Pregled Lamborghini Huracán Evo Spyder 2020

Od predstavitve na avtomobilskem salonu v Ženevi leta 2014 je Huracán postal najbolje prodajan model v 56-letni zgodovini Lamborghinija. Medtem ko je Urus športno uporabni bo v prihodnjih letih najverjetneje prevzel prvo mesto od "vstopnega" športnega avtomobila podjetja, je Huracánov prispevek k nedavnemu uspehu slovite italijanske znamke težko preceniti.

Nekaj ​​priznanja je treba pripisati stalnemu toku različic v zadnjih petih letih, pri čemer so hitronogi

Performante ki služi kot a oznaka visoke vode za zmogljivosti sodobnega superšportnika v času njegovega prvenca. Toda medtem ko je Performante predstavljal najsodobnejšo tehnologijo, kot je sistem aktivnega zračnega vektoriranja Aerodinamica Lamborghini Attiva, so drugi vidiki zasnove Huracána začeli kazati svojo starost.

V želji, da bi ohranil zagon Huracana, je Lamborghini debitiral Evo kupe v začetku tega leta osvežitev v sredini cikla, ki je prinesla strojno opremo Performante standardnemu modelu Huracán, hkrati pa dodala nekaj novih trikov v repertoar športnega avtomobila.

Ne glede na to, kako zmogljiv je na cestni progi, marsikateri Huracán v svoji življenjski dobi ne bo videl niti trenutka časa na stezi. Resnica je, da je bila privlačnost Lamborghinijevih cestnih avtomobilov vedno bolj v tem, da dajejo izjavo kot v krajšanju hitrih časov krogov. To pomeni, da morajo ti avtomobili resnično zablesteti na ulici, kjer bodo preživeli veliko večino svojih dni. In v ta namen je Huracán Evo Spyder morda le najbolj destilirana izkušnja superšportnika, ki je danes v prodaji.

Znotraj in zunaj

Za pospravljanje mehke strehe Evo Spyderja potrebujete le 17 sekund, kar je mogoče izvesti pri hitrostih do 51 km/h, in to je naloga, ki se jo splača opraviti, kadar koli razmere to dopuščajo. Ena od inherentnih prednosti športnih avtomobilov zgoraj brez je neobremenjena povezava med vašimi ušesi in zvokom motorja, kar poudarja več prednosti Evo Spyderja.

Tik za potniškim prostorom je atmosferski 5,2-litrski V10, ki zagotavlja 631 konjskih moči in 443 Nft navora. Navidezno nespremenjen v primerjavi s svojo konfiguracijo v Performanteju, mlin z visokim navitjem tuli do svoje rdeče črte 8000 vrt./min. nov aktivni izpušni sistem s sredinskim izhodom, ki spreminja svojo prostornino in značaj glede na način vožnje in plin položaj.

Skupaj s sedemstopenjskim menjalnikom z dvojno sklopko in štirikolesnim pogonom bo Evo Spyder pospešil do 100 km/h v pičlih 3,1 sekunde. To je zagotovo dovolj hitenja, da se svet okoli vas v kratkem spremeni v zamegljen, vendar je vredno omeniti, da Spyder izgubi dve desetini sekundo za svojimi brati z zaprto streho zaradi dodatnih 256 funtov potrebne strukturne ojačitve, s čimer se je njegova suha teža povečala na celo 3400 funtov.

Tako kot kupe ima tudi Evo Spyder številne aerodinamične izboljšave v primerjavi s svojim Predhodnik LP610-4 Spyder. Poudarki vključujejo močno spremenjeno sprednjo masko in razdelilnik ter nov integriran zadnji spojler, popravke za katere Lamborghini pravi, da zagotavljajo več kot petkrat večjo tlačno silo in aerodinamično učinkovitost od odhajajočih model. Z estetskega vidika je enak najbolj oglatemu Huracánu doslej, Spyderju pa doda par navpičnih plavuti nahaja se tik za naslonjali sedežev, ki se zožijo navzdol proti pokrovu motorja, da dajejo obliko avtomobila večjo kontinuiteta.

Spremembe v notranjosti so manj očitne, vendar je nov navpično usmerjen informacijsko-razvedrilni sistem z 8,4-palčnim zaslonom na dotik, nameščen v sredinski konzoli, dobrodošel dodatek. Kot smo omenili v naši prvi vožnji s kupejem, je pomanjkanje fizičnega gumba za glasnost frustrirajuča pomanjkljivost, vendar hiter odziv sistema, ostra grafika in resnično uporabne kontrole s kretnjami na koncu nadomestijo veliko. Če na primer z dvema prstoma povlečete navzgor ali navzdol po zaslonu, boste prilagodili glasnost na katerem koli zaslonu menija, ne da bi zamudili utrip. Čeprav je manj natančen od tradicionalnega gumba, smo se nanj dokaj hitro navadili, čeprav je treba omeniti, da se stereo sistem ne ujema s pesmijo sirene motorja, ko je vrh spuščen.

Za volanom

Izboljšanje standardne zmogljivosti upravljanja Huracána je bil še en ključni poudarek prenove Evo. Čeprav večina voznikov verjetno ne bo imela prav veliko od Lamborghinijevega trika, novi prediktivni sistemi za nadzor oprijema in stabilnosti, ki jih sestavlja Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata (LDVI) na javnih cestah, smo odkrili, da so nekatere druge dinamične prilagoditve prinesle večje prednosti pri vsakodnevni uporabi kot pri dirkalna steza.

Razstreljevanje okoli Willow Springsa v kupeju v začetku tega leta, smo morali znova umeriti naše vnose glede novega štirikolesnega krmilnega sistema Evo, saj je njegova želja po spremembi smeri povzročila, da je bil avto včasih nekoliko živčen in drzljiv. Vendar je to veliko manj težava na javnih cestah in zadnje krmiljenje zmanjša radij obračanja avtomobila na opazna stopnja, kar olajša vožnjo s Huracánom skozi ozka mesta, pa naj gre za gorske preklope ali prometno parkiranje veliko.

Tako kot pri vseh modelih Huracán ima Evo Spyder tri različne načine vožnje – Strada, Sport in Corsa – ki so dostopni s preklopnim stikalom na volanu. Medtem ko vsak daje Huracánu poseben značaj, bi bilo lepo videti prilagodljivo možnost, kot je način »Ego« na Aventador.

Trenutno ni mogoče združiti načina izpušnega sistema Corse s togostjo vzmetenja in samodejnim prestavljanjem Strade. Šport večino časa služi kot srečen medij, čeprav so trenutki, ko njegov splošni občutek budnosti ne zadene prave strune za situacijo.

Nasprotno pa Strada utiša avto tako dobesedno kot figurativno, pri čemer utiša lajež V10, hkrati pa ublaži reflekse podvozja. Včasih je skoraj preveč: večkrat smo ugotovili, da menjalnik ni hotel prestaviti nižje od šeste prestave, ne da bi plin spustil do tal. To bi pogosteje povzročilo prestavljanje v tretjo ali drugo prestavo in veliko večjo dramo, kot si verjetno želi večina voznikov, ko poskušajo samo prehiteti počasnejši promet. Najboljša rešitev, ki smo jo našli, je bila, da preprosto nekajkrat potegnemo levo prestavno ročico, da prestavimo menjalnik želeno prestavo, naredite prehod in pustite, da se menjalnik po nekaj sekundah sam vrne v samodejni način.

Kako bi DT konfiguriral ta avto

Medtem ko je Evo Spyder užitek voziti s spuščenim pokrovom, je višjim voznikom veselje, ko je streha zaprta. Modeli Evo so standardno opremljeni s sedežem grand touring, po želji pa jih je mogoče opremiti z dirkalnimi žlicami Performante, ki so nameščene nižje v avtomobilu in posledično ustvarijo več prostora za glavo. Verjetno bi šli po tej poti, če bi bili mi tisti, ki bi podpisali črtkano črto.

Kar zadeva estetiko, smo veliki oboževalci ne tako subtilne barve Arancio Xanto, ki bi se dobro podala k mat črnim 20-palčnim kovanim platiščem Loge. In čeprav ga verjetno večino časa ne bi mogli slišati, bi se odločili tudi za Lamborghini Sensonum vrhunski avdio sistem za redke priložnosti, ko ima glasba prednost pred veličastnim laježem V10. In glede na to, kako nizko je nameščen prednji cepilnik, je opcijski dvižni sistem, ki začasno dvigne sprednji del avtomobila, da očisti strme dovoze in podobno, praktično obvezen.

Evolucija superšportnega avtomobila

Nekateri objokujejo naraščajočo stopnjo vljudnosti superavtomobili ponudili v zadnjih letih. Ne moremo si kaj, da se ne bi vprašali, ali vse škripanje z zobmi izvira iz izkušenj ali fantazije, vendar, ker na koncu dneva superšportnik ni vreden veliko, če dejansko nočete voziti to.

Huracán Evo Spyder izpolnjuje obljube, ki jih daje njegov divji videz, vendar to počne brez kaznovanja voznika. V trenutku lahko dvignete stenj, da nasmejite navdušene opazovalce (mi smo to storili) ali pa naredimo dober odsek ceste (tudi to smo vsekakor naredili). Obenem je lahko Evo tako ubogljiv kot tipičen avtomobil za dnevno vožnjo, ko to od njega zahtevate, zaradi česar je avto bolj izvedljiva možnost za običajne vsakodnevne naloge.

Vendar ne bi smelo biti presenečenje, da takšna dihotomija ni poceni. Osnovna cena za Huracán Evo Spyder 2020 je 287.400 $, medtem ko je naš testni model dosegel skupno ceno 339.845 $, kar je vključevalo 14.000 $ za osupljivo barvo Nero Granatus in destinacijo 3695 $ napolniti.

To postavlja Huracán Evo Spyder v ligo s težkimi udarci, kot je McLaren 720S Spider in Ferrari 488 Pista Spider, ki ponujata več konjskih moči, a to storita na račun manj čustvenega zvočnega zapisa s turbinskim polnilnikom.

Toda takšno odločitev na koncu sprejme srce in ne razum. Vsi trije so absolutno fantastični zmogljivi stroji s sredinsko nameščenim motorjem, vsak s svojim edinstvenim pogledom na formulo superšportnika. Za morebitne kupce verjetno odločitev ne bo lažja, a bodite prepričani, da vam verjetno ne bo žal, če se ta Lambo roadster znajde v vaši garaži.

Priporočila urednikov

• Ali vas Amazon Alexa sliši prek V10 s 610 KM Lamborghini Huracán Evo?
• Lamborghinijev koncept Huracán Sterrato je čista neverjetnost, pripravljena na reli
• Lamborghini v Huracan Evo 2020 doda več moči, ne da bi pozabil na tehnologijo