma preprosto; Večja kot je baterija, več električne energije shrani. Vendar napolnitev ogromnega paketa baterij pod Air ni bila možnost, ker bi dodala preveč teže. »Če se razvijate tovornjak, bi bilo morda v redu, če bi bila teža ogrožena,« nam je povedal Dlala. Ohranjanje teže je pomembno pri načrtovanju limuzine, saj Lucid želi, da Air zagotavlja razmeroma okretno upravljanje.

Lucid se je namesto tega obrnil k fiziki. Njegovi inženirji so začeli od začetka, da bi zmanjšali izgube v pogonu (količina moči, izgubljene skozi pogon) in aerodinamični upor (sila, ki nasprotuje gibanju limuzine). Oboje močno vpliva na doseg vožnje, kar delno pojasnjuje, zakaj so nižje limuzine elegantnejšega videza običajno učinkovitejše od zajetnih, škatlastih SUV-jev, ne glede na to, kaj jih poganja. Teža je še en pomemben parameter v tej enačbi.

"Nismo kršili fizikalnih zakonov, ampak smo se jih lotili pametno," je potrdil Dlala.

Njegova ekipa je začela z identifikacijo vsakega vira upora v avtu (na stotine jih je) in prilagajanjem le-teh, da bi zagotovili, da ujamejo manj vetra ali pa ga prilagodijo svoji volji. Navpične odprtine za dovod zraka, vklesane v vsako stran prednjega odbijača, usmerjajo zrak na primer okoli kolesnih odprtin. Za sprednjim odbijačem je tudi sistem za dovod zraka, ki ustvarja vrtinčenje, kar je inženirjem omogočilo zmanjšanje velikosti rešetke. In ne boste videli veliko, če boste zlezli pod limuzino. Podvozje je popolnoma gladko, kar pomeni, da zrak potuje od spredaj nazaj, ne da bi se zagozdil v kotičkih in špranj. Čeprav vsi ti triki niso novi, njihova skupna uporaba ustvari štirivratno limuzino z 0,21 koeficient upora, ki je boljši od Teslin model 3(0,23). Ure, preživete v vetrovniku, so podjetju pomagale doseči to številko, vendar se je v veliki meri zanašalo tudi na računalniško izdelavo prototipov, da bi pospešilo proces načrtovanja.

Še več prihaja

Kar zadeva pogonski sklop, mi je Dlala povedal, da je njegova ekipa odkrila pomembno priložnost za uvedbo tega, kar je ponosno imenoval "revolucionarna tehnologija", ki močno zmanjša izgube, vendar bomo morali počakati do svetovne premiere Aira 9. septembra, da bomo izvedeli, kaj točno se skriva pod rjuho kovina. Na tej točki vemo le, da je pogonski sklop sestavljen iz dveh električnih motorjev (po enega na os), ki na štiri kolesa pošiljata neverjetno moč 1.000 konjskih moči.

Tako skromen in realističen kot vedno Lucid priznava, da mora zdaj dokazati, da lahko izdela serijski avtomobil s temi specifikacijami. V času pisanja ostaja Air v najboljšem primeru prototip, dobave strankam pa se še niso začele.

»Kar smo dosegli, še vedno ni v proizvodnji, vemo, da bodo ljudje o tem dvomili, in to je v redu. Popolnoma zaupamo v svoje dosežke. To bo zelo kmalu v proizvodnji,« je zaključil Dlala. Lucid bo proizvajal Air v novem obratu v Casa Grande v Kaliforniji, cene pa se bodo začele pri 100.000 $.

V prihodnje, izvršni direktor Peter Rawlinson tiho potrdil Drugi model podjetja bo neizogibno SUV, ki naj bi izšel do konca leta 2023. Zgrajen bo na enaki osnovni platformi kot Air, torej bo relativno velik, modela pa si bosta pod pločevino delila veliko delov. Izvršni direktor podjetja (ki je pred tem delal kot Teslin glavni inženir) je predstavil tudi idejo o daljšem vozilu, kot je tovornjak. Lucid še ni dobil pregovorne zelene luči za produkcijo in je še prezgodaj reči, kako bo izgledal. Toda ena stvar je jasna: medtem ko so tekmeci zaposleni s prikazovanjem skic prihodnji modeli vlagateljem se Lucid raje osredotoča na prenos zraka v proizvodnjo.

Priporočila urednikov

• 2024 BMW i5 predstavljen kot prva električna serija 5
• VW predstavlja predogled svojega naslednjega električnega avtomobila v trippy kamuflirani obliki
• Tesla bo popravila programsko opremo za okna na 1 milijonu svojih avtomobilov v ZDA
• Koncept Mercedes-Benz Vision EQXX je luksuzno električno vozilo z dosegom 621 milj
• Ford ustavlja rezervacije za svoj popolnoma električni pickup F-150 Lightning

Nadgradite svoj življenjski slogDigitalni trendi bralcem pomagajo slediti hitremu svetu tehnologije z vsemi najnovejšimi novicami, zabavnimi ocenami izdelkov, pronicljivimi uvodniki in enkratnimi vpogledi v vsebine.