Pregled Lexusa LC500 2018

2018 Lexus LC500

MSRP $92,975.00

Podrobnosti rezultatov

Priporočen izdelek DT

"Za to ceno noben drug 2+2 ne ponuja enakega gledališča ali drznega sloga."

Prednosti

• Stil izven tega sveta
• Razkošna kabina
• Neverjetna glasba V8
• Inteligentna, nevsiljiva varnostna tehnika

Slabosti

• Nepopustljiv zavorni prah
• Prezapleten infotainment

"Konceptni avtomobil" je zapleten izraz. Tehnično gledano vsako vozilo, ki ga ni mogoče proizvesti, kot je prikazano, ustreza temu opisu. Toda medtem ko nekateri modeli niso več kot komplet ogledal in koles stran od prodajnih salonov trgovcev, drugi nimajo možnosti videti tekočega traku. Ko je Lexus na avtomobilskem salonu v Tokiu leta 2015 debitiral s svojim konceptom LF-LC, so vsi in njihova mama uganili bi bil podvržen večji operaciji, preden bi začel s proizvodnjo - če bi Lexus avtomobilu prižgal zeleno luč vse.

Toda tukaj smo, pripeti smo na zelo pravega, zelo ulično legalnega Lexusa z dvema vratima. Imenuje se LC500 in je podoba koncepta LF-LC, ki je osupnil avtomobilsko skupnost pred tremi leti. Lexus ponuja dve različni različici LC: eno z atmosferskim V8 (naš preskuševalec) in drugo s hibridiziranim V6. Brez večjih vizualnih razlik je izbira med obema odvisna od načina vožnje. Model V8 je glasnejši, lažji in zmogljivejši, vendar hibrid ponuja kombinirano porabo 30 milj na galon in bolj gladko dovajanje moči.

Pri začetni številki 92.975 $ (vključno z destinacijo) za Lexus LC500 2018 je treba upoštevati številne uveljavljene tekmece. Kupci, ki iščejo udoben, zmogljiv športni avtomobil 2+2, bodo dobro kupili Mercedes-Benz SL450 (89.195 $) in Porsche 911 Carrera ($92,150). Čeprav je BMW ukinil svoje dvovratne modele 650i coupe in kabriolet, lahko še vedno najdete nove primerke pri prodajalcih. Čas je, da vidimo, ali lahko Lexusova halo zvezdna ladja sledi nemškim elitam.

Super varnost, zapleteno udobje

LC500 je opremljen z najsodobnejšo tehnologijo, ki pa ovira izvedbo na nekaj ključnih načinov. Na vozilu je digitalni voznikov merilnik z integriranim merilnikom hitrosti in tahometrom, razpoložljivim barvnim zaslonom na glavi, 10,3-palčni infotainment, izbirni zvočni sistem Mark Levinson s 13 zvočniki, dvojna vrata USB, radio XM in Bluetooth povezljivost.

Ko je Lexus predstavil svoj rekonfigurabilni merilnik na superšportnik LFA leta 2010 je proizvajalec avtomobilov trdil, da tradicionalna igla merilnika vrtljajev ne more dohajati hitrega motorja V10. V8 s počasnejšimi vrtljaji LC500 nima enakih zahtev, vendar je premikajoči se zaslon še vedno odličen. Manj impresiven je Lexusov Enform infotainment sistem, ki ga upravljate s številnimi fizičnimi kontrolami in sledilno ploščico. Odzivni čas ni tolikšna težava kot struktura menija in pomanjkanje bližnjic do pogostih funkcij. Poznavanje Enform pomaga, vendar nikoli ne postane intuitiven ali uporaben brez osredotočene pozornosti. Apple CarPlay in Android Auto bi zagotovo pomagal olajšati stvari, vendar noben sistem ni na voljo v LC.

Na področju aktivne varnosti so boljše novice. Standardne tehnologije vključujejo prilagodljivi tempomat, samodejne dolge luči, opozorilo na čelni trk, avtomat zaviranje v sili, parkirni senzorji spredaj in zadaj, opozorilo o menjavi voznega pasu, pomoč pri ohranjanju voznega pasu in rezervni fotoaparat. Za dodatnih 1000 $ Lexus vključuje nadzor mrtvega kota, pomoč pri parkiranju in nadzor prečnega prometa zadaj. V situacijah vožnje po avtocesti prilagodljivi tempomat sledi hitrosti prometa brez nenadnih sprememb pomočnik pri zaviranju in ohranjanju voznega pasu ohranja sredinski položaj znotraj oznak, ne da bi ga pingpongirali vozilo.

Hud zvok, umirjena vožnja

V svoji standardni konfiguraciji je Lexus LC500 običajen pristop k zmogljivosti: velik V8 spredaj, pogon na zadnja kolesa in samodejni menjalnik, ki oba povezuje. Lexus dodaja kompleksnost z možnostmi, kot sta krmilna letev s prilagodljivim razmerjem in krmiljenje zadnjih koles, vendar naš skrajšani tester (opremljen samo z diferencialom z omejenim zdrsom) je čistunska izbira za GT zabavo.

Preden se atmosferski pogonski sklopi za vedno umaknejo tehnologiji prisilne indukcije in e-pomoči, si vzemimo minuto časa in cenimo seznam glasnih, ponosnih motorjev, ki so na voljo v celotni industriji. Tu je Dodgejeva izbira Hemi V8, Fordov 5,2-litrski osemvaljnik z ravno ročico, Audi/Lamborghinijev 5,2-litrski V10, Porschejev 4,0-litrski šestvaljnik, Ferrarijev dvanajstvaljni motor, Lamborghinijev V12 in Lexusov 5,0-litrski V8. Lexusov V8, ki ga najdemo v RC F in LC500, je gladka, čustvena zver, ki ceni strog režim vadbe.

Šest načinov vožnje in 10 hitrosti upravljajo 471 konjskih moči LC500 in navor 398 Nft, vendar težka desna noga v vsakem trenutku preseka vso to birokracijo. Skoraj 4400 funtov mase nekoliko omili zmogljivost, vendar LC500 še vedno hiti do 60 mph v 4,5 sekunde in najvišjo hitrost 167 mph. Šestbatne sprednje in štiribatne zadnje zavore delujejo s pnevmatikami Michelin Pilot Super Sport, ki ohranjajo drzen 2+2 pod nadzorom. V ostrih ovinkih LC500 ponavadi potisne svoj sprednji del; samo z izklopljenim nadzorom stabilnosti in oprijema je mogoče zadnji del izvabiti v kratkem zdrsu. Nizko težišče in prilagodljivi blažilniki ponovno usposobijo nagibanje karoserije, čeprav velika teža LC ni nikoli v celoti prikrita.

Dolge, ostre krivulje se dobro ujemajo z značajem LC500, vendar avto zasije prav tako močno, ko prepotuje velike razdalje. Dve 300 milj dolgi cestni vožnji sta dokazali učinkovitost Lexusove nastavitve blažilnikov in izolacije kabine; razgibane ceste in močan veter le malo motijo ​​udobje potnikov. Naša edina težava glede križarjenja LC-ja je med situacijami ustavljanja in speljevanja v udobnem ali ekološkem načinu. V teh razmerah sproščena stopalka za plin ne želi, da bi jo prenaglili, da bi vozilo zanihalo naprej, ko menjalnik skoči v prestavo.

Čeprav velika, 20-litrska posoda za gorivo zmanjša količino polnjenja, je za kombinirano porabo 19 mpg po oceni EPA še vedno potreben velik proračun za gorivo.

Oblikovan za učinek

Tako kot tisti, ki jim je usojena slava, se morajo lastniki superšportnikov pomiriti z dejstvom, da zasebnost in neopazno vsakdanje življenje nista več mogoča; živo rdeči ferrari se ne zlije z množico priusov. Vendar pa tudi LC500 ne.

Razlika med avtomobili v vrednosti 100.000 $ in 300.000 $ se morda zdi nepomembna tistim med nami, ki si ne morejo predstavljati kupujejo bodisi, vendar te številke v resnici predstavljajo dva različna potrošnika z različnimi pričakovanja. Neverjetno je, da vozilo za 100 tisoč dolarjev pritegne enako pozornost in zanimanje kot avtomobili, ki stanejo dvakrat več. Celo v subtilni barvi, kot je naš preizkuševalec s sljudo (temno modra), je LC500 bleščeč. Futurističen stil, mogočna drža in elegantna silhueta dajejo tako trajen učinek kot LFA iz leta 2010.

Lexusova vretenasta rešetka je prav tako kontroverzen oblikovni element in v nekaterih aplikacijah preprosto preglasi vse druge estetske poteze. Pri LC500 pa se oblika peščene ure popolnoma prilega vozilu, ki jo spremljajo drzni elementi, kot so izbirna 21-palčna platišča, prodorne dnevne luči LED in zarezan C-stebriček. Osupljiva količina zavornega prahu nekoliko spodkopava zunanji wow-faktor. Ne glede na obnašanje pri vožnji Lexusova izbrana zavorna zmes prekrije bleščeča kolesa LC-ja z umazanimi ostanki že po nekaj kilometrih vožnje. V veliki shemi to ni velika težava, vendar bi lahko lastniki postali nadležni, kako pogosto morajo obiskati avtopralnico ali popraviti svoja platišča.

V notranjosti je LC skladen prikaz razkošja in pridiha. Upognjena armaturna plošča obdaja pilotsko kabino in povezuje dve v usnje oblečeni ravni z nagnjeno stekleno ploščo. Športni školjkasti sedeži, oviti v prožno usnje, imajo perforirane vstavke iz semiša iz mikrovlaken. Nagnjen ročaj z brušeno kovino in kontrastnimi šivi izolira voznikov prostor. Edinstven, čeprav funkcionalno nenavaden, nadzor oprijema in način vožnje LC500 štrli kot antene iz voznikovega merilnika.

Kot pri večini vozil z zmogljivostjo 2+2 je zadnje sedeže najbolje uporabiti za enostavno dostopno shranjevanje ali voziček majhnih otrok. Plitek prtljažnik je primeren za par nizkih kovčkov v prostor s štirimi kubičnimi čevlji, vendar se zadnji sedeži ne zložijo za daljše predmete.

Mirne duše

Lexus ponuja enako osnovna garancija kot njegovi ključni nemški tekmeci: štiri leta ali 50.000 milj pokritosti. Vključena sta tudi prva dva načrtovana servisa na 5.000 oziroma 10.000 milj. Lexus je dosledno uvrščen med najbolj zanesljive znamke (ne le med proizvajalci luksuznih avtomobilov), pri čemer je večina ali vse njegove oznake na vrhu lestvice dolgoročne zanesljivosti. Čeprav je LC nov model, lastnikom ne bi smel povzročati več preglavic kot katero koli drugo vozilo znamke Lexus.

Niti NHTSA niti IIHS nista preizkusila trčenja Lexusa LC500, zato ocene varnosti niso na voljo.

Nekaj ​​trdnih tekmecev

Ker BMW serije 6 Coupe zdaj ni več v proizvodnji (in do serije 8 je še eno leto), je Lexus LC500 edinstveno postavljen kot avtomobil GT s fiksno streho, ki ga poganja V8 za manj kot 100.000 $. Na žalost za Lexus cena LC-ja stopi na prste dvema posrednima, a ostrima konkurentoma: Porsche 911 Carrera in Mercedes-Benz SL450 Roadster. Obe vozili ustrezata zahtevi za udobno, dinamično vsakodnevno vožnjo in obe imata prednost prepoznavanja tablice z imenom.

Porsche 911 Carrera s približno 1000 funti manj za manevriranje je bolj okreten in hitrejši do 60 mph kot Lexus, čeprav njegova priljubljenost in konzervativen slog pritegneta precej manj fanfare. SL450 je medtem edini od treh z električno zložljivo trdo streho in je najcenejši pred možnostmi.

Kako bi DT konfiguriral ta avto

LC500 je videti spektakularno ne glede na specifikacije, toda če bi imeli priložnost, da prilagodimo svoje, bi to naredili tukaj. Naš idealni LC500, pobarvan v dimasto granitno sljudo z notranjostjo iz rdečega usnja rioja, bi vključeval priročni paket, osredotočen na varnost (1000 USD), turistični paket (1900 USD) s pol-anilin usnjem, Zvočni sistem Mark Levinson, in stropno oblogo iz alkantare, diferencial z omejenim zdrsom Torsen (390 USD), 20-palčna lita platišča z 10 kraki (1210 USD), barvni zaslon (900 USD) in preprogo za prtljažnik (105 USD). Z namembno pristojbino v višini 1.025 USD bi naš konfigurirani LC500 prodal za 98.420 USD.

GT avto za rock zvezde

Vsako minuto za volanom Lexus LC500 je trenutek slave. Osupljiv lep videz, vzvišene cestne manire in zveneč V8 poskrbijo za grand tourerja, ki spominja na hvaljene tablice z imeni, kot je Aston Martinov DB11. Za to ceno noben drug 2+2 ne ponuja enako gledališkega ali stilsko drznega sloga, kar je dovolj, da spregledamo njegove grobosti.

Priporočila urednikov

• Lexus je naredil očitno stvar in svojemu vodilnemu modelu LC odrezal vrh
• Lexus RC F 2020 gre na dieto, da teče hitreje in udarja močneje
• Koncept kabrioleta Lexus LC draži novo paradno ladjo na prostem