Pregled prve vožnje Audija TTS 2019

Originalni Audi TT, rojen iz strasti do oblikovanja, je svoj evropski debi doživel leta 1998. Audi je to priložnost proslavil tako, da je modelu podelil serijo posodobitve znotraj, zunaj in pod pločevino. Digital Trends pa so to priložnost proslavili tako, da so poleteli na otok Man sredi Irskega morja in vozili TT prav po cestah, po katerih je dobil ime.

Najprej kratka zgodovinska lekcija: NSU, eno od avtomobilskih podjetij, ki se je združilo v Audi, kot ga poznamo, je zmagalo na zahrbtni

Turistična trofeja vsako leto na otoku Man leta 1954. Blagovna znamka je dirko prvič spremenila v imensko tablico, ko je leta 1960 predstavila moped z imenom Quickly TT in ponovno na vročo različico mopeda Prinz z motorjem zadaj leta 1965 imenovan 1000 TT. Leta 1967 je ustvaril 1000 TTS. Imenska tablica je mirovala, dokler Audi ni razkril Koncept TT Coupe na avtomobilskem salonu v Frankfurtu leta 1995.

Nazaj v sedanjost. Posodobljena modela TT in TTS bosta dosegla ameriške obale šele v modelnem letu 2019, zato še nimamo specifičnih specifikacij za trg. Kot referenčna točka, odhajajoči avtomobili iz leta 2018 so modeli z eno specifikacijami brez ravni opreme v običajnem pomenu izraza.

Skrita tehnika

Oglejte si naše fotografije in opazili boste, da TT nima zaslona na dotik na sredinski konzoli. Ni skrit v armaturni plošči kot pri A3 in tudi Audi ga ni preprosto izpustil, da bi prihranil težo. Poglejte levo: vse, kar potrebujete, je združeno v digitalni instrumentni plošči za volanom.

Če ste zadnjih nekaj let spremljali novice o Audiju, veste, da se digitalna instrumentna plošča v marketinškem govoru imenuje virtualni kokpit. Najdemo ga v vedno večjem številu izdelkov, vključno z druga generacija Q3, the Lamborghini Huracan, in celo dobro opremljene različice povsem novega Volkswagen Jetta 2019. Ti avtomobili (in drugi) se imajo TT zahvaliti za svojo tehnologijo; kupe je leta 2014 na trg pripeljal virtualni kokpit. Takrat je bilo to nič manj kot prelomno.

Voznik z gumbi na volanu konfigurira 12,3-palčni zaslon. V navigacijskem načinu zagotavlja vodenje poti v realnem času na zemljevidu ali Google Earth. Prikaže lahko tudi medijske možnosti, kot je seznam lokalnih radijskih postaj ali možnosti povezovanja. Najbolj nam je všeč stran s podatki o motorju, sploh ko se pospeši. Sestavljen je iz preprostih, lahko berljivih merilnikov, ki v realnem času prikazujejo konjske moči in navor motorja ter pospešek turbopolnilnika. Prav tako prikazuje — in beleži — g sile in jih izriše na grafu, ki ga je zabavno gledati po živahni vožnji.

Združevanje tehnike na enem samem zaslonu ustvari čisto, neobremenjeno armaturno ploščo, ki jo je Audi poudaril z okroglimi zračnimi odprtinami v obliki turbine. Na vozniško usmerjeni sredinski konzoli je le še sedem stikal. Ena, ki se nahaja na skrajni levi strani sklopa pod zračnimi odprtinami, vozniku omogoča izbiro med petimi načini vožnje. Zaenkrat je vse v redu. Naš problem s sistemom – in to je, priznamo, blizu zenita vznemirjenosti – je, da se stikalo premakne le navzdol po seznamu, ne navzgor. Samodejno je tik nad dinamičnim, vendar morate krožiti skozi ostale tri načine, da ga dosežete; ne morete premakniti enega navzgor.

Audijeva oblikovalska ikona

Slog je glavni del zgodbe TT, zato so oblikovalci pustili linije večinoma nespremenjene. Še vedno je videti kot TT in, ja, še vedno ima oh tako tipična okrogla vratca za gorivo. Če pogledate natančno, boste opazili, da so stilisti dodali novo podobo maske, bolj mišičaste vložke v sprednjem odbijaču in lažne zračnike pod zadnjimi lučmi. Ne pozabite, da je to model z evropskimi specifikacijami. Pri Digital Trends so izvedeli, da TT, ki ga bomo dobili v Združenih državah Amerike, ne bo prejel nove maske zaradi regulativnih razlogov, zato bo še bolj podoben avtomobilu, ki ga nadomešča.

Verjetno ne boste videli sprememb v notranjosti, vendar jih boste opazili. Tudi osnovni TT je zdaj opremljen s senzorji za dež in svetlobo, ogrevanimi zunanjimi ogledali in osvetljenimi vrati USB. Prileganje in zaključek sta odlična, kot bi pričakovali od Audija, rdeči poudarki našega testnika pa so poživili kabino, v kateri sicer prevladujejo temnejši toni in obloge iz ogljikovih vlaken.

Profil TT-ja ni profil tradicionalnega kupeja s tremi zaboji. Ima dolgo linijo strehe, ki se dviga tik nad prednjimi sedeži in se spušča proti zadnjemu delu brez pregiba ali zareze. Posledično ima veliko loputo, ne majhnega pokrova prtljažnika, in ko jo odprete, se odkrije presenetljivo prostoren predal, ki lahko prenese 12 kubičnih čevljev vas in vaših stvari. Če želite dodati kontekst, Mercedes-Benz razreda C limuzina ponuja do 12,6 kubikov prtljažnika v najbolj prostorni konfiguraciji in 11,8 kubikov, če je naročena kot priključni hibrid. Tudi pri TT-ju se zadnji sedeži zložijo, kar je dobro, saj so skoraj neuporabni za prevoz potnikov.

Hitra natančnost

Standardni TT prejme 2,0-litrski štirivaljni motor s turbopolnilnikom, ki je nastavljen tako, da proizvede 228 konjskih moči in navor 258 Nft. Tukaj preizkušeni TTS uporablja razvoj turbo štirih motorjev TT, katerih moč naraste na 292 konjskih moči med 5400 in 6200 vrtljaji na minuto in 280 Nft navora od 1900 pa vse do 5300 vrtljajev na minuto. Oba motorja prestavljata prek sedemstopenjskega samodejnega menjalnika z dvojno sklopko, ki je nov za leto 2019, in vrtita štiri kolesa prek Audijevega časovno preizkušenega quattro sistem pogona na vsa kolesa. Andreas Gifhorn, projektni vodja TT, je za Digital Trends povedal, da je dodana sedma prestava omogočila skrajšanje prvih šest prestav za izboljšano naravno pospeševanje brez žrtvovanja porabe goriva med vožnjo po avtocesti hitrosti.

Malo prehitevamo sebe. Od svojega začetka je TT dajal prednost spretnosti in agilnosti pred agresivnostjo. To je vrsta avtomobila, ki je bila zasnovana z mislijo na vodljivost in ne na absolutno hitrost, zato je blestel, ko je plesal skozi hitre ovinke na zaprtem delu gore Isle of Man Tourist Trophy seveda. Volan je komunikativen in lepo obtežen; Enostavno morate sprednji del usmeriti tja, kamor želite, in preostali del avtomobila vam bo sledil. Ne deluje tako igrivo ali uravnoteženo kot BMW serije 2 s pogonom na zadnja kolesa. Zagotavlja drugačno izkušnjo vožnje, ki jo zaznamujeta natančnost in oprijem. Naj vas rdeča barva in spojler ne zavedeta: to je skalpel, ne palica.

Tudi moč je del paketa. Močan štirivaljnik prikliče ves svoj navor takoj, ko se turbopolnilnik navije, da izstreli kupeja iz ovinka. Opazujte, kako se igla tahometra dviguje, prestavite navzgor z ročico na volanu in ponovite. Všeč nam je samodejni menjalnik z dvojno sklopko, saj prestavne ročice za prestavljanje v višjo ali nižjo prestavo naredijo le en klik in delček sekunde. Ne moremo si pomagati, da se ne bi vprašali, kakšen bi bil občutek TTS s šeststopenjskim ročnim menjalnikom – bomo nikoli ne bomo izvedeli, razen če ga izdelamo sami, ker izdelava TTS s tremi pedali ni v tem dela.

Naš vozni partner je vpil "kokoši na cesti!" ko smo očistili greben. Pogledali smo navzgor in pred nami videli križanih šest morebitnih kril za žar. Na njihovo srečo in na prenovljeno masko TT Audi ve, da dobrega športnega avtomobila ni mogoče narediti brez dobrih zavor. TT smo vozili ravno čez otok Man (upoštevajte drobni tisk »poklicni voznik/zaprti tečaj«) in nismo opazili pretirane količine bledenja. Tam je, kar je običajno v avtomobilu, ki je zasnovan za uporabo na cesti in ne zgrajen za prenašanje zlorabe na stezi, vendar ni moteče. In če se sprašujete, še vedno ne vemo, zakaj je piščanec prečkal cesto.

Ko smo vstopili v mesto Peel, neverjetno domovanje najmanjši avto na svetu, smo upočasnili in preklopili izbirnik načina vožnje na udobno. In glej ga zlomka, zgodilo se ni veliko. Izpuh je postal tišji, vzmetenje pa je ostalo skoraj tako trdo kot v športnem načinu. Razpon med načini vožnje ni tako velik kot pri nekaterih drugih Audijevih modelih, kot je A7, kar je logično glede na to, da TTS ni družinski avto po nobeni meritvi. To nas ne moti, vendar razumemo tiste, ki zahtevajo kanček dodatnega udobja. Vsaj sprednji sedeži dosegajo lepo ravnovesje med prožnostjo in oporo.

Naš čas za volanom je bil prekratek, da bi natančno izmerili porabo goriva.

Mirne duše

Varnostne funkcije modela TTS 2019 vključujejo dvojne sprednje zračne blazine in sistem za nadzor tlaka v pnevmatikah. Audi še ni objavil informacij o garanciji. Pričakujemo, da bo, tako kot vsi novi avtomobili znamke, opremljen z omejeno garancijo, ki bo veljala štiri leta ali 50.000 milj, kar nastopi prej. Audi dodaja tudi 12-letno garancijo proti koroziji, 24-urni servis ob cesti za štiri leta in plača prvi redni servis.

Kdo je tudi v ringu?

Čeprav Audi ni objavil informacij o cenah za 2019 TTS, bo njegova osnovna cena ostala blizu 52.950 $, prikazanih na nalepki na oknu modela 2018. Od te točke lahko gredo navdušenci, ki iščejo kupe, v več popolnoma različnih smeri. BMW-jevih M240i xDrive se začne pri 47.800 $. Porsche zaračuna 56.900 $ za vstopno raven 718 Kajman. Druga možnost je, da za 46.595 $ kupite motor s pogonom V8 Ford Mustang Bullitt. Odločitve, odločitve.

Kako bi DT konfiguriral ta avto

Naš idealni TTS sploh ne bi bil videti kot tisti, ki ga vidite na naših fotografijah. Raje bi imeli veliko bolj skromen videz. Izbrali bi nano sivo kovinsko barvo, izbrali izbirna 20-palčna lita platišča z Y-kraki in izpustili karoserijski komplet. Zapravili bi tehnološki paket, ki združuje navigacijo, Audi Connect s spletnimi storitvami, tehnologijo side assist, Android Združljivost Auto/Apple CarPlay in zvočni sistem z 12 zvočniki podjetja Bang & Olufsen.

Vsakdanji športni avto

20 let in tri generacije po predstavitvi Audijeva različica desetletja starega koncepta kupeja še naprej navdušuje s svojim dizajnom in navdušuje s svojo zmogljivostjo. Češnja na torti je, da je dovolj prostoren, da ga lahko uporabljate kot vsakodnevnega voznika – ali za vikend izlet v hribe. In zahvaljujoč štirikolesnemu pogonu quattro pozabite na pakiranje snežnih verig za pot navzgor.

Priporočila urednikov

• Mercedes-AMG EQE SUV prva ocena vožnje: boljši električni SUV
• Pregled prve vožnje SUV Mercedes-Benz EQE: videz iz 90. let, vrhunska tehnologija
• Koncept Audi ActiveSphere je delno luksuzna limuzina, delno poltovornjak
• Pregled prve vožnje Kia Niro EV 2023: Praktično vam ni treba dolgočasiti do solz
• 2022 Volkswagen ID. Buzzova prva ocena vožnje: kultni hipijevski tovornjak postane električen